根據2024年財報，零跑汽車單季度毛利率達13.3%。也就是說，如果不考慮其他成本，B10即便定價11.99萬、成為最便宜的激光雷達車型，零跑也依然留有利潤空間。零跑還在攪動新一輪的價格戰(zhàn)。

文丨智駕網 零醬??

編輯丨雨來

在2023年百人會現(xiàn)場，零跑董事長朱江明預言：

「十年內智能汽車的價格將降至五萬元?！?/strong>

當時的2023款零跑C11（參數丨圖片）/C01上市剛一個月，銷量還未見起色，但T03小車的售價是5.99萬元至8.99萬元。朱江明的預言似有廣告嫌疑。

但還好，時間證明了朱江明的判斷。

僅僅兩年之后，奇瑞的智駕小螞蟻就以6.59萬元價格好好賺了一波眼球。

而當初撬起價格屏障第一根釘子的零跑，用兩年時間穩(wěn)步爬升，在四季度正式盈利且3月成為新勢力銷冠后，零跑決定玩?zhèn)€大的：

一邊給車型降價，一邊給用戶退錢。

01.

「降價」的激光雷達

一臺車，能做到預售刷屏，上市也刷屏嗎？

雷軍說可以，朱江明也說可以。

3月10日，零跑B10以10.98-13.98萬的價格啟動預售，其中，激光雷達版本的最低價格是12.98萬元，把剛頂了兩天「最低激光雷達車」的鉑智3X擠下舞臺。

誰能想到一個月之后，帽子還戴在B10頭上，但價格更低了。

4月10日，零跑B10正式定價9.98-12.98萬元，兩種續(xù)航五個版本各降價一萬，成功讓不到12萬的車型加入激光雷達序列。

作為市場回應，上市一小時后，零跑官方宣布B10大定達到10061臺。

零跑，仿佛又出了個爆款。

作為一向主張「優(yōu)衣庫式造車」的零跑，B10充分遵從其「以成本定價、低品牌溢價、高產品價值」的特點，既然是最低價激光雷達車型，我們就先從這款硬件說起。

B10智駕版搭載的，是禾賽ATX激光雷達。

在2024年年底，禾賽宣稱其2025年主銷產品ATX將以不到200美元（約合1,450元人民幣）的價格出售，是此前AT128型號價格的一半。

更早些時候，激光雷達企業(yè)速騰聚創(chuàng)也曾表示，2025年部分新產品的成本將降至200美元以內，也就是千元人民幣的水平。

要知道，禾賽2019年其激光雷達的平均售價是1.74萬美元（約合人民幣12.27萬元），2023年降到了3200美元。速騰聚創(chuàng)的用于ADAS應用的激光雷達的平均單價，在2023年第一季度到2024年第一季度的一年內，就由4300元降到了2600元。

也就是說，五六年間，高階智駕最重要的硬件之一——激光雷達的價格下調了99%。

克服了「最大缺點」的激光雷達，正逐漸蛻變成一個與其他硬件并無不同的普通配件。

從更宏觀的角度來看，伴隨著激光雷達硬件價格的逐漸下調，搭載激光雷達的低價位車型勢必將肉眼可見的越來越多。那所謂純視覺或者激光雷達的路線之爭將變得不再重要。

回歸零跑本身，在B10發(fā)布之前，零跑與禾賽再度深化合作，宣布預計將采購約20萬臺的禾賽ATX激光雷達，覆蓋零跑2025年起多款量產車型。根據官方目標，零跑規(guī)劃中的A、B、C、D 四個產品系列，每個系列都要帶激光雷達，都是有高階智駕的產品。

補充一句，零跑A、B、C、D 四個產品系列的劃分邏輯，是軸距以及價格。

02.

