15年前，吉利汽車(chē)的創(chuàng)始人李書(shū)福幾乎賭上全部身家，頂著巨大壓力，將豪華品牌沃爾沃收入囊中。

曾經(jīng)還被嘲諷為“蛇吞象”，大多數(shù)都認(rèn)為，吉利不自量力，一個(gè)年利潤(rùn)僅10億元的中國(guó)民營(yíng)企業(yè)，要如何消化體量龐大的豪華品牌，認(rèn)定這筆交易注定失敗。

如今，吉利和沃爾沃都實(shí)現(xiàn)了跨越式發(fā)展，這筆百億豪賭究竟帶來(lái)了多少回報(bào)？這其中到底發(fā)生了什么？

吉利“蛇吞象”

2010年，中國(guó)浙江的民營(yíng)汽車(chē)企業(yè)吉利做出了一個(gè)震驚全球汽車(chē)界的舉動(dòng)——斥資18億美元收購(gòu)豪華汽車(chē)品牌沃爾沃。

要知道，當(dāng)時(shí)的吉利年凈利潤(rùn)才不過(guò)11.8億元，在行業(yè)內(nèi)也是一個(gè)名副其實(shí)的“窮小子”，相反，沃爾沃在當(dāng)時(shí)汽車(chē)界可是非常有名的，體量也遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了吉利。

這筆收購(gòu)資金幾乎是吉利近六七年凈利潤(rùn)的總和，而且在消息傳出的時(shí)候，整個(gè)全球汽車(chē)行業(yè)都在等著看這場(chǎng)堪稱“蛇吞象”式的收購(gòu)笑話。

畢竟就連福特這樣實(shí)力雄厚的國(guó)際汽車(chē)巨頭都沒(méi)能讓沃爾沃重振雄風(fēng)，“窮小子”吉利又有什么能力能夠做到呢？

其實(shí)沃爾沃早就沒(méi)有往日的輝煌了，在1999年被福特以64.5億美元的高價(jià)收購(gòu)之后，就開(kāi)始走下坡路了，在隨后的十年里，沃爾沃的年銷(xiāo)量直接從50萬(wàn)輛銳減到了37萬(wàn)輛，累計(jì)虧損金額直接超過(guò)了50億美元。

2008年金融危機(jī)爆發(fā)，直接讓沃爾沃的處境雪上加霜，這時(shí)的沃爾沃對(duì)于福特來(lái)講，已經(jīng)是一個(gè)著急脫手的“燙手山芋”。

根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，在2009年，吉利的營(yíng)業(yè)收入為140.69億元，凈利潤(rùn)只有11.82億元，相比2007年的沃爾沃，當(dāng)時(shí)的年?duì)I收就已經(jīng)達(dá)到了106億美元，兩者的差距可不是一星半點(diǎn)。

對(duì)于外界的普遍認(rèn)知，吉利想要收購(gòu)沃爾沃，簡(jiǎn)直就是白日做夢(mèng)，但這對(duì)于吉利的創(chuàng)始人李書(shū)福來(lái)講，他一直都有著一個(gè)不一樣的想法，他堅(jiān)定地認(rèn)為：“美國(guó)人都搞不好的事，中國(guó)人未必就做不到”。

對(duì)于吉利收購(gòu)沃爾沃并不是在2010年臨時(shí)做的決定，其實(shí)早在2008年的時(shí)候，李書(shū)福就已經(jīng)向福特提出收購(gòu)沃爾沃的提議，只不過(guò)那時(shí)福特并沒(méi)有出售沃爾沃的打算。

直到2009年，整體形勢(shì)發(fā)生轉(zhuǎn)變，福特終于下定決心放棄沃爾沃，經(jīng)歷了三個(gè)月的談判，最終吉利最終以18億美元的報(bào)價(jià)，成功將豪華品牌沃爾沃收入囊中，而且這個(gè)價(jià)格對(duì)于當(dāng)初福特收購(gòu)價(jià)的2.8折。

但值得注意的是，這18億美元僅僅只是收購(gòu)的初始資金，要想發(fā)展，后續(xù)的沃爾沃還需要投入9億美元左右，總計(jì)27億美元，這個(gè)巨額資金，對(duì)于當(dāng)時(shí)的吉利來(lái)說(shuō)，無(wú)疑是要掏空家底。

