中國的人才效應(yīng)、創(chuàng)新范式、技術(shù)紅利不僅僅提升奔馳下一代產(chǎn)品競爭力，更為重要的是幫助奔馳拿下全球智能汽車話語權(quán)

文｜李奧

作為全球發(fā)展最快、規(guī)模最大的汽車市場，中國市場在國際品牌中地位愈發(fā)重要。這種重要性不僅在于銷量的增長，更在于對未來發(fā)展的驅(qū)動。

正如梅賽德斯-奔馳集團(tuán)股份公司董事會主席康林松 (Ola K?llenius)所說，過去幾年，中國始終保持全世界最大汽車市場的地位，而且仍將繼續(xù)保持這一地位。但中國市場的重要性遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越了規(guī)模的范疇，其創(chuàng)新活力和供應(yīng)鏈能力在世界上也處于頂級行列。

梅賽德斯-奔馳集團(tuán)股份公司董事會主席 康林松 (Ola K?llenius)

奔馳作為汽車行業(yè)的領(lǐng)軍者，自 2005 年開啟在中國本土生產(chǎn)研發(fā)以來，已經(jīng)走過了20年的歷程。在這 20 年中，奔馳在中國市場取得了顯著的成績，不僅實現(xiàn)了銷量的穩(wěn)步增長，還在不斷深化本土化戰(zhàn)略的同時，從研發(fā)、生產(chǎn)、銷售等各個環(huán)節(jié)進(jìn)行了全面布局。

目前奔馳在中國有超過680萬的客戶，布局了全球范圍內(nèi)規(guī)模最大的生產(chǎn)基地。而奔馳在華的成績遠(yuǎn)不止此，梅賽德斯-奔馳集團(tuán)股份公司董事會成員、負(fù)責(zé)大中華區(qū)業(yè)務(wù)的佟歐福 (Oliver Th?ne)表示，奔馳已與一系列供應(yīng)鏈和技術(shù)生態(tài)伙伴建立了合作關(guān)系。無論是動力系統(tǒng)還是在內(nèi)飾、信息娛樂系統(tǒng)以及智能輔助駕駛系統(tǒng)方面，這些合作伙伴關(guān)系都將進(jìn)一步得到深化。

盡管面對自主品牌崛起、價格戰(zhàn)，奔馳在中國需要接受挑戰(zhàn)，但此前的基礎(chǔ)讓奔馳看到了中國豐富人才資源和供應(yīng)鏈體系帶來的創(chuàng)新機遇。中國本土化團(tuán)隊也在這一輪變革浪潮中快速成長。

面向未來，奔馳的“中國戰(zhàn)略”將呈現(xiàn)三大趨勢：在技術(shù)路徑上，從“引進(jìn)消化”轉(zhuǎn)向“原創(chuàng)引領(lǐng)”，實現(xiàn)核心價值技術(shù)，如智能駕駛算法等自主開發(fā)；在產(chǎn)品矩陣上，到2027年推出7款中國專屬車型，覆蓋MPV、SUV、轎車等細(xì)分市場；在生態(tài)構(gòu)建上，深化與中國科技巨頭和創(chuàng)新公司的合作，探索車載數(shù)字化、人工智能等前沿領(lǐng)域。

中國正成為奔馳創(chuàng)新策源地

剛剛調(diào)任中國區(qū)的佟歐福對中國的創(chuàng)新感到興奮，他說，無論在日常工作還是在生活當(dāng)中，每時每刻都能感受到中國速度?！氨确秸f，點個外賣，很快就能送到?！?/p>

梅賽德斯-奔馳集團(tuán)股份公司董事會成員 佟歐福 (Oliver Th?ne)

這種速度和創(chuàng)新在汽車產(chǎn)業(yè)內(nèi)更是如此。工業(yè)結(jié)構(gòu)完善、供應(yīng)商實力強勁、創(chuàng)新動力十足，中國市場在奔馳發(fā)展中占據(jù)了舉足輕重的地位。

20年前，奔馳在華成立合資公司，是奔馳在中國汽車產(chǎn)業(yè)的關(guān)鍵投資舉措，標(biāo)志著其本土化生產(chǎn)的開端。這一階段的投資對奔馳實現(xiàn)本土化生產(chǎn)起到了決定性作用。

