說起梟龍戰(zhàn)斗機，也就是國際上叫的JF-17 Thunder，這玩意兒本來是中巴兩國空軍合作搞出來的輕型多用途戰(zhàn)機，定位就是給預算不寬裕的國家提供性價比高的空中力量。

結(jié)果呢，現(xiàn)在一看，出口訂單基本都從巴基斯坦那邊走，緬甸、尼日利亞、阿塞拜疆這些買家，全是找巴空軍談的，中國成飛好像退居二線了。

為啥會這樣？說白了，成飛手頭活兒太多，J-10、J-20這些主力機型壓得喘不過氣，梟龍這輕型貨對中國空軍來說又不是剛需，就干脆讓巴方全盤接手生產(chǎn)和推銷。

梟龍的來頭其實挺早的，1986年成飛就開始琢磨一個叫Super-7的項目，本來是和中國和美國格魯曼公司合作，想升級老式的殲-7戰(zhàn)斗機。

那時候中國空軍還在用米格-21的衍生型號，性能跟不上時代了。結(jié)果合作沒多久，美國那邊因為各種原因撤了攤子，項目就擱淺了。轉(zhuǎn)眼到1990年代中期，巴基斯坦空軍急眼了，他們的F-16采購被美國卡脖子，不給貨，還附加一堆政治條件。

巴方一看，印度空軍那邊蘇-30和幻影2000滿天飛，自己不能坐以待斃，就開始四處找伙伴。1995年，中巴簽了個諒解備忘錄，決定聯(lián)手搞一款新機，叫FC-1，也就是后來的梟龍。巴基斯坦出錢，中國出技術(shù)，這分工從一開始就定好了。

1999年6月，正式合同敲定，總投資5億美元，巴方承擔大頭。成飛負責整體設計和核心部件，巴基斯坦航空復合體（PAC）負責組裝和部分制造。

項目啟動后，成飛團隊花了幾年時間優(yōu)化氣動布局、航電系統(tǒng)啥的，用的是鴨式布局加三角翼，單發(fā)發(fā)動機，最大速度馬赫1.6多點，作戰(zhàn)半徑1000公里左右，挺適合中小國家打空戰(zhàn)和對地攻擊。2003年8月25日，第一架原型機在成都首飛，數(shù)據(jù)反饋不錯。

接著就是測試階段，做了上千小時飛行試驗，逐步迭代到Block 1版本。2007年，第一批四架交付巴空軍，那時候巴方已經(jīng)在卡姆拉基地建好生產(chǎn)線，中國運過去半成品，他們本地組裝。

為啥生產(chǎn)線直接建在巴基斯坦，而不是中國全包？這里面有幾層算盤。第一，中國空軍的需求不一樣。從2000年后，中國主力機型轉(zhuǎn)向中型和重型，J-10是中型，J-11、J-16、J-20都是重型或準重型，輕型機像殲-6、殲-7早淘汰了，梟龍這噸位和定位對中國來說多余，不值得自己大批量產(chǎn)。

第二，巴方從一開始就想本土化生產(chǎn)，省錢省事兒，還能養(yǎng)活本地產(chǎn)業(yè)。合同里寫明，PAC能逐步提高組裝比例，從最初的25%到后來的58%。中國只管提供發(fā)動機、雷達這些高精尖部件，組裝和低端加工讓巴方干。這樣一來，技術(shù)轉(zhuǎn)移也順帶實現(xiàn)了，巴空軍學著用，還能出口賺外匯。

成飛，也就是成都飛機工業(yè)集團，從1980年代起就是中國戰(zhàn)斗機設計主力。1986年，他們啟動J-10項目，這和梟龍研發(fā)幾乎同步。J-10是中型多用途機，鴨翼布局，首飛是1998年3月，2004年服役。成飛一邊搞J-10，一邊分心梟龍，資源本來就緊巴巴。

結(jié)果2008年，J-20隱身重型機項目上馬，這可是國家戰(zhàn)略級，2011年1月首飛，2017年正式列裝。J-20體型大，技術(shù)復雜，隱身涂層、相控陣雷達、矢量發(fā)動機，這些都需要海量測試和迭代。成飛的廠房、工程師、風洞實驗室全撲上去了，生產(chǎn)線從J-10轉(zhuǎn)到J-20，產(chǎn)能直接翻倍。

到2010年代，成飛的活兒更堆積了。J-20不光要量產(chǎn)，還得升級Block 2版本，加裝更先進的傳感器和導彈接口。2020年左右，J-35艦載隱身機也開始研制，這又是新戰(zhàn)場，成飛得從頭設計折疊翼和著艦鉤。

結(jié)果呢，J-10的后續(xù)生產(chǎn)干脆移到貴州航空工業(yè)集團（貴飛），2022年左右完成交接。貴飛那邊接手J-10C出口型，成飛騰出手專心高端貨。

