今年是“中國(guó)制造2025”的收官之年，

黃奇帆最近在上海的一個(gè)公開(kāi)演講中表示，

“ 中國(guó)制造2025”中96%的目標(biāo)已經(jīng)超額完成 ，剩余4%也基本實(shí)現(xiàn)。

過(guò)去十年，中國(guó)制造業(yè)增加值不斷增長(zhǎng)，

2024年中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)量達(dá)1288.8萬(wàn)輛，占全球60%以上，比亞迪等車(chē)企成為全球標(biāo)桿；

C919大型客機(jī)2022年獲適航證并到2024年底累計(jì)交付了16架，打破波音，空客壟斷；

工業(yè)機(jī)器人全球產(chǎn)量第一；光伏產(chǎn)業(yè)全球領(lǐng)先，中國(guó)企業(yè)占到全球光伏組件市場(chǎng)超80%份額。

但我們的路還沒(méi)有走完，部分核心技術(shù)仍依賴(lài)進(jìn)口，如高端光刻機(jī)，民航航空發(fā)動(dòng)機(jī)，工業(yè)軟件等。

芯片自給率目標(biāo)延遲，原計(jì)劃2025年達(dá)70%，目前尚未實(shí)現(xiàn)，2024年晶圓產(chǎn)能也只占全球20%多（Allianz Research估計(jì)是27%），如果按照金額就更少了。

4月，美國(guó)又對(duì)我國(guó)出口商品加征125%的關(guān)稅。中國(guó)制造的挑戰(zhàn)一個(gè)連著一個(gè)。中國(guó)制造之路沒(méi)有結(jié)束，而是迎來(lái)新的征程。

未來(lái)中國(guó)制造的破局路徑離不開(kāi)軟硬件的雙向奔赴：

首先要補(bǔ)硬件短板，如半導(dǎo)體產(chǎn)線(xiàn)國(guó)產(chǎn)化、強(qiáng)化供應(yīng)鏈韌性；

其次要構(gòu)建自主軟件生態(tài)（開(kāi)源鴻蒙、軟硬件工具鏈）。

通過(guò)“軟硬件協(xié)同”、“AI+工業(yè)”重構(gòu)制造范式，實(shí)現(xiàn)從“制造”到“智造”的躍遷。

比如華為以海思芯片（硬件）+ 鴻蒙系統(tǒng)HarmonyOS（軟件）的全棧能力應(yīng)對(duì)制裁。寧德時(shí)代以電池制造（硬件）+ 智能管理系統(tǒng)（軟件）主導(dǎo)全球新能源市場(chǎng)。

自主可控是根

從2018年以來(lái)，美國(guó)打擊中國(guó)的手段已經(jīng)越來(lái)越清晰，美國(guó)試圖用高額關(guān)稅去打擊中國(guó)制造中低附加值產(chǎn)品。

而針對(duì)中國(guó)制造的高端領(lǐng)域，把至少六百多家中國(guó)公司送上了實(shí)體清單，清單上的中國(guó)企業(yè)使用美國(guó)的先進(jìn)軟硬件都受到嚴(yán)格限制，像華為不僅用不了美系的EDA工具軟件，甚至連企業(yè)ERP軟件都被斷供停止服務(wù)了。

技術(shù)封鎖的本質(zhì)是對(duì)軟硬件協(xié)同體系的破壞。

無(wú)論是華為的“備胎計(jì)劃”，還是中芯國(guó)際的“國(guó)產(chǎn)設(shè)備+自研工藝”路徑，都證明：

軟件（如工業(yè)設(shè)計(jì)軟件AutoCAD、EDA工具）和硬件（如芯片、精密機(jī)床）的深度協(xié)同與自主可控。才能在國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)中避免“斷供”風(fēng)險(xiǎn)，真正掌握產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主動(dòng)權(quán)。