通過建立合資企業(yè)，奔馳能夠充分利用合作方在本土市場的資源和渠道優(yōu)勢，快速適應(yīng)中國市場的需求和法規(guī)要求。國產(chǎn)車型的推出不僅降低了生產(chǎn)成本，縮短了產(chǎn)品交付周期，還提高了產(chǎn)品的市場競爭力。例如，國產(chǎn) E 級車在設(shè)計上滿足中國客戶需求、智能方面還有本土研發(fā)團(tuán)隊的貢獻(xiàn)，從而吸引了更多潛在客戶，迅速打開了中國市場。

奔馳20年來深耕中國市場，不只是因為中國市場的巨大規(guī)模，還有中國在科技創(chuàng)新方面的強大實力。因此，奔馳不斷擴(kuò)大和充實在中國的研發(fā)布局。不斷投入資金進(jìn)行技術(shù)研發(fā)和人才培養(yǎng)，在北京和上海設(shè)立了研發(fā)中心，加強了對中國市場需求的研究和產(chǎn)品的本地化開發(fā)。

這些投資和人才建設(shè)計劃使得奔馳在智能化的浪潮中，在中國市場形成了"雙輪驅(qū)動" 格局。一方面通過戰(zhàn)略投資構(gòu)建技術(shù)護(hù)城河，另一方面以本土研發(fā)加速產(chǎn)品迭代。

2017年對中國自動駕駛初創(chuàng)公司Momenta 的首輪投資開啟了奔馳在華智駕領(lǐng)域的深度布局，2024年追加的7500萬美元投資更將合作推向新高度。

此外，奔馳與中國合作伙伴圖譜正在重塑產(chǎn)品生態(tài)。奔馳與火山引擎的戰(zhàn)略合作催生了行業(yè)首個車企-科技巨頭AI聯(lián)合實驗室，2025款CLA搭載的豆包大模型實現(xiàn)0.2秒語音喚醒、0.8秒系統(tǒng)響應(yīng)，交互效率提升50%。這種深度融合打破了傳統(tǒng)車機系統(tǒng)的功能邊界，使奔馳成為首個將情感計算技術(shù)應(yīng)用于量產(chǎn)車的豪華品牌。

合作之外，在創(chuàng)新技術(shù)迭出的沃土上，奔馳在中國完成了本土研發(fā)體系的戰(zhàn)略升級。其在中國的研發(fā)體系已完成從 "技術(shù)驗證" 到 "創(chuàng)新策源" 的轉(zhuǎn)型。

投資11億元人民幣的奔馳北京研發(fā)中心構(gòu)建起覆蓋新能源、智能駕駛、數(shù)字化的全鏈條研發(fā)能力，其E-Drive 實驗室可模擬-30℃至50℃極端環(huán)境，支持下一代電動車的全場景測試。上海研發(fā)中心則聚焦AI與軟件定義汽車，主導(dǎo)開發(fā)的MB.OS系統(tǒng)實現(xiàn)軟硬件解耦，使2025款CLA具備"常用常新"的OTA能力。

在智能駕駛方面，中國團(tuán)隊主導(dǎo)開發(fā)的豪華品牌首個全場景智能輔助駕駛系統(tǒng)，其核心算法融入了體現(xiàn)中國司機駕駛習(xí)慣的海量數(shù)據(jù)，在高速實測中實現(xiàn)自動超車、規(guī)避匝道、無保護(hù)轉(zhuǎn)彎、鬼探頭等復(fù)雜場景，且支持“人機共駕”的絲滑接管機制。

這種本土化創(chuàng)新正在反哺全球研發(fā)體系。康林松舉例，“在中國，停車的場景非常豐富，既有在車庫里面停車，也有在馬路邊停車。如果在中國能夠開發(fā)出成功的泊車系統(tǒng)，基本就能夠適應(yīng)世界上其他市場的需求?！?/p>

據(jù)悉，奔馳計劃將該系統(tǒng)應(yīng)用于2026年全球上市的其他MMA平臺車型，實現(xiàn)從中國研發(fā)到全球共享的技術(shù)躍遷。

