2025年，汽車市場風云變幻，零跑汽車異軍突起。3月，其交付量達3.71萬臺，同比增幅超154%，全年銷量目標更是直指60萬輛，較上一年近乎翻倍。看似一片大好形勢，然而，在這光鮮的財報數(shù)據(jù)與亮眼的銷量業(yè)績背后，零跑汽車正深陷重重困境。

零跑汽車憑借“技術(shù)降本+規(guī)模化效應”策略取得佳績，2024年營收攀升至321.6億元，毛利率提升至8.4%，凈虧損收窄至28.2億元，全年交付29.37萬輛，穩(wěn)居新勢力前三。2025年，為達成全年銷量50萬 - 60萬輛及盈利目標，零跑將成本控制置于首位。

這一策略引發(fā)諸多問題，部分車主反饋車輛內(nèi)飾用料縮水、品控不穩(wěn)定，小毛病頻發(fā)。李先生2024年6月購入零跑C10后，提車一周就出現(xiàn)減震異響，一個月內(nèi)還遭遇充電公里數(shù)不更新、APP無法控制車輛、氣囊故障報警等問題，售后檢查竟發(fā)現(xiàn)三處氣囊故障，令人心驚。

此外，零跑2025年開年宣布最高降價1.5萬元，讓剛在12月提車的車主們憤怒不已，紛紛組織集體抗議。有車主稱，提車僅一周車輛就降價1.5萬元，感覺自己被“背刺”，要求賠償。

在渠道快速擴張的同時，零跑的服務(wù)質(zhì)量卻未能跟上步伐。目前零跑門店數(shù)量已突破900家，但多位消費者反映，零跑在三包義務(wù)履行上消極懈怠，對車輛質(zhì)量問題處理拖延不決，甚至有投訴因“未達成調(diào)解”被相關(guān)部門公示。

一位車主2024年5月在零跑上海松江交付中心購買零跑T03汽車，提車當天車輛就出現(xiàn)異響。售后人員處理后，車主因車輛存在問題拒絕提車。此后，零跑方面既不賠償也不處理后續(xù)問題，此前銷售承諾的“如有質(zhì)量問題退一賠三”也因不符合三包法被拒絕，車主陷入兩難境地。

零跑以“全域自研”為傲，但在技術(shù)迭代過程中，卻在新老用戶之間制造了矛盾。在OTA升級方面，零跑區(qū)別對待新老用戶。2024款車型通過OTA升級新增了多項新功能，駕駛體驗大幅提升；而2021至2023老款車型OTA后僅得到一些表面功能調(diào)整和設(shè)置優(yōu)化，對車輛整體性能和使用體驗提升有限，這讓老車主們感到不滿，質(zhì)疑零跑汽車硬件淘汰速度過快，忽視老用戶權(quán)益。

芯片代差也成為一大問題。2024款車型搭載高通8295芯片，老款車型大多采用8155平臺，芯片性能差距導致新老車型在功能兼容性上出現(xiàn)斷層。盡管零跑購車時宣傳車輛采用“模塊化可升級”設(shè)計，但實際操作中多數(shù)老車型無法實現(xiàn)承諾的升級，讓消費者感覺受到欺騙。

當下汽車行業(yè)步入“淘汰賽”下半場，零跑汽車是繼續(xù)做追求“數(shù)據(jù)優(yōu)先”的銷量機器，還是轉(zhuǎn)型成為以“用戶本位”為核心的長期主義者？未來，零跑汽車能否妥善化解用戶信任危機，仍有待觀察。