EDA被稱(chēng)為“芯片之母”，是集成電路設(shè)計(jì)、制造、封裝測(cè)試全流程的核心工具。由于EDA長(zhǎng)期被美國(guó)三大巨頭（Synopsys、Cadence、Siemens EDA）壟斷，是我國(guó)關(guān)鍵核心技術(shù)攻關(guān)領(lǐng)域，2024年中國(guó)市場(chǎng)國(guó)產(chǎn)EDA軟件的份額還不到15%。

如同設(shè)計(jì)芯片需要EDA一樣，現(xiàn)在中國(guó)所有產(chǎn)品從一輛新能源汽車(chē)，到一臺(tái)工程機(jī)械，都需要對(duì)應(yīng)工具進(jìn)行開(kāi)發(fā)，而設(shè)計(jì)這些產(chǎn)品所使用的工具鏈卻是“七國(guó)八制”，這對(duì)企業(yè)數(shù)據(jù)安全非常不利。

例如一些國(guó)外的工具軟件生成的數(shù)據(jù)格式是私有的，必須要用這種工具軟件才能打開(kāi)，如果哪天這個(gè)工具軟件被封鎖禁用了，你可能連自己辛苦搞出來(lái)的研發(fā)成果數(shù)據(jù)文件都打不開(kāi)。

而經(jīng)過(guò)多年開(kāi)發(fā)，華為云iDME.iDEE解決了這一難題，能夠?qū)崿F(xiàn)工具軟件與數(shù)據(jù)管理平臺(tái)的解耦，讓工具軟件和數(shù)據(jù)分離，用簡(jiǎn)單的話(huà)說(shuō)，因?yàn)閿?shù)據(jù)由私有格式保存，工具和數(shù)據(jù)是不分離的，會(huì)導(dǎo)致不用它的軟件就不能打開(kāi)數(shù)據(jù)。

這里面iDME是 華為云工業(yè)智能平臺(tái)，

而華為云工業(yè)數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換引擎（Industrial Data Exchange Engine Service, iDEE）是一款國(guó)產(chǎn)自主可控的工業(yè)數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換工具。

iDEE是iDME平臺(tái)的核心能力之一，是工業(yè)異構(gòu)工具與數(shù)據(jù)的翻譯器，賦能異構(gòu)工業(yè)軟件高效數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換，實(shí)現(xiàn)工業(yè)產(chǎn)品全生命周期數(shù)據(jù)無(wú)縫流轉(zhuǎn)，盤(pán)活工業(yè)企業(yè)數(shù)據(jù)資產(chǎn)。讓你有一把自主可控的“鑰匙”。

有了iDME對(duì)各種工業(yè)軟件產(chǎn)生的格式文件進(jìn)行解析、讀取并將這些原本封閉的數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換為標(biāo)準(zhǔn)格式，經(jīng)過(guò)轉(zhuǎn)換后的數(shù)據(jù)可以被集成/導(dǎo)入到華為工業(yè)智能平臺(tái)iDME.X系統(tǒng)中（ iDME有六大核心能力，用iDME.X表示，比如智能物聯(lián)就是iDME.AIoT），實(shí)現(xiàn)多源異構(gòu)數(shù)據(jù)的互聯(lián)互通，形成統(tǒng)一的數(shù)據(jù)圖譜等，進(jìn)而促進(jìn)不同工具間的無(wú)縫協(xié)作。

所有的數(shù)據(jù)資產(chǎn)都真正的屬于企業(yè)用戶(hù)。

可以說(shuō)iDME.X是工業(yè)數(shù)據(jù)的根，是構(gòu)建工業(yè)知識(shí)圖譜的天然技術(shù)底座，為中國(guó)工業(yè)企業(yè)提供了全棧自主可控的工業(yè)軟件體系根技術(shù)。

數(shù)據(jù)與軟件解耦還能提升開(kāi)發(fā)效率，

iDME.X內(nèi)置了華為的80+類(lèi)模型模板庫(kù)，用戶(hù)可以快速構(gòu)建自己需要的工業(yè)軟件應(yīng)用，數(shù)據(jù)也能在不同應(yīng)用間快速流動(dòng)，

