對(duì)于電動(dòng)車用戶來說，電池安全是繞不開的核心問題。無(wú)論是日常通勤時(shí)的小磕小碰，還是極端路況下的意外沖擊，電池的防護(hù)能力直接關(guān)系到用車安全。近期，一輛領(lǐng)克Z10在行駛中遭遇電池底部碰撞的極端情況，引發(fā)了行業(yè)對(duì)電動(dòng)車電池安全設(shè)計(jì)的新一輪討論。在新能源汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈的當(dāng)下，領(lǐng)克Z10如何通過這一事件，展現(xiàn)其在電池安全領(lǐng)域的技術(shù)積累？或許能為消費(fèi)者選購(gòu)車輛提供新的參考。

讓我們?cè)敿?xì)了解一下這起備受關(guān)注的事件。3月17日，在貴州省遵義市G76高速上，一輛領(lǐng)克Z10以90-120km/h的速度正常行駛。15:13:29，車輛底部突然遭受撞擊，當(dāng)時(shí)車速為101km/h。車輛靠邊停車后，底部開始冒煙。領(lǐng)克后臺(tái)數(shù)據(jù)模型迅速監(jiān)測(cè)到異常，15:13:40，檢測(cè)到該車動(dòng)力電池內(nèi)105-108串多個(gè)電芯同時(shí)出現(xiàn)電壓異常；15:14:37，系統(tǒng)判定車輛存在熱失控風(fēng)險(xiǎn)并及時(shí)預(yù)警。救援人員到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)后發(fā)現(xiàn)，車輛底部插入了一根直徑約5cm的鐵質(zhì)支架，插入深度達(dá)2cm，且碰撞位置與105-108串電芯位置對(duì)應(yīng)。

要知道，行業(yè)內(nèi)電池包針刺試驗(yàn)通常使用5mm-10mm直徑的鋼針對(duì)單一電芯進(jìn)行測(cè)試，而此次領(lǐng)克Z10遭遇的異物直徑達(dá)到實(shí)驗(yàn)室鋼針的5-10倍，還同時(shí)刺破4顆電芯，這種情況對(duì)電池包的損害程度遠(yuǎn)超常規(guī)針刺試驗(yàn)。但令人驚喜的是，領(lǐng)克Z10的電池包在如此嚴(yán)重的撞擊下，依然保持較好狀態(tài)，車輛也平穩(wěn)停車，這無(wú)疑證明了其強(qiáng)大的電池安全防護(hù)能力。

領(lǐng)克Z10在此次事件中的優(yōu)異表現(xiàn)，得益于其背后堅(jiān)實(shí)的技術(shù)支撐。領(lǐng)克始終秉持“全域安全”理念，將安全融入到車輛的每一個(gè)設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)。在車身結(jié)構(gòu)方面，領(lǐng)克Z10采用了大量高強(qiáng)鋼和鋁材，高強(qiáng)鋼加鋁材的占比高達(dá)84.65%，車身扭轉(zhuǎn)剛度達(dá)到45,500N·m/deg，比百萬(wàn)級(jí)旗艦豪車還高出8%。這種高強(qiáng)度的車身結(jié)構(gòu)，不僅能有效保護(hù)車內(nèi)乘客安全，也為電池提供了穩(wěn)定可靠的外部防護(hù)。

在三電安全領(lǐng)域，領(lǐng)克Z10更是投入了大量研發(fā)精力。其搭載的定制金磚電池，按照行業(yè)最高安全標(biāo)準(zhǔn)打造。這款電池采用NTP無(wú)熱蔓延不起火技術(shù)，有效杜絕了電池?zé)崾Э匾l(fā)火災(zāi)的風(fēng)險(xiǎn)。同時(shí)，金磚電池?fù)碛?重安全防護(hù)結(jié)構(gòu)，從電池外殼到內(nèi)部電芯，層層設(shè)防，全方位保障電池安全。

其中，“十宮格”電池防撞隔艙是金磚電池的一大亮點(diǎn)。在此次底部碰撞事件中，“十宮格”結(jié)構(gòu)發(fā)揮了關(guān)鍵作用。它將電池內(nèi)部劃分為多個(gè)獨(dú)立的隔艙，當(dāng)受到撞擊時(shí)，這些隔艙能夠依次緩沖碰撞能量，避免撞擊力集中對(duì)電芯造成嚴(yán)重?fù)p害。就像在這次事故中，即使有4顆電芯被刺破，“十宮格”防撞隔艙也成功阻止了事故的進(jìn)一步惡化，保障了電池包的整體安全。

為了驗(yàn)證電池的安全性能，領(lǐng)克Z10還進(jìn)行了一系列嚴(yán)苛的極限安全測(cè)試。在高壓電池?cái)D壓疊加針刺試驗(yàn)中，試驗(yàn)后的電池表面溫度僅為33攝氏度，遠(yuǎn)低于可能引發(fā)危險(xiǎn)的溫度；在外部火燒試驗(yàn)中，行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)火燒時(shí)間為130秒，而金磚電池經(jīng)受住了長(zhǎng)達(dá)240秒的火燒考驗(yàn)，依然保持穩(wěn)定；在側(cè)面柱碰測(cè)試中，領(lǐng)克Z10沿電池包雙邊測(cè)試了30個(gè)點(diǎn)，遠(yuǎn)超中歐法規(guī)僅要求的1個(gè)點(diǎn)測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)，且能抵抗65噸沖擊力，大大提升了電池在側(cè)面碰撞時(shí)的安全性。

在新能源汽車市場(chǎng)，眾多車企都在努力提升產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，但真正將安全做到極致的卻不多。領(lǐng)克Z10通過這次電池底部碰撞事件，讓消費(fèi)者看到了其在電池安全領(lǐng)域深厚的技術(shù)積累和卓越的產(chǎn)品實(shí)力。對(duì)于消費(fèi)者而言，在選購(gòu)電動(dòng)車時(shí)，安全無(wú)疑是首要考慮因素。領(lǐng)克Z10的表現(xiàn)為消費(fèi)者提供了一個(gè)清晰的參考，那就是在選擇車輛時(shí)，要關(guān)注車企在安全技術(shù)方面的投入和創(chuàng)新。

相信隨著越來越多的車企像領(lǐng)克一樣重視電池安全，整個(gè)新能源汽車行業(yè)的安全性將得到大幅提升。未來，我們期待看到更多安全可靠的電動(dòng)車產(chǎn)品，讓消費(fèi)者的出行更加安心。而領(lǐng)克Z10，已經(jīng)在電池安全領(lǐng)域邁出了堅(jiān)實(shí)的一步，成為行業(yè)的一個(gè)標(biāo)桿，激勵(lì)著其他車企不斷進(jìn)步。