2025年1月，一則重組落地的消息，讓不少關(guān)心中國(guó)航空工業(yè)的人陷入復(fù)雜情緒，成都飛機(jī)工業(yè)也就是大家熟知的“成飛”，正式被中航電測(cè)收歸旗下，成為其全資子公司。

這并不是一次普通的企業(yè)變動(dòng)，說(shuō)白了，這就像一個(gè)曾經(jīng)獨(dú)當(dāng)一面的老大哥，突然被拉進(jìn)了親戚家的戶(hù)口本，從“自己當(dāng)家”變成了“聽(tīng)調(diào)不聽(tīng)宣”，很多人一聽(tīng)說(shuō)成飛“被收購(gòu)了”，第一反應(yīng)就是：不是吧？那可是造殲-20的成飛啊。

但事實(shí)就是這個(gè)樣子，成飛被收購(gòu)了，不過(guò)這個(gè)收購(gòu)，并非是破產(chǎn)重組，而是另一種并肩作戰(zhàn)。

成飛這家公司，到底有多能打？

如果你不是成都人，可能不太了解成飛在當(dāng)?shù)匾馕吨裁?，但只要你?duì)中國(guó)戰(zhàn)斗機(jī)稍微有點(diǎn)興趣，成飛這個(gè)名字你一定聽(tīng)過(guò)。

這家企業(yè)的來(lái)頭不小，正兒八經(jīng)的軍工廠(chǎng)，是國(guó)家點(diǎn)名扶持的重點(diǎn)軍工單位，幾十年來(lái)，成飛一步步從仿制走向自主，靠著一架架戰(zhàn)機(jī)，把“成都制造”打進(jìn)了國(guó)際軍機(jī)圈。

成飛干的活兒向來(lái)硬核，殲-7、殲-10、殲-20這些耳熟能詳?shù)膽?zhàn)斗機(jī)型號(hào)，大多出自它的生產(chǎn)線(xiàn)，尤其是殲-20，那可是中國(guó)面向未來(lái)的五代機(jī)，是空軍換代的關(guān)鍵一步，而成飛，就是這場(chǎng)“換代革命”的核心力量。

但別以為它只會(huì)造軍機(jī)，民用方向，成飛也早已不再是“門(mén)外漢”，國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)項(xiàng)目，比如ARJ21、C919，成飛也有參與，除了飛機(jī)，它還做3D打印材料、新能源汽車(chē)零件，甚至還搞過(guò)風(fēng)電設(shè)備。

可以說(shuō)，成飛是那種“既能打仗，也能賺錢(qián)”的典型，它不是單靠軍工吃飯，而是早就把業(yè)務(wù)鋪開(kāi)了，這也是為什么，很多人覺(jué)得它根本沒(méi)必要“并進(jìn)”別人家，自己就能活得挺好。

中航電測(cè)出手，不是臨時(shí)起意

成飛這么一塊“航空金牌”，為什么會(huì)被中航電測(cè)收了？

這得從中航電測(cè)說(shuō)起，別看這個(gè)名字聽(tīng)起來(lái)有點(diǎn)陌生，它其實(shí)也是中航工業(yè)體系里的一員，搞的是電子測(cè)控、傳感器、飛控系統(tǒng)這些技術(shù)活兒，雖然不如造飛機(jī)風(fēng)光，但在現(xiàn)代戰(zhàn)機(jī)里，這些“看不見(jiàn)的零部件”才是關(guān)鍵。

2023年初，中航電測(cè)突然宣布停牌，說(shuō)要搞個(gè)大動(dòng)作，要把成飛收進(jìn)來(lái)，很多人當(dāng)時(shí)都以為是玩笑，畢竟一個(gè)搞傳感器的，怎么敢動(dòng)成飛？

但事情一步步推進(jìn)，還真就搞成了，從停牌到談判，再到審計(jì)、審批，一切都按部就班地來(lái)，雖然中間換了審計(jì)機(jī)構(gòu)，流程有些波折，但到2024年夏天，重組方案通過(guò)監(jiān)管審批，2025年1月完成股權(quán)過(guò)戶(hù)，整件事就這樣板上釘釘。

從時(shí)間線(xiàn)來(lái)看，這并不是臨時(shí)起意，而是蓄謀已久，中航電測(cè)早就看準(zhǔn)了成飛這塊“肥肉”，但他們想的不是“吃下去”，而是“合起來(lái)做點(diǎn)大的”。

而且別忘了，兩家公司頭頂上都是一個(gè)老大，這場(chǎng)“收購(gòu)”，其實(shí)更像是集團(tuán)內(nèi)部把兩個(gè)業(yè)務(wù)方向強(qiáng)的板塊整合到一塊，做大主業(yè)。

并不是“誰(shuí)吃掉誰(shuí)”，而是一起走得更遠(yuǎn)

很多人一聽(tīng)“收購(gòu)”，就覺(jué)得是“誰(shuí)贏了誰(shuí)”，但這次情況不一樣，不是誰(shuí)吃掉誰(shuí)，而是兩邊資源整合，重新組合成一個(gè)更有戰(zhàn)斗力的單位。