廣汽就使用了華為的 iDME工業(yè)智能平臺(tái)，完成30+國(guó)產(chǎn)工業(yè)軟件投入使用，整車(chē)研發(fā)周期從36個(gè)月縮短到了18個(gè)月。

中國(guó) LED 封裝行業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè)國(guó)星光電基于華為 iDME.X（iDME.xDM-F全域數(shù)據(jù)建模引擎、iDME.LinkX-F全域數(shù)字主線(xiàn)引擎，iDME.MBM Space設(shè)計(jì)制造融合服務(wù)），

通過(guò)“平臺(tái)+應(yīng)用”模式打造自主創(chuàng)新工業(yè)軟件關(guān)鍵工具鏈體系，解決了數(shù)據(jù)孤島和協(xié)同效率低的問(wèn)題，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品設(shè)計(jì)與研發(fā)生命周期數(shù)據(jù)貫通。

為什么軟硬協(xié)同是關(guān)鍵杠桿

以汽車(chē)研發(fā)為例子，

某個(gè)傳統(tǒng)車(chē)企開(kāi)發(fā)一款新能源車(chē)型竟然需耗時(shí)4-5年，

其采用串聯(lián)式流程從設(shè)計(jì)→原型車(chē)試制→硬件測(cè)試→軟件適配→小批量生產(chǎn)→市場(chǎng)驗(yàn)證，每個(gè)環(huán)節(jié)需等待前序完成。

由于研發(fā)周期長(zhǎng)，電池與車(chē)身結(jié)構(gòu)適配不足，軟件系統(tǒng)迭代緩慢，上市時(shí)續(xù)航、智能化功能已落后市場(chǎng)預(yù)期。

而特斯拉通過(guò)“敏捷開(kāi)發(fā)”模式，軟硬件并行設(shè)計(jì)，電池組、電機(jī)、自動(dòng)駕駛系統(tǒng)等每個(gè)模塊可獨(dú)立測(cè)試并快速迭代。研發(fā)周期僅需18個(gè)月，Model Y更縮短至14個(gè)月，效率差距顯著。

可以說(shuō)研發(fā)效率決定了高端制造業(yè)從“跟隨”轉(zhuǎn)向“引領(lǐng)”速度，尤其在高端數(shù)控機(jī)床、光刻機(jī)等領(lǐng)域，研發(fā)效率提升可加速?lài)?guó)產(chǎn)替代進(jìn)程。

研發(fā)效率低有各種原因，

舉個(gè)例子，有的企業(yè)在開(kāi)發(fā)產(chǎn)品時(shí)，研發(fā)人員竟然要在30多個(gè)工具軟件間來(lái)回切換，光是不同工具間的調(diào)試和溝通就占了30%的時(shí)間，大大降低了開(kāi)發(fā)效率。

不只是工具繁多會(huì)降低開(kāi)發(fā)效率，測(cè)試也很花時(shí)間，像一輛電動(dòng)汽車(chē)搭載的各種軟件代碼有幾億行，隨著自動(dòng)駕駛不斷走向L5，未來(lái)代碼量還會(huì)倍增。一個(gè)復(fù)雜工業(yè)品的新研發(fā)版本，測(cè)試的時(shí)間是以月為單位。

有一個(gè)國(guó)內(nèi)大車(chē)企在實(shí)際產(chǎn)品開(kāi)發(fā)過(guò)程中，現(xiàn)網(wǎng)本來(lái)有100+問(wèn)題，結(jié)果發(fā)生測(cè)試漏測(cè)率居然高達(dá)30%的情況，也就是接近三分之一的bug沒(méi)有測(cè)試出來(lái)。又得花時(shí)間繼續(xù)重新測(cè)試。

