據(jù)央視新聞9月30日消息，波音公司已開始研發(fā)一款新的窄體飛機，用于取代737 MAX系列。

知情人士透露，今年早些時候，波音公司首席執(zhí)行官凱利·奧特伯格曾在英國會見勞斯萊斯高層，討論新發(fā)動機的合作可能性。同時，波音已任命一位具有新機型研發(fā)經(jīng)驗的高管，負責商用飛機產(chǎn)品線。消息稱，波音希望借助新機型重建市場并與空客競爭。

安全事故頻出

波音口碑與營銷業(yè)績屢遭打擊

近年來，波音飛機頻頻發(fā)生事故。

作為“美國制造”的龍頭品牌，波音公司有上百年歷史。它憑借安全性能和工程實力被視為“美國的驕傲”。其中，波音737、747系列飛機是它輝煌時期的象征。

美國資深記者、作家彼得·羅比森在《盲飛》一書中指出，波音在1997年收購競爭對手麥道后，迎合資本追求利潤的取向取代了此前精益求精的工程師文化。以盈利為中心的導向，使波音對公司管理、研發(fā)生產(chǎn)進行壓縮和簡化。為了跟空客新機型競爭，波音公司沒有進行足夠測試和驗證就匆忙推出737 MAX客機，為日后飛行安全埋下隱患。

波音公司發(fā)布的2024年第四季度財報顯示，公司收入和飛機交付量同比大幅下降，全年凈虧損約118億美元。最新公布的財報顯示，波音公司二季度營收為227.5億美元，去年同期168.66億美元，同比增長35%；二季度凈虧損6.12億美元，上年同期凈虧損14.39億美元。

波音的虧損主要受到了公司與美國司法部達成的協(xié)議的影響，該協(xié)議與波音旗下最暢銷的737 Max飛機的兩起致命空難有關(guān)，波音為此支付了4.45億美元的費用。

2018年和2019年，印度尼西亞獅子航空公司和埃塞俄比亞航空公司航班分別發(fā)生空難，總計346人喪生，失事飛機均為同屬波音737 MAX系列的737 MAX 8型客機。波音737 MAX系列客機隨后在全球多個國家和地區(qū)遭停飛近兩年。

2024年1月5日，美國阿拉斯加航空公司一架波音737MAX 9型客機起飛后不久發(fā)生事故，機艙側(cè)面一處門塞脫落。調(diào)查人員檢查后發(fā)現(xiàn)，4個本應將門塞固定到位的螺栓缺失。事故發(fā)生時距離該客機交付阿拉斯加航空公司僅約兩個月。今年9月12日，美國聯(lián)邦航空管理局發(fā)布聲明說，由于波音公司在2023年9月至2024年2月期間有安全違規(guī)行為，擬對其處以總額約310萬美元的罰款。

波音表示，原定于今年完成的737 Max 7和Max 10型飛機的認證工作可能會推遲至2026年。

截至當?shù)貢r間9月29日收盤，波音股價報217.08美元/股，距離其2019年的高點已經(jīng)腰斬。

波音737 MAX“吹哨人”突然病故

“肺部完全粘住，充滿了大量細菌”

據(jù)央視新聞，當?shù)貢r間2024年4月30日，“勢必銳”航空系統(tǒng)公司前質(zhì)量審核員喬舒亞·迪恩突然“因病”離世，終年45歲。他曾舉報該公司高層無視為波音737MAX機型提供的部件存在質(zhì)量缺陷問題。此前，曾在波音公司擔任質(zhì)量控制工作32年的約翰·巴尼特，也在質(zhì)疑波音客機存在質(zhì)量問題后，被發(fā)現(xiàn)在自己的車內(nèi)開槍“自殺”。

家屬說，兩周前，迪恩突然因呼吸困難就醫(yī)并住院，隨后病情不斷惡化，被確診感染耐甲氧西林金黃色葡萄球菌（MRSA），醫(yī)生無力回天。

迪恩母親稱，迪恩突然呼吸困難立刻就醫(yī)并住院，醫(yī)生在他的肺部發(fā)現(xiàn)大量的細菌，肺部幾乎被完全充滿。短短幾天，迪恩的肺進入衰竭狀態(tài)，只能依靠ECMO生命支持機器來完成心臟和肺部的工作。其母親還表示，迪恩去世前一天晚上，俄克拉荷馬州的醫(yī)務人員對他的肺部進行了支氣管鏡檢查。醫(yī)生稱從未見過這種情況，迪恩的肺部被完全粘住了。

據(jù)《西雅圖時報》5月1日報道，迪恩住在堪薩斯州威奇托市，身體一向很好，生活方式健康，保持鍛煉，也對飲食十分注意。

空客在華“加碼”產(chǎn)能

作為全球航空制造業(yè)的雙寡頭，空客誕生時間比波音足足晚了半個世紀之久，進入中國市場也比波音遲了13年。但是近年來，空客在中國市場一路逆勢反超，以壓倒性優(yōu)勢超越老對手波音。