中航電測(cè)有的是精密控制的技術(shù)，成飛有的是整機(jī)制造的能力，一個(gè)懂大腦神經(jīng)系統(tǒng)，一個(gè)擅長(zhǎng)設(shè)計(jì)骨骼肌肉，一旦搭配好，那飛機(jī)的整體性能能提升多少，不用細(xì)說(shuō)大家都能想象。

換句話(huà)說(shuō)，這不是“把成飛裝進(jìn)電測(cè)”，而是“把兩個(gè)高手拉進(jìn)同一個(gè)隊(duì)伍”，讓他們別再各玩各的，而是學(xué)會(huì)一起打配合。

更關(guān)鍵的是，這次整合后，成飛不光能繼續(xù)造飛機(jī)，還能參與到更多系統(tǒng)級(jí)的項(xiàng)目里，它的角色從“工廠(chǎng)”變成了“平臺(tái)”，從“生產(chǎn)者”變成了“整合者”。

這種轉(zhuǎn)變，對(duì)現(xiàn)在的航空工業(yè)來(lái)說(shuō)，是非常重要的一步，因?yàn)楝F(xiàn)代戰(zhàn)機(jī)早就不是“靠一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)就能飛”的年代了，而是需要飛控、雷達(dá)、武器系統(tǒng)、電子對(duì)抗一整套東西協(xié)同運(yùn)作，誰(shuí)能整合更多環(huán)節(jié)，誰(shuí)就能走得更遠(yuǎn)。

為什么偏偏是現(xiàn)在？背后有更大的考量

這場(chǎng)重組并不是一時(shí)興起，也不是單純?yōu)榱烁銈€(gè)新聞熱度，它的背后，其實(shí)是中國(guó)航空工業(yè)在新階段下，進(jìn)行戰(zhàn)略重構(gòu)的一個(gè)縮影。

過(guò)去幾十年，中國(guó)軍工企業(yè)普遍有個(gè)問(wèn)題：條塊分割、重復(fù)投資、效率不高，每家單位都有自己的技術(shù)、資源、市場(chǎng)，但大家之間協(xié)作不夠，信息壁壘嚴(yán)重，甚至還有些“各自為政”。

這種模式到了今天顯然走不通了，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手也在加速整合資源，如果還按以前那種“各家打各家”的方式，肯定跟不上節(jié)奏。

所以這幾年，國(guó)家開(kāi)始推動(dòng)軍工集團(tuán)內(nèi)部重組，強(qiáng)調(diào)“系統(tǒng)一體化”“資源集約化”，說(shuō)白了，就是把那些分散的力量收在一起，統(tǒng)一調(diào)度，提高效率。

成飛這次被“并進(jìn)”，就是這種改革背景下的一步棋，它不是“被迫接受命運(yùn)”，而是順勢(shì)而為——用一次重組，換來(lái)更大的舞臺(tái)。

成都到底“失去”了什么？

很多人情緒最激烈的一點(diǎn)就是“成飛不再屬于成都了”，這個(gè)說(shuō)法從情感上可以理解，但從實(shí)際層面來(lái)看，并不完全準(zhǔn)確。

首先，成飛的生產(chǎn)線(xiàn)、研發(fā)中心、總部大樓，仍然在成都，沒(méi)搬，也沒(méi)打包走人，員工沒(méi)換，車(chē)間還在，飛機(jī)照常造，成都依然是這家企業(yè)的核心基地。

其次，成飛的“成都標(biāo)簽”不是靠行政隸屬，而是靠幾十年的產(chǎn)業(yè)積淀，就算它現(xiàn)在改名叫“中航成飛”，也改變不了它“根在成都”的事實(shí)。

當(dāng)然，情感上的落差是有的，畢竟過(guò)去成飛是“成都本地一哥”，現(xiàn)在成為中航電測(cè)旗下企業(yè)，確實(shí)身份上發(fā)生了變化，但要說(shuō)“成都痛失成飛”，不如說(shuō)“成飛走出成都，走得更遠(yuǎn)了”。

是結(jié)束，更是開(kāi)局

成飛從此融入大體系，再無(wú)獨(dú)立光芒，但換個(gè)角度想，如果成飛不主動(dòng)轉(zhuǎn)型，它還能繼續(xù)領(lǐng)跑多久，在這個(gè)講究協(xié)同、整合、快速反應(yīng)的時(shí)代，單打獨(dú)斗是走不遠(yuǎn)的。

這場(chǎng)變動(dòng)不是在“砍樹(shù)”，而是在“修枝”，它不代表輝煌的終結(jié)，而是另一種形式的延續(xù)，成飛的技術(shù)、人才、經(jīng)驗(yàn)沒(méi)有散；它的使命、方向、責(zé)任反而更清晰了。

未來(lái)的成飛，也許不會(huì)再以“單一品牌”出現(xiàn)在公眾面前，但它會(huì)在更多系統(tǒng)、更多平臺(tái)中發(fā)揮更大的作用，你看不見(jiàn)它的名字，但你能感受到它的力量