為了順利完成這筆收購(gòu)，吉利想盡了所有辦法，但凡能夠融資的渠道，他們都用了，好在最終湊夠了錢(qián)，完成了這一次收購(gòu)，可是這次收購(gòu)對(duì)于吉利來(lái)講，就是一場(chǎng)豪賭，不禁讓人捏一把冷汗。

李書(shū)福的“放養(yǎng)式”管理智慧

成功完成對(duì)沃爾沃的收購(gòu)之后，吉利的創(chuàng)始人李書(shū)福也是展現(xiàn)出了令人贊嘆的卓越戰(zhàn)略眼光，他的做法與很多人的想法不同，他并沒(méi)有在收購(gòu)沃爾沃之后，著急將兩個(gè)品牌融合。

李書(shū)福做出了一個(gè)大膽的決定，那就是讓沃爾沃繼續(xù)在瑞典哥德堡保持獨(dú)立運(yùn)營(yíng)，李書(shū)福之所以會(huì)做出這樣的決定，主要是他明白，當(dāng)下的吉利自身品牌影響力相對(duì)較差，如果強(qiáng)行將兩個(gè)品牌融合，很有可能會(huì)對(duì)沃爾沃長(zhǎng)期積累的高端品牌形象造成影響。

李書(shū)福秉持著對(duì)沃爾沃品牌價(jià)值的高度尊重，給予了沃爾沃原有的管理團(tuán)隊(duì)充分的自主權(quán)，他非常明白，沃爾沃能在豪華品牌領(lǐng)域占據(jù)一席之地，獨(dú)特的品牌定位和成熟的研發(fā)體系是不可缺失的。

在當(dāng)時(shí)，他的這一決定一直都被很多業(yè)內(nèi)人士質(zhì)疑，搞不懂李書(shū)?；ㄙM(fèi)這么多錢(qián)完成收購(gòu)，卻沒(méi)有進(jìn)行深度整合，完全不符合大眾認(rèn)知里的商業(yè)常理。

可令人沒(méi)想到，隨著時(shí)間的推移，事實(shí)證明了李書(shū)福的原件，在吉利的大力支持下，沃爾沃逐漸擺脫了虧損的困境，重新走上了正軌。

2011年，沃爾沃在全球范圍內(nèi)的銷(xiāo)量攀升到了45萬(wàn)輛，到了2024年，沃爾沃的全球銷(xiāo)量更是實(shí)現(xiàn)了重大突破，成功跨越到了70萬(wàn)輛的銷(xiāo)售額，值得注意的是，其中中國(guó)市場(chǎng)就貢獻(xiàn)出了15萬(wàn)輛。

隨著銷(xiāo)量的增加，沃爾沃的市值也迅速攀升，達(dá)到了180億美元，與吉利收購(gòu)的18億美元相比，市值足足增長(zhǎng)了10倍有余，這樣的成績(jī)，無(wú)疑是對(duì)李書(shū)福決策最好的肯定。

達(dá)到雙贏

在那之后，吉利巧妙地借助沃爾沃的技術(shù)優(yōu)勢(shì)和品牌影響力，成功為自身發(fā)展按下了“加速鍵”。

吉利與沃爾沃?jǐn)y手踏上了共同開(kāi)發(fā)技術(shù)平臺(tái)的路程，其中CMA（緊湊型模塊化架構(gòu)）和SPA（可擴(kuò)展平臺(tái)架構(gòu)）的合作開(kāi)發(fā)成果非常不錯(cuò)，通過(guò)這次合作，吉利也是實(shí)現(xiàn)了成本與技術(shù)的雙重突破。

有了不小成就之后，李書(shū)福并沒(méi)有停下，為了深挖技術(shù)潛力，他帶領(lǐng)吉利與沃爾沃聯(lián)合打造了歐洲研發(fā)中心，在這里，來(lái)自世界各地的2000多名頂尖工程師匯聚一堂。

