撰文 | 青竹 編輯｜周長(zhǎng)賢

“凡是跟安全強(qiáng)相關(guān)的，一定是法規(guī)驅(qū)動(dòng)；凡是法規(guī)驅(qū)動(dòng)的，一定會(huì)標(biāo)準(zhǔn)化?！?/p>

在上海車展，一位Tier1高層表示。

眾所周知的原因，4月16日，工信部發(fā)布公告，對(duì)車企的智駕宣傳進(jìn)行了明確限制。一時(shí)間全行業(yè)都在改文案，重新回歸「輔助」。

PPT還算好改，有些口齒不靈活的高管，還在馴服自己的嘴巴?；蛘咧荒艽蜓a(bǔ)丁，“我剛說(shuō)的都是輔助駕駛?！?/p>

有些已經(jīng)注冊(cè)商標(biāo)的，更是焦頭爛額。有些比較遲鈍的，還在蒙眼開(kāi)車，小字備注：非公開(kāi)路面。

那些不遲鈍的人，已經(jīng)體會(huì)到了駕駛「智能化」這件事，已經(jīng)在過(guò)去的短短3個(gè)月經(jīng)歷了三重變化。

第一重，所謂「全民智駕」整頓行業(yè)進(jìn)度和成本，高速NOA普及，L2大規(guī)模上車。車企大規(guī)模放棄自研擁抱供應(yīng)商，定點(diǎn)爆發(fā)。

這些變化并沒(méi)有被之后的事件改變。只是一些傳播，確實(shí)過(guò)勁兒了。

第二重，智駕事故對(duì)終端心理的影響，對(duì)上一波智駕傳播的部分消解。行業(yè)主流話術(shù)向安全訴求的暫時(shí)回歸。

第三重，法規(guī)的介入，明確部分義務(wù)和責(zé)任，以及可預(yù)見(jiàn)監(jiān)管層面的繼續(xù)推進(jìn)。

例如，輕舟智航聯(lián)合創(chuàng)始人、CEO于騫認(rèn)為，“標(biāo)準(zhǔn)會(huì)越來(lái)越高，越來(lái)越符合用戶實(shí)際的使用場(chǎng)景?！?/p>

在他看來(lái)，話語(yǔ)體系的統(tǒng)一，可以讓行業(yè)更看清產(chǎn)品價(jià)值，明確ODD 的限制。讓智能輔助駕駛回歸實(shí)用，而不是炫技。

“（炫技）讓消費(fèi)者付出額外的成本，還造成不安全的因素?！?/p>

另一層影響是，車企更加務(wù)實(shí)，看重大規(guī)模量產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)的供應(yīng)商，“靠試錯(cuò)模式已經(jīng)很難走得通。”

“車企基本不接受半成品，然后再打磨更新的方式了，交付就要一次性交付好，如果產(chǎn)品出現(xiàn)問(wèn)題，可能面臨的不是OTA，是召回?！?/p>

從頭部主機(jī)廠的實(shí)際操作來(lái)看，他們往往會(huì)選擇多家有量產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)的方案商。

在輕舟智航聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁侯聰看來(lái)，這些變化，說(shuō)明安全是智駕體驗(yàn)的重要組成。

而且從L2向L3跨越，核心是安全。責(zé)任歸屬肯定要非常清晰，ODD的限制要非常明確。

侯聰表示，首先要解決掉足夠的長(zhǎng)尾問(wèn)題，其次要考慮功能失效后的冗余和應(yīng)對(duì)，最后需要運(yùn)營(yíng)支持，尤其是L4。

“到L3這個(gè)層次，車企提供的已經(jīng)不僅是一個(gè)產(chǎn)品，而是一種服務(wù)。無(wú)論保險(xiǎn)還是事故后處理，需要車企把運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)做起來(lái)?！?/p>

此前，于騫透露，輕舟智航已提出攜手車企和保險(xiǎn)公司落地智駕險(xiǎn)，為用戶安全負(fù)責(zé)。

以下是輕舟智航主創(chuàng)群訪摘要：

受訪嘉賓：

輕舟智航聯(lián)合創(chuàng)始人、CEO于騫

輕舟智航聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁侯聰

輕舟智航CTO李棟

Q&A

Q：如何理解加上“輔助”這兩個(gè)字？

于騫：要給消費(fèi)者講清楚是輔助駕駛，不要過(guò)度宣傳?，F(xiàn)在能話語(yǔ)體系統(tǒng)一，其實(shí)是非常好的事，讓行業(yè)更加注重產(chǎn)品、安全體驗(yàn)和用戶價(jià)值。

我們秉承非常務(wù)實(shí)的產(chǎn)品態(tài)度，不求哪哪都能開(kāi)，但是能開(kāi)的地方都好開(kāi)，這是我們的產(chǎn)品策略。因?yàn)楫吘共皇荓3/L4 。要有一個(gè)比較明確的ODD 的限制。

覆蓋到90%~95%經(jīng)常去的場(chǎng)景就可以了，沒(méi)必要非去炫技，讓消費(fèi)者付出額外的成本，還造成不安全的因素。

Q：如何平衡智能駕駛的體驗(yàn)感和安全感？

于騫：首先我認(rèn)為安全不能妥協(xié)，智駕安全能力有行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，包括各種各樣的測(cè)試驗(yàn)證，標(biāo)準(zhǔn)會(huì)越來(lái)越高，越來(lái)越符合用戶實(shí)際的使用場(chǎng)景。

關(guān)于體驗(yàn)和成本的平衡，比如30萬(wàn)和非常豪華的車，產(chǎn)品體驗(yàn)肯定有區(qū)別，可能在ODD的設(shè)計(jì)上面，一些功能的要求等不一樣。