「退錢」的智駕功能

在B10預售時，零跑宣布此后A、B、C、D序列的智駕軟件均將免費。這讓當時的「價格屠夫」陷入「背刺老車主」的唯一黑點。

4月10日，在B10正式上市時，零跑給老車主們的回應是——退錢。

根據零跑官方消息：

1、在零跑官方渠道購買的任意零跑車型，且沒有獲贈過三電終身質?；蛘哒嚱K身質保權益的老用戶們，免費提供一份三電終身質保權益。

2、即日起能夠支持使用NAP高速智能領航功能的老款車型，未來將全部免費開放，前期購買過該功能的用戶零跑將退還相應費用。

3、現(xiàn)款車型將于7月啟動OTA。

新老用戶一起開心，只有友商受傷的世界達成了——

「新能源汽車市場已經到了免費都不行，還得退錢的地步了?！?/strong>

來一起看看零跑退的，到底有多少錢。

2024年3月，零跑面向C11車型OTA推送了NAP功能，用戶可在零跑商城購買，費用是588/年。

7月，零跑將推送范圍擴大到包括21款、22款、23款C11&C11增程，以及22款、23款C01&C01增程，NAP功能的定價依然588/年。

也就是說，到目前為止，最早購買智駕包的用戶剛剛跑完一年，如果還沒來得及續(xù)費的話，那最遲在五月底將收到零跑返還的588元。

目前，目前在售汽車品牌的智駕軟件國內收費情況分為三種，其一包含在車價中的「全系標配」，另外兩種則分別為「買斷價」和按年或月分期收取。

從「買斷價」的收費價格看，特斯拉最高，為3.2/6.4萬元，華為和阿維塔的ADS基礎版最低，為5000元。

而包月價格則為100元-720元不等，包年價格為1000元-7200元不等。

對比上述價格可以發(fā)現(xiàn)，零跑智駕包的定價并不太高，是否購買或者返還對車主和企業(yè)雙方來講，壓力都不太大。

這可能是出于其功能并不太完善導致。

當時零跑的NAP，OTA升級既覆蓋最早期的凌芯01芯片（8.4TOPS），也涵蓋禾賽128線激光雷達+Orin-X（254TOPS）芯片，走的尚且是高精地圖路線，能力僅覆蓋包括北京、天津、成都、廣州等在內的12個城市高架場景。

而在588智駕包推出的同時，端到端路線已經開始盛行，華為一句「全國都能開，有路就能開」讓智能駕駛快速進入無圖時代。

很明顯，當時的零跑智駕，是落后的，但落后沒什么，追就好了嘛。

「自去年起，我們只用五、六個月時間就構建起了端到端的智能駕駛系統(tǒng)。在B10產品交付后，我們希望在第三季度推送城市 NOA，明年實現(xiàn)車位到車位的點對點智能駕駛?！?/strong>

朱江明在此前表示。

目前，零跑智能駕駛團隊已經超過了600人，其中算法部分超過了500人，

「這不包括軟件上其他部門的協(xié)同，采集、標注這些都沒的計算在內」。

「今年，零跑要成為智駕的第一梯隊」，這已成為朱江明的目標，他認為領跑已有足夠的規(guī)模和能力向智駕第一梯隊發(fā)起沖擊。

現(xiàn)在，零跑正打造一套具備感知、算法、執(zhí)行全鏈路全自研的閉環(huán)。

而相比采用供應商方案，自研智駕可以更穩(wěn)定的為用戶提供的OTA升級服務，或者說，有資本直接給用戶退錢。

03.

「便宜」的制造成本

想要降低車型成本，除了采購價格壓低之外，實現(xiàn)規(guī)?；瞧髽I(yè)降本的最大空間。

而這部分空間對于零跑來說，可以一分為二地看。

在B10預售之時，零跑科技高級副總裁曹力曾經對包括智駕網在內的媒體透露過零跑內部的銷量預期：

「零跑的C系列已經做到了每月4萬臺的水準，B系列必須要超過C系列的銷量，所以4萬輛以上我們還是很有信心的?！?/strong>

當然，B系列并不僅僅只有B10一款車型，據曹力當時透露：

「再過兩個月，我們會發(fā)布B01，或者是10月份會發(fā)布 B05，B系列之間有著高達88%的零部件共享率。」

而這個數字也同樣適用于C系列。

此前，朱江明曾經透露，在「全域自研」戰(zhàn)略下，三電系統(tǒng)、智能駕駛、電子電氣架構等核心領域自研自造比例高達65%，并先后推出八合一電驅和CTC電池底盤一體化技術等技術成果。