中國團(tuán)隊開始定義產(chǎn)品

中國團(tuán)隊不僅在創(chuàng)新技術(shù)研發(fā)上開始為全球提供先進(jìn)經(jīng)驗，在車企最為看重的車型定義和開發(fā)上，中國團(tuán)隊的技術(shù)話語權(quán)正在實質(zhì)性提升。例如2025款長軸距GLE SUV將首次由中國團(tuán)隊主導(dǎo)研發(fā). 提供中國專屬的舒適體驗和先進(jìn)的智能科技。

此外，康林松稱，全新純電長軸距CLA是奔馳中國市場戰(zhàn)略的最新成果，也是另一個經(jīng)典案例。通過CLA可以看到，奔馳聚焦于客戶的需求，滿足中國客戶的所想所需，也不斷把中國市場創(chuàng)新和發(fā)展反哺到世界的其他市場。

具體來看，針對中國消費者的需求，全新純電長軸距CLA是首款國產(chǎn)且加長的CLA級車型，其長寬高分別達(dá)到4763/1856/1469毫米，軸距更達(dá)2830毫米。相較于標(biāo)準(zhǔn)軸距車型，其軸距增加40毫米。為了增加中國消費者對舒適性的要求，全新純電長軸距CLA后排座墊長度增加10毫米，座墊側(cè)翼支撐更柔軟。

在智能化層面，雖然全新純電長軸距CLA搭載梅賽德斯-奔馳MB.OS全新自研架構(gòu)，但通過軟硬件解耦的設(shè)計，讓中國團(tuán)隊得以為中國客戶量身定制智能科技。

佟歐福介紹，在MB.OS基礎(chǔ)上，奔馳本土團(tuán)隊可以把中國技術(shù)生態(tài)圈當(dāng)中的應(yīng)用和內(nèi)容都集成到CLA當(dāng)中，無論是智能手機生態(tài)圈還是其他技術(shù)生態(tài)圈當(dāng)中。

在智能駕駛領(lǐng)域，全新純電長軸距CLA搭載豪華品牌首個全場景智能輔助駕駛系統(tǒng)，采用行業(yè)頂級駕駛輔助芯片英偉達(dá)Orin X和端到端大模型，不僅具備車位到車位的智能輔助駕駛能力，更以安全為先，是符合奔馳標(biāo)準(zhǔn)且文明的輔助駕駛。比如：通過學(xué)校、醫(yī)院時，輔助駕駛系統(tǒng)不會忽略限速，而會主動按照限速標(biāo)識智能調(diào)速。

而且奔馳是行業(yè)首個將三維地圖導(dǎo)航信息和駕駛輔助視圖進(jìn)行融合的汽車品牌，全新沉浸式導(dǎo)航，可以同時呈現(xiàn)導(dǎo)航指引和駕駛輔助環(huán)境信息，畫面清晰生動，信息一目了然。

在智能座艙層面，全新純電長軸距CLA搭載全新的智能人機交互系統(tǒng)，采用全新的UI/UX設(shè)計，基于AI大模型，車機還會將常用功能以卡片形式推送至首頁，讓車機越用越聰明。

語音層面，奔馳虛擬助手和思必馳進(jìn)行語音合作共創(chuàng)，并且應(yīng)用了豆包AI大模型，整體交互效率提升50%，喚醒速度快至0.2秒，端到端執(zhí)行速度僅需0.8秒、提速1.5倍；可以識別說話人的4種不同感情，給予相應(yīng)反饋，開心時一起分享快樂，難過時給予溫柔鼓勵。

基于AI大模型，奔馳虛擬助手也十分博學(xué)，可以回答各類百科問題，還熟知車輛功能，幫助車主更好地找到相應(yīng)功能。

中國市場蘊藏著巨大機遇。中國是全球最大的汽車市場，也是奔馳最重要的市場。中國市場的潛力無可替代。對于未來，佟歐福堅定表示，奔馳將充分利用中國豐富的人才資源，加強和中國充滿活力的供應(yīng)鏈的聯(lián)系，同時增進(jìn)與中國合作伙伴的關(guān)系。

上述深度本土化的戰(zhàn)略不僅關(guān)乎中國市場的成敗，更將決定奔馳能否在智能汽車時代繼續(xù)掌握全球領(lǐng)導(dǎo)權(quán)。