侯聰：其實(shí)安全和體驗(yàn)不是對(duì)立的，是統(tǒng)一的。因?yàn)榘踩惺求w驗(yàn)的一部分，如果這個(gè)行為不安全，體驗(yàn)也是不好的。

你問(wèn)的安全和體驗(yàn)對(duì)立，可能是問(wèn)為了效率，有些（智能輔助）駕駛行為比較激進(jìn)，存在安全隱患。實(shí)際上還是看場(chǎng)景，比較自信的時(shí)候，可以做得比較擬人，但還是以安全為前提，它們是統(tǒng)一而非對(duì)立的關(guān)系。

Q：安全會(huì)讓智駕變得保守？

侯聰：這個(gè)取決于場(chǎng)景，防御型駕駛本身就有一定的保守性，防御型駕駛是我們追求的一個(gè)目標(biāo)，最終還是為了安全，防御型駕駛不代表體驗(yàn)不好。

李棟：在實(shí)際操作中，我們通過(guò)大量經(jīng)驗(yàn)積累了非常多的安全場(chǎng)景，然后量產(chǎn)要通過(guò)這些安全場(chǎng)景，在此基礎(chǔ)上去提升體感，類似于追求效率等等。所以，是要先過(guò)這個(gè)門檻。

Q：車企選擇供應(yīng)商的邏輯變了么？

于騫：車企在選擇供應(yīng)商時(shí)，越來(lái)越看重大規(guī)模量產(chǎn)的經(jīng)驗(yàn)。靠試錯(cuò)模式已經(jīng)很難走得通。

車企基本不接受半成品，然后打磨更新的方式了，交付就要一次性交付好，如果產(chǎn)品出現(xiàn)問(wèn)題，可能面臨的不是OTA，是召回。

所以主機(jī)廠對(duì)選擇供應(yīng)商會(huì)更加慎重，對(duì)產(chǎn)品的穩(wěn)定性、可靠性、安全性非?？粗亍?/p>

起碼十萬(wàn)、幾十萬(wàn)臺(tái)的規(guī)模才叫真正驗(yàn)證。規(guī)模太小了，很多問(wèn)題暴露不出來(lái)。一些重大事故，比較難遇到的場(chǎng)景，可能需要幾千萬(wàn)公里積累出來(lái)。

Q：如何推動(dòng)L3的實(shí)現(xiàn)？

于騫：不管是L2+還是L2++，現(xiàn)階段更多還是如何提升L2安全性的問(wèn)題。真正到L3或L4的階段，責(zé)任歸屬肯定要非常清晰，ODD的限制要非常明確。要非常理性地看待這個(gè)事實(shí)。

侯聰：首先，要能夠解決掉更多長(zhǎng)尾問(wèn)題，無(wú)論從算法能力，還是從硬件配置上，需要一定的積累。用戶量足夠多的時(shí)候，才有底氣做這件事情。

第二，要考慮功能安全失效情況下的處理，無(wú)論是硬件失效還是軟件失效，都要有應(yīng)對(duì)方法，還有策略設(shè)計(jì)。

最后，通往L3、L4還需要運(yùn)營(yíng)支持，L4會(huì)更明顯一些。

到L3這個(gè)層次，車企提供的已經(jīng)不僅是一個(gè)產(chǎn)品，而是一種服務(wù)。無(wú)論保險(xiǎn)還是事故后處理，需要車企把運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)做起來(lái)。

Q：L2到 L3的gap可能是什么？

于騫：最大的 gap 就是 L2 的產(chǎn)品還沒(méi)有大規(guī)模交付，事故統(tǒng)計(jì)都不好統(tǒng)計(jì)。

所以，第一要本著安全的原則，第二要非常廣泛的用戶交付，起碼跨過(guò)百萬(wàn)這個(gè)坎，才能很好地統(tǒng)計(jì)事故率，才能有足夠多的覆蓋，才能知道什么地方容易出事，什么地方不容易出事。

當(dāng)然這新的技術(shù)范式、研發(fā)也要跟上，包括軟硬各種冗余都要跟上。如果沒(méi)跨過(guò)責(zé)任歸屬，就只能叫 L2。

Q：端到端不可解釋？

于騫：端到端不可解釋，是大家一個(gè)短期的認(rèn)知，其實(shí)端到端完全是可以解釋的，因?yàn)槟Ｐ涂梢暂敵龊芏噍o助的信息，可以告訴用戶為什么這樣選擇。

比如說(shuō)，完全可以輸出很多中間步驟。甚至可以輸出一套為什么這樣做的邏輯。

我們時(shí)空聯(lián)合規(guī)劃這種設(shè)計(jì)理念，就是要去掉端到端下限低的問(wèn)題，避免出現(xiàn)以前說(shuō)的幻覺(jué)問(wèn)題。比如現(xiàn)在大語(yǔ)言模型經(jīng)常出現(xiàn)幻覺(jué)問(wèn)題。當(dāng)然這也需要數(shù)據(jù)的積累，通過(guò)用戶數(shù)據(jù)的反饋，產(chǎn)品不斷地迭代。

Q：世界模型是必要的嗎？

李棟：世界模型除了仿真評(píng)測(cè)，還有數(shù)據(jù)生成的作用。實(shí)地?cái)?shù)據(jù)多，可以減少對(duì)世界模型的依賴。如果沒(méi)有很多數(shù)據(jù)，世界模型也訓(xùn)練不出來(lái)。另外，世界模型算力要求也特別高。

我們?cè)O(shè)計(jì)了比較smart的方法去降低訓(xùn)練成本，比如基于世界模型的運(yùn)動(dòng)模擬。

—THE END—

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