其實(shí)在提升研發(fā)效率方面，國(guó)內(nèi)已經(jīng)有企業(yè)走過(guò)了這條路。

1999年，華為面臨一場(chǎng)生死攸關(guān)的抉擇：年?duì)I收突破了百億，但研發(fā)效率低下、產(chǎn)品失敗率高、客戶(hù)投訴不斷。

任正非直言：“再不改革，華為就是死路一條?！边@場(chǎng)變革的核心，正是從IBM引入的IPD流程體系（集成產(chǎn)品開(kāi)發(fā)，Integrated Product Development）。

這是華為研發(fā)歷史上的重大轉(zhuǎn)折點(diǎn)，通過(guò)IPD流程引入，華為研發(fā)效率得到質(zhì)的飛躍，產(chǎn)品開(kāi)發(fā)周期縮短30%-50%，故障率下降95%。

僅在2003年華為無(wú)線(xiàn)產(chǎn)品線(xiàn)通過(guò)IPD優(yōu)化，成本就降低了40%。

在引入IPD流程的過(guò)程中，

華為創(chuàng)新性的通過(guò)硬件生產(chǎn)線(xiàn)、芯片生產(chǎn)線(xiàn)、軟件生產(chǎn)線(xiàn)覆蓋研發(fā)全流程，將開(kāi)發(fā)過(guò)程拆解為概念、計(jì)劃、開(kāi)發(fā)、驗(yàn)證、發(fā)布、生命周期六大階段，嚴(yán)控風(fēng)險(xiǎn)，用IPD流程取代“個(gè)人英雄主義”，實(shí)現(xiàn)可復(fù)制的高效創(chuàng)新。

近幾年華為在美國(guó)打壓制裁下，各種國(guó)外工具軟件都面臨不可用的情況，在此情況下，華為更進(jìn)一步基于自己對(duì)實(shí)行多年的IPD研發(fā)流程深刻理解，打造了自研軟件開(kāi)發(fā)工具鏈和硬件開(kāi)發(fā)的工具，覆蓋了研發(fā)的IPD全流程，并對(duì)外面向各行業(yè)開(kāi)放銷(xiāo)售，把內(nèi)部積累的能力對(duì)外開(kāi)放。

其中軟件開(kāi)發(fā)工具鏈叫CodeArts，其內(nèi)核自研代碼比例高達(dá)96%；

硬件開(kāi)發(fā)工具鏈叫CraftArts可以為制造業(yè)企業(yè)提供硬件從設(shè)計(jì)到制造的一站式工具鏈服務(wù)，每天華為內(nèi)部就有超過(guò)18000名工程師在CraftArts上做開(kāi)發(fā)。

例如華為手機(jī)從系統(tǒng)設(shè)計(jì)，電路板設(shè)計(jì)到最終的裝配，就是基于華為硬件開(kāi)發(fā)工具鏈平臺(tái)做出來(lái)的。

華為做了統(tǒng)計(jì)，在高速+高密+多層的PCB（印制電路板）設(shè)計(jì)場(chǎng)景中，CraftArts可讓開(kāi)發(fā)周期比行業(yè)平均水平縮短40%，一版成功率從60%提升到90%，提升了30%。

不僅如此，為了確保開(kāi)源軟件到安全使用，

華為CodeArts實(shí)現(xiàn)了端到端從源頭上實(shí)現(xiàn)對(duì)5000+開(kāi)源軟件管理，實(shí)現(xiàn)開(kāi)源軟件安全供應(yīng)，使用和運(yùn)維，幫企業(yè)堵住了漏洞。不只是漏洞管理，這些工具軟件還是跑在國(guó)產(chǎn)算力硬件上，進(jìn)一步增強(qiáng)了安全性。

這其實(shí)也是華為對(duì)外開(kāi)放在安全方面已經(jīng)通過(guò)了驗(yàn)證的技術(shù)，因?yàn)槿A為是國(guó)內(nèi)被美國(guó)封鎖打擊最嚴(yán)厲的，也曾不斷遭到美國(guó)網(wǎng)絡(luò)攻擊，而華為內(nèi)部超過(guò)11萬(wàn)研發(fā)人員已經(jīng)長(zhǎng)時(shí)間使用了這些工具鏈，實(shí)測(cè)在安全性上沒(méi)有問(wèn)題。