今年6月25日，空客迎來與中國民航合作40周年。據(jù)空客官方透露，1985年空客首次向中國民航交付民用飛機，如今，中國早已成為空客民用飛機的最大單一國別市場，市場占有率從最初的不到10%發(fā)展至現(xiàn)在的55%，超過半壁江山。

對空客而言，未來要維持在中國市場的市場份額，并推動在中國市場的持續(xù)增長與成功，一個戰(zhàn)略重點是進行產(chǎn)能的爬坡提速。

據(jù)新華社，7月15日，空中客車與中航西飛旗下西飛國際航空制造（天津）有限公司正式合作啟動A321機身系統(tǒng)裝配工作。這是空客最暢銷窄體客機首次在中國進行高難度機身系統(tǒng)裝配，表明空客看好中國供應鏈韌性，進一步深化在華工業(yè)布局。

空客A321飛機是空客新一代單通道飛機中的主力機型。自2024年起，空客天津交付的A320系列飛機中，約40%為A321機型。

機身系統(tǒng)裝配，指在飛機的前后機身結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)上完成相關(guān)系統(tǒng)件的安裝及測試工作，是飛機機身進入總裝環(huán)節(jié)前必不可少的一步工作。

7月15日，空中客車與中航西飛旗下西飛國際航空制造（天津）有限公司正式合作啟動A321機身系統(tǒng)裝配工作。新華社發(fā)

空客透露，首架在中國進行機身系統(tǒng)裝配的A321飛機的前后機身，已于7月初通過海運抵達天津港，順利轉(zhuǎn)運至西飛天津廠區(qū)。

接下來，空客將與西飛天津合作，預計今年10月完成系統(tǒng)裝配的機身將交付至空客天津A320系列飛機總裝線進行總裝。

“全新啟動的A321機身系統(tǒng)裝配項目，拓展了雙方在空客單通道飛機制造領(lǐng)域的合作范圍，更是空客持續(xù)踐行本地化戰(zhàn)略的重要舉措�！笨湛腿驁�(zhí)行副總裁、空客中國首席執(zhí)行官徐崗說。

空客發(fā)布的全球市場預測顯示，未來20年，中國將需要超過9500架新客機和貨機，占同期全球總需求的20%以上。

7月15日，空中客車與中航西飛旗下西飛國際航空制造（天津）有限公司正式合作啟動A321機身系統(tǒng)裝配工作。新華社發(fā)

“中國供應鏈是全球航空業(yè)不可或缺的組成部分，表現(xiàn)出強大的韌性和競爭力�！毙鞃徴f。目前，中國約有200家供應商支持空客民機生產(chǎn)。

空客正不斷深化與中國供應商的合作，持續(xù)對在華供應鏈進行垂直整合�！翱湛蛯⒗^續(xù)擴大在華工業(yè)足跡，推動全產(chǎn)業(yè)鏈共同進步，助力中國航空業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展。”徐崗說。

截至當?shù)貢r間9月29日收盤，空客集團股價報195.78歐元/股，市值約為1543億歐元。

中國商飛C909客機

海外新訂單引外媒關(guān)注

日前，柬埔寨國家航空有限公司與中國商用飛機有限責任公司簽署了一份合作諒解備忘錄，宣布購買10架中國商飛生產(chǎn)的C909支線客機，并有意向未來再購買10架。這一交易引發(fā)外界廣泛關(guān)注。

《南華早報》的報道指出，這是中國商飛的最大海外訂單之一，標志著中國制造的飛機將在東南亞進一步擴張市場。

《南華早報》報道截圖

《航空數(shù)據(jù)新聞》網(wǎng)站的報道則指出， 根據(jù)這項協(xié)議，柬埔寨將成為繼印度尼西亞、老撾和越南之后，第四個擁有C909飛機的東南亞國家，越來越多的國際運營商表明了中國商飛在全球的競爭力。報道說，中國商飛擴大海外客戶群的努力主要集中在東南亞的新興市場，那里對支線飛機的需求正在上升。購買C909飛機將擴大柬埔寨國家航空在支線飛機市場的運力。報道還提到同樣由中國商飛制造的更大的C919噴氣式客機。

《航空數(shù)據(jù)新聞》網(wǎng)站報道截圖

亞洲航空網(wǎng)站報道指出，該交易達成之際，中國商飛正試圖在中國大陸以外拓展業(yè)務。中國商飛正在開發(fā)自己的商用飛機，與占主導地位的飛機制造商空中客車和波音競爭。

亞洲航空網(wǎng)站報道截圖

截至今年7月，中國商飛已經(jīng)交付了160多架C909飛機，在700多條航線上運送了2400多萬人次的乘客。

（聲明：文章內(nèi)容和數(shù)據(jù)僅供參考，不構(gòu)成投資建議。投資者據(jù)此操作，風險自擔。）

編輯|||金冥羽 杜波

校對|陳柯名

封面圖片來源：央視新聞

每日經(jīng)濟新聞綜合自新華社、央視新聞、界面新聞、財聯(lián)社、公開資料