波音或許將會(huì)成為中美貿(mào)易戰(zhàn)最大的犧牲品。

根據(jù)美國媒體報(bào)道（TAC）消息透露，因?yàn)殛P(guān)稅原因，中國暫停接收波音飛機(jī)，目前已經(jīng)有一架波音飛機(jī)被退回美國了。

這個(gè)消息很快就登上各大熱搜平臺(tái)，大家都很高興！

但很多人還是低估了拒收波音飛機(jī)的影響力。

它直接讓波音幾年的努力一夜之間成了泡沫。

要知道，自從2018年兩架飛機(jī)事故后，中國就減少了購買波音飛機(jī)的數(shù)量，在數(shù)年時(shí)間里，波音在中國幾乎拿不到訂單。

直到2022年，中國同意復(fù)飛波音飛機(jī)后，國航、東航等中國航空才重新采購波音飛機(jī)，預(yù)計(jì)2027年左右交付，就是說這些新訂單壓根沒來得及交付?，F(xiàn)在就因?yàn)殛P(guān)稅被中國再次暫停接收，目前波音在做的訂單有200多架。

也就是說這200架都有可能被拒收。

當(dāng)初，波音為了保住中國業(yè)務(wù)，那幾年找中國民航求饒，做技術(shù)改進(jìn)，接受中國安全試飛審查等。

可以說，他們做了最大的努力，就差求爺爺告奶奶了。

如今就因?yàn)殛P(guān)稅戰(zhàn)，一切成果直接沒了。

2019年時(shí)波音737被停飛，好歹只是一款機(jī)型，而現(xiàn)在直接全機(jī)型遭殃，而且關(guān)稅戰(zhàn)打多久誰也不知道。

如果持續(xù)時(shí)間很長，那么對(duì)于波音的打擊甚至超過2019年。

更關(guān)鍵的是，只要再拒收幾年，波音在中國的市場(chǎng)大概率是要黃了，因?yàn)橹灰獛啄陼r(shí)間，中國大飛機(jī)的產(chǎn)業(yè)鏈可就成熟了。

而且大概率就在這一兩年了。

為什么我這么有底氣呢？因?yàn)檫@次拒收波音，咱們不僅拒收整架波音大飛機(jī)，還同時(shí)拒收波音和美國的飛機(jī)零部件。

這是一個(gè)非常關(guān)鍵的信號(hào)。

如果了解中國C919的供應(yīng)商一定知道，中國有很多零部件是美國企業(yè)制造的，通用的發(fā)動(dòng)機(jī)（CFM國際）、霍尼韋爾的飛控系統(tǒng)、柯林斯的電控和監(jiān)視系統(tǒng)等等。

這些都是大飛機(jī)必不可少的核心技術(shù)。

按照常理來算，我們是沒有理由這么做的，一旦拒收美國零部件，那么C919必然受到影響，但為啥這次這么硬氣？

答案只有一個(gè)，那就是我們的備胎可能要逐漸轉(zhuǎn)正了！

按照國產(chǎn)大飛機(jī)“中國設(shè)計(jì)、系統(tǒng)集成、全球招標(biāo)、逐步國產(chǎn)化”的路徑發(fā)展，我們?cè)诿恳粋€(gè)核心技術(shù)上，早就準(zhǔn)備好了備胎。

具體步驟可以簡單理解為：我們將大飛機(jī)技術(shù)拆分，可以做的自己做，不能做的也要和國外組建聯(lián)合研發(fā)團(tuán)隊(duì)，積累經(jīng)驗(yàn)后再分配給國內(nèi)龐大的制造企業(yè)，逐一突破。

比如中航負(fù)責(zé)研發(fā)的航電系統(tǒng)就被分成8個(gè)模塊，然后分包給國內(nèi)外和外國團(tuán)隊(duì)，在國外團(tuán)隊(duì)中也是以聯(lián)合研發(fā)的方式。

這樣做有很大壞處是，我們沒辦法直接拿來用，但好處是國外只能承接子系統(tǒng)，而國內(nèi)企業(yè)則掌握主導(dǎo)權(quán)，有利于產(chǎn)權(quán)和技術(shù)儲(chǔ)備。

果然，經(jīng)過幾年研發(fā)，中航已經(jīng)掌握了85%的航電技術(shù)，只剩下一小部分還在攻克當(dāng)中。除了航電，國產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)、飛控等核心技術(shù)都是在提前布局。

因此啊，按照這種設(shè)計(jì)思路，中國國產(chǎn)大飛機(jī)從立項(xiàng)開始，國產(chǎn)化率不斷提高，最開始原本規(guī)劃是1%，然后是30%。

2017年，C919首飛時(shí)，國產(chǎn)化率就已經(jīng)達(dá)到了50%～60%，預(yù)計(jì)在2025年到2027年，C919國產(chǎn)化率就可以達(dá)到90%。

這可不是我瞎說，而是新聞網(wǎng)引援了國內(nèi)航空專家的話。

按照這個(gè)時(shí)間來推測(cè)，咱們十年備胎終于要徹底轉(zhuǎn)正了！

國產(chǎn)大飛機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈崛起已經(jīng)是不可阻擋了，中國在此時(shí)拒收波音飛機(jī)和零部件，一部分原因的確是因?yàn)殛P(guān)稅，但更多的是要給國內(nèi)產(chǎn)業(yè)鏈讓位，將備胎轉(zhuǎn)正！

一旦中國備胎轉(zhuǎn)正，那么就意味著，波音和空客壟斷全球飛機(jī)的時(shí)代結(jié)束了，我們C919不僅要在國內(nèi)飛行，還要將它賣到其他國家去。

最受傷的一定是波音！

道理很簡單，咱們和空客關(guān)系好啊，空客很早就在國內(nèi)建設(shè)生產(chǎn)線了，對(duì)中國航空產(chǎn)業(yè)有很大的幫助。

投桃報(bào)李，咱們也一直在擴(kuò)大空客在國內(nèi)的市場(chǎng)。

而波音就不一定了，以前中美關(guān)系好，咱們分一杯羹給波音也是正常的，現(xiàn)在美國想要搞倒中國，那么我們就要重新考慮兩者的關(guān)系了。

給你是和善，不給你也是本分！