經(jīng)過(guò)商討，成功孵化出了CMA模塊化架構(gòu)，讓領(lǐng)克01從最初的圖紙?jiān)O(shè)計(jì)到最終產(chǎn)量僅花費(fèi)了28個(gè)月，速度真不是一般的快。

而且張家口工廠憑借著這一架構(gòu)實(shí)現(xiàn)了每120秒下線一輛新車(chē)的驚人生產(chǎn)節(jié)奏，源源不斷的生產(chǎn)高品質(zhì)產(chǎn)品，不僅如此，吉利在技術(shù)共享的基礎(chǔ)上更進(jìn)一步，研發(fā)出SEA浩瀚架構(gòu)。

隨著這些成果的展現(xiàn)，也是為吉利吸引了汽車(chē)巨頭奔馳的主動(dòng)尋求合作，與此同時(shí)，沃爾沃在2017年才宣布全面電氣化戰(zhàn)略，從這些可以看出，吉利在技術(shù)研發(fā)方面的前瞻性。

沃爾沃龐大的銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)就像是吉利國(guó)家化進(jìn)程中的推進(jìn)器，要知道，沃爾沃的銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)遍布全球130多個(gè)國(guó)家，為吉利加速了自身國(guó)家化的布局，領(lǐng)克品牌就是成功的例子。

通過(guò)沃爾沃的銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)順利進(jìn)入歐洲市場(chǎng)，領(lǐng)克迅速打開(kāi)了國(guó)際市場(chǎng)的大門(mén)，并且還在成都、大慶等地建廠，穩(wěn)固國(guó)內(nèi)市場(chǎng)陣地，實(shí)現(xiàn)國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)的雙輪驅(qū)動(dòng)。

吉利收購(gòu)沃爾沃后的種種舉措，絕非簡(jiǎn)單的資金注入與技術(shù)移植，而是經(jīng)過(guò)深思熟慮的宏大戰(zhàn)略布局，李書(shū)福高瞻遠(yuǎn)矚的眼光，摒棄急于求成的短視行為，給予沃爾沃充分尊重與獨(dú)立性。

在這些基礎(chǔ)上，通過(guò)循序漸進(jìn)的技術(shù)協(xié)同和資源共享，成功讓吉利和沃爾沃共同進(jìn)步，實(shí)現(xiàn)了共同發(fā)展，達(dá)到了雙贏的局面。

這場(chǎng)成功不光讓沃爾沃重新站了起來(lái)，更是讓吉利從“低端品牌”成功蛻變成了“全球品牌競(jìng)爭(zhēng)者”。

從追趕到超越

2009 年，吉利在汽車(chē)市場(chǎng)的表現(xiàn)雖初露鋒芒，但年銷(xiāo)量?jī)H徘徊在 32.7 萬(wàn)輛，誰(shuí)也沒(méi)想到，短短十年時(shí)間，吉利如同汽車(chē)界的黑馬，成功沖到了前列，2019年，吉利的年銷(xiāo)量以飛躍的速度成功突破了136.2萬(wàn)輛。

更為亮眼的是，吉利已經(jīng)連續(xù)三年銷(xiāo)量突破了百萬(wàn)輛大關(guān)，要知道這個(gè)成績(jī)?cè)趪?guó)內(nèi)汽車(chē)品牌中那可是相當(dāng)矚目的，

拿到如此成就之后，吉利并沒(méi)有停下前進(jìn)的腳步，在后面吉利更是積極拓展商業(yè)版圖，陸續(xù)將寶騰、路特斯、倫敦電動(dòng)車(chē)等多個(gè)汽車(chē)品牌收入囊中。

在這場(chǎng)堪稱豪賭的收購(gòu)行動(dòng)中，對(duì)于那時(shí)的吉利，肯定是有風(fēng)險(xiǎn)的，但李書(shū)福也是用現(xiàn)實(shí)證明了自己的遠(yuǎn)見(jiàn)卓識(shí)和魄力，成功讓兩個(gè)品牌完成翻身。

從吉利收購(gòu)沃爾沃的案例中，也提醒著各大企業(yè)，只有精心準(zhǔn)備，目光長(zhǎng)遠(yuǎn)，敢于抓住機(jī)遇的人，才能夠在激烈的市場(chǎng)中脫穎而出。