如今新摩友們的入門之選呈現(xiàn)出排量越來(lái)越大、缸數(shù)越來(lái)越多、車型越來(lái)越個(gè)性化的普遍趨勢(shì)，中排四缸仿賽正是其中熱度持續(xù)居高不下的細(xì)分領(lǐng)域。兼顧攝魂聲浪和澎湃動(dòng)力的四缸引擎曾經(jīng)高高在上難以企及，是錢江用一代神車黃龍600力挽狂瀾，圓了廣大車友的四缸夢(mèng)。而今在四缸機(jī)小型化的浪潮中，錢江再次用新車賽421拉高四缸仿賽天花板，用大廠實(shí)力續(xù)寫(xiě)國(guó)產(chǎn)四缸傳奇。

師出名門世家

初見(jiàn)賽421是在2024年的重慶摩博會(huì)，與旗艦車型賽1000同款設(shè)計(jì)語(yǔ)言的造型讓人過(guò)目不忘。詳細(xì)了解之后，原來(lái)賽421同樣出自意大利設(shè)計(jì)大師亞德里安 莫頓之手。你可能沒(méi)聽(tīng)過(guò)他的名字，但絕對(duì)見(jiàn)過(guò)他的作品，他在多家意大利品牌任職首席設(shè)計(jì)師期間主導(dǎo)的奧古斯塔F3/F4、貝納利颶風(fēng)1130等都是我們耳熟能詳?shù)慕?jīng)典佳作。

賽421以"機(jī)甲穿梭"為核心設(shè)計(jì)靈感，在空氣動(dòng)力學(xué)和暴力美學(xué)之間找到了平衡點(diǎn)，與千篇一律的鉆石切割、夸張的定風(fēng)翼相比，賽421的造型自成一派，獨(dú)具個(gè)性。官方稱為“裂變式”的LED大燈，在我看來(lái)更像是戴了一副流線型風(fēng)鏡，環(huán)繞頭燈下半圈的日行燈帶成為全車的視覺(jué)焦點(diǎn)，下沉的車頭和高翹的車尾營(yíng)造出俯沖式的動(dòng)感。從前座墊延伸到后座墊再到懸浮式尾燈收筆的紅色線條，成為了車身后半部分的點(diǎn)睛之筆。

黃金排量動(dòng)力

400cc黃金排量段兼顧運(yùn)動(dòng)性和經(jīng)濟(jì)性，既是精明用戶鐘愛(ài)的高性價(jià)比之選，也是各大廠商的兵家必爭(zhēng)之地。把這個(gè)級(jí)別的產(chǎn)品做好，是實(shí)現(xiàn)銷量和口碑雙豐收的速成捷徑。錢江為賽421匹配了一臺(tái)上限極高的水冷四缸機(jī)，其最高轉(zhuǎn)速達(dá)到了民用罕見(jiàn)的14500rpm，在14000rpm可以達(dá)成最大功率57kW，而最大扭矩39牛米則出現(xiàn)在13000rpm。這組數(shù)據(jù)不但完勝一眾國(guó)內(nèi)競(jìng)品，更是打平了公認(rèn)的同級(jí)標(biāo)桿川崎ZX-4RR。

通過(guò)者也同學(xué)的拆機(jī)視頻我們了解到了這臺(tái)引擎的真面目，進(jìn)口NTN TMP超長(zhǎng)壽命軸承、電鍍陶瓷氣缸、合金鋼鍛造凸輪軸、DLC工藝氣門挺柱、日本大同銅基軸瓦和富士紙基離合器片等高規(guī)格配件是達(dá)成這組動(dòng)力數(shù)據(jù)不可或缺的功臣，看得出來(lái)錢江對(duì)于這臺(tái)引擎絕對(duì)是不惜成本下足了功夫。

賽用科技加持

錢江從2022年開(kāi)始進(jìn)軍國(guó)際賽場(chǎng)，而后又晉級(jí)成為首家實(shí)現(xiàn)MotoGP和WSBK雙線作戰(zhàn)的中國(guó)車企，這其中不但展現(xiàn)了中國(guó)制造敢于挑戰(zhàn)國(guó)際列強(qiáng)的信心和底氣，也透露出了他們用頂級(jí)賽事推動(dòng)研發(fā)迭代的決心。先后推出的賽800、賽600RS以及最新上市的賽421，都在舉手投足間展示著賽用技術(shù)下放民用的光環(huán)。

沖壓進(jìn)氣看似好像只是在車頭開(kāi)個(gè)進(jìn)氣口為空濾引入氣流，實(shí)際上并沒(méi)有這么簡(jiǎn)單，進(jìn)氣口、進(jìn)氣道和空濾盒的造型都需要精密的流體力學(xué)設(shè)計(jì)，才能夠最大效率地壓縮空氣，提升發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣效率和氣體氧含量，進(jìn)而提升發(fā)動(dòng)機(jī)功率。相比傳統(tǒng)的自然吸氣車型，引擎進(jìn)氣量提升10%以上，能讓熱效率更高，做功能力提升。

車架設(shè)計(jì)是驗(yàn)證仿賽制造商功力的必考題，既要輕巧靈動(dòng)，又要?jiǎng)傢g有度，才能保障激進(jìn)駕駛中的穩(wěn)定操控。賽421通過(guò)鋼管與鋁合金材質(zhì)的復(fù)合，既將整備質(zhì)量控制在了176公斤，又確保了運(yùn)動(dòng)操控所需的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，這必須要?dú)w功于WSBK賽場(chǎng)上的反復(fù)歷練。

便利人機(jī)互動(dòng)

雖然這是一臺(tái)運(yùn)動(dòng)屬性極強(qiáng)的仿賽車款，但錢江在用戶的日常體驗(yàn)上并沒(méi)有絲毫的怠慢。賽421搭載了一塊7寸大屏智能儀表，同時(shí)支持觸控、語(yǔ)音、物理按鍵三種交互方式，導(dǎo)航、音樂(lè)、通話等日常需求都能通過(guò)語(yǔ)音喚醒助手來(lái)輕松實(shí)現(xiàn)。前后雙攝的行車記錄儀甚至具備了汽車才有的哨兵模式，實(shí)現(xiàn)了騎行和停放時(shí)的雙重安全守護(hù)。

越級(jí)高配置

錢江一如既往用料十足，賽421也不例外。意大利布雷博的徑向制動(dòng)卡鉗、意大利馬祖奇的全可調(diào)避震器，能夠出現(xiàn)在這臺(tái)3萬(wàn)價(jià)位的車型上屬實(shí)是越級(jí)體驗(yàn)。雙通道ABS+TCS、直推上泵等對(duì)駕駛感受有直接提升的配置毫不吝嗇。胎壓監(jiān)測(cè)、大燈延時(shí)關(guān)閉這些貼心又實(shí)用的功能也都一應(yīng)俱全?？梢哉f(shuō)無(wú)論是崇尚運(yùn)動(dòng)風(fēng)尚（參數(shù)丨圖片），還是通勤休閑騎行，這臺(tái)車都能讓用戶心滿意足。

對(duì)于這臺(tái)有里又有面的仿賽新銳，其實(shí)我還有更高的期待。WSBK組委會(huì)即將在2026賽季啟動(dòng)全新的Sportbike賽事，替代現(xiàn)有的SSP300組，該組別很可能正中賽421的下懷。如果有可能的話，希望我們的國(guó)產(chǎn)鋼炮能夠登上國(guó)際賽場(chǎng)，與眾多國(guó)際競(jìng)品在賽道里一決高下！