而以LEAP平臺為例，零跑汽車從1.0迭代至3.0，完成3代產品創(chuàng)新共享，并以B系列為開端全面過渡至LEAP3.5架構，實現(xiàn)四域合一、左右后多達70項區(qū)域功能深度融合、VCU&MCU 系統(tǒng)級融合、CTC2.0 Plus 電池底盤一體化技術以及綜合續(xù)航提升10%。高度集成下，零跑LEAP 3.5架構將線束長度做到了996米，并將架構的控制器數量高度精簡至22個，從根本上優(yōu)化整車性價比。

高銷量和高共享率解釋了零跑能把價格「打下來」的第一個原因：新勢力第一名的銷量攤薄了制造成本。

考慮到零跑2025年的年銷量目標是50萬輛，零跑的成本優(yōu)勢或將進一步擴大。

而于此同時，隨著自研技術的積累，零跑開始探索技術外溢的商業(yè)模式。

朱江明透露：

「自研的三電技術已獲得10家友商定點合作」，并計劃將核心零部件部門發(fā)展為Tier 1供應商」。

「全球TOP10的主機廠，這里面有好幾家?！?/strong>

供應商身份讓零跑在專注自己造車的同時，復制著比亞迪和豐田的低價神話。用朱江明自己的話講，零跑自研零部件已經走到「內部降本，外部盈利」。

零跑「整車制造+零部件供應」的雙輪驅動模式正成為中國新能源市場一個獨特的存在，并通過規(guī)模效應不斷放大。

文章最后，我們再來回顧一下零跑B10的基礎數據。

零跑B10的5款車型，包括510km和600km兩種CLTC續(xù)航版本，均支持高功率快充，從30%充至80%的時間分別為19分鐘和20分鐘。

其激光雷達版本搭載高通8650智駕芯片和禾賽ATX激光雷達，采用了自研的端到端大模型智駕，目前已經實現(xiàn)高速/高架智能領航輔助(NAP)及停車場記憶泊車(HPA)，在今年Q3會更新通勤智能領航輔助（CNAP），計劃在年底OTA更新城市智能領航輔助。

座艙芯片方面，前兩個低配版本搭載驍龍8155芯片，而后三款車型則配備驍龍8295，讓LEAP OS 4.0 PLUS 交互系統(tǒng)實現(xiàn)了車輛狀態(tài)3D可視化桌面，并且支持雙AI語音大模型（DeepSeek 與通義千問）的深度融合。

駕控配置方面，B10全系都是前麥弗遜加后多連桿的懸架組合，調校則是零跑和Stellantis集團聯(lián)合調校。另外，B10的零百加速最快6.8秒，電機總功率最低配為132kW，其余都是160kW。

據官方消息，零跑B10的510悅享智駕版上市即啟動交付，510激光雷達智駕版及舒享智駕版4月中下旬開啟交付，600km續(xù)航版本將在6月初開啟交付。

另外，B10的生產開發(fā)滿足53個國家/地區(qū)的法規(guī)與標準，在2025年內將會登陸全球超20個國家與地區(qū)市場，且將在海外推出增程版本。

根據零跑汽車2024年財報，單季度毛利率達13.3%。

也就是說，如果不考慮其他成本，B10即便定價11.99萬、成為最便宜的激光雷達車型，零跑也依然留有利潤空間。

當然在全民智駕的風潮下，激光雷達只是一個配件，擁有激光雷達未必智駕就能追平一線，但這恰恰是零跑的成就，一次次帶動了觸碰了行業(yè)的痛點。

在把控產業(yè)鏈的成本方面，無人能出零跑之右。

這是一種能力，也是收獲消費者信心的能力。

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