華為云的這套軟硬件開(kāi)發(fā)工具鏈，不僅能幫助國(guó)內(nèi)的制造業(yè)提升開(kāi)發(fā)效率，而且還能幫助解決中國(guó)工具軟件國(guó)產(chǎn)率低的問(wèn)題。

而華為認(rèn)為國(guó)產(chǎn)軟硬件開(kāi)發(fā)工具鏈對(duì)國(guó)外工具軟件不是簡(jiǎn)單的替代，而是要努力實(shí)現(xiàn)超越。

國(guó)產(chǎn)開(kāi)發(fā)工具鏈至少有兩個(gè)方向進(jìn)行趕超，

其一就是研發(fā)各環(huán)節(jié)工具軟件的協(xié)同，像華為這種開(kāi)發(fā)工具鏈比較完整的，各個(gè)環(huán)節(jié)研發(fā)工具都是華為開(kāi)發(fā)，之間可以很方便的進(jìn)行協(xié)同和訪(fǎng)問(wèn)，大大減少溝通成本。

其二 就是AI浪潮這個(gè)機(jī)遇，當(dāng)AI技術(shù)也應(yīng)用于工具鏈本身后，會(huì)大大的提升工具本身的易用性，而國(guó)內(nèi)外工具軟件廠家在AI浪潮面前可以說(shuō)是站在同一起跑線(xiàn)上。

華為云的徐峰曾經(jīng)在一次演講中提到，在華為內(nèi)部舉辦的一次軟件大賽中，參賽者被鼓勵(lì)使用AI。在AI的輔助之下，比賽中出現(xiàn)了8位滿(mǎn)分選手。與之對(duì)比的是，上一年的冠亞軍選手這次沒(méi)有使用AI，名次落到了100名之后。顯然，軟件開(kāi)發(fā)已經(jīng)悄然從數(shù)字化時(shí)代邁向了智能化時(shí)代。

華為云CodeArts，就實(shí)現(xiàn)了研發(fā)全流程智能化開(kāi)發(fā)，不僅是一個(gè)數(shù)字化的開(kāi)發(fā)生產(chǎn)線(xiàn)，更是一個(gè)智能化的開(kāi)發(fā)生產(chǎn)線(xiàn)，能夠把整體效率提升30%，比如編碼環(huán)節(jié)從讀-寫(xiě)-調(diào)-測(cè)-查都能實(shí)現(xiàn)智能輔助。

例如CodeArts就具備輔助代碼功能，不用程序員每一行代碼都自己寫(xiě)，AI代碼采納率高達(dá)35%。

面對(duì)美國(guó)的不斷極限施壓，這些年我們通過(guò)不斷斗爭(zhēng)發(fā)現(xiàn)，我們是完全可以在不屈服的情況下實(shí)現(xiàn)持續(xù)的生存和發(fā)展的，甚至還能實(shí)現(xiàn)超越，2024年我國(guó)總出口金額依然比2018年增長(zhǎng)了高達(dá)40%多。

光刻機(jī)禁運(yùn)、芯片斷供、精密機(jī)床封鎖……一道道技術(shù)壁壘，妄圖扼住我們的咽喉但我們從不屈服。

華為在極限打壓下，麒麟芯片涅槃重生，鴻蒙系統(tǒng)破繭成蝶；

京東方十年磨一劍，從“缺芯少屏”成為全球面板之王。

從“兩彈一星”的絕地反擊，北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)打破GPS壟斷，到高鐵、5G的全球領(lǐng)跑，

中國(guó)制造在一次次用實(shí)力證明：別人能做到的事情，我們也是能夠做到的，而且還有能力做得比別人更好！