梟龍呢？2021年Block 3版本首飛，上了有源相控陣雷達和頭盔顯示，但生產(chǎn)還是巴方全權(quán)負責。中國只派專家去卡姆拉指導升級，省得兩頭跑。成飛要是還管梟龍量產(chǎn)，那車間得24小時轉(zhuǎn)，工程師得加班到吐血，哪有精力搞J-20的第五代升級？

這么一轉(zhuǎn)，梟龍就成了巴基斯坦的“親兒子”。巴空軍現(xiàn)在有150多架在役，占他們機隊的半壁江山。出口推廣也全靠巴方推。最早是2015年，緬甸空軍簽了16架Block 2，2016年交付，用來替換老米格-29。緬甸地形復雜，叢林山地多，梟龍輕巧好維護，挺合適。

接著2018年，尼日利亞買了3架Block 2，用在反恐任務，對付博科圣地那種地面目標。尼日利亞預算有限，F(xiàn)-16買不起，梟龍單價2000多萬美元，性價比高。

2024年2月，阿塞拜疆簽了16架Block 3，總價16億美元，9月首架到貨。阿塞拜疆和巴基斯坦關系鐵，納戈爾諾-卡拉巴赫沖突后，他們看中梟龍的電子戰(zhàn)能力，能掛精確制導炸彈。

今年2025年，事兒更大了。6月6日，巴阿簽追加40架Block 3的合同，4.6億美元，外加20億投資包，建培訓中心和維修廠。這是巴基斯坦史上最大軍售單子，阿塞拜疆空軍一下子從零起步建中型機隊。

其他國家也盯著，2023年阿根廷空軍去巴基斯坦考察過，想買18架替換老美洲獅，但到現(xiàn)在還沒下單，主要是經(jīng)濟問題。伊拉克據(jù)說在談，孟加拉、埃及、黎巴嫩這些也表達過興趣。總的看，梟龍出口已超160架，巴方產(chǎn)能每年20架，夠用。

為啥中國不搶這塊蛋糕？中國現(xiàn)在推的出口機是J-10C和J-35。J-10C上了KLJ-7A雷達，性能接近F-16V，2021年巴基斯坦自己買了36架。J-35是五代隱身，瞄準中東土豪。

梟龍定位低端出口，中國讓巴方玩，換來技術(shù)合作和地緣支持。巴基斯坦賣出去一架，中國拿分成，還能拉近盟友圈子。成飛呢，專注核心競爭力，J-20出口型已經(jīng)在談，未來賺得盆滿缽滿。

這模式接地氣吧？中巴合作不是空談，梟龍證明了技術(shù)+資金的組合拳多猛。巴方從零學到組裝全機，中國省力輸出標準。成飛忙是忙，但忙對了方向，重型機才是王道。結(jié)果梟龍在巴天空呼嘯，出口地圖越畫越大，看起來像巴獨角戲，其實是中國戰(zhàn)略的聰明一筆。

誰說輕型機不值錢？對巴基斯坦來說，這就是救命稻草，對中國是錦上添花。未來呢，阿塞拜疆的40架一到，巴廠得加班，成飛繼續(xù)埋頭J-20升級，中巴航空這盤棋，越下越活絡。

梟龍的成功也暴露了中國軍工的資源分配邏輯。成飛作為骨干企業(yè)，手握J系列命脈，產(chǎn)能有限，就得優(yōu)先國家需求。中國空軍規(guī)模大，重型機多，覆蓋高低端威脅，輕型機外包出去合理。巴方呢，空軍小，預算緊，梟龍正好補位，還能轉(zhuǎn)手賣錢。

數(shù)據(jù)顯示，巴空軍JF-17占比超50%，2025年5月印巴沖突中，他們用梟龍打空對空和對地，擊落幾架印度無人機，實戰(zhàn)檢驗過硬。這不光是機子好，巴方維護體系也跟上來了，中國專家培訓本地技工，現(xiàn)在PAC能獨立升級軟件。

出口上，巴基斯坦的推銷策略也聰明。去航展帶真機飛，價格透明，不玩貓膩。阿塞拜疆這單子，帶了投資和技術(shù)轉(zhuǎn)移，幫巴方建生態(tài)鏈。相比之下，阿根廷考察后卡殼，主要是美元短缺和政治波動，但巴方?jīng)]放棄，還在跟進。

尼日利亞那3架，用了兩年，反恐效果明顯，幫他們省下大筆油錢。緬甸16架，融入邊境巡邏，替換掉老舊的F-7?？偝隹陬~已超10億美元，巴國防工業(yè)從依賴進口，轉(zhuǎn)向輸出國。

成飛的忙碌不是借口，是現(xiàn)實。J-20從立項到量產(chǎn)，燒了上千億，工程師上萬人。J-35艦載版，得適配航母彈射，測試上百次。

移交J-10給貴飛，就是優(yōu)化鏈條，中國軍工總產(chǎn)能超500架/年，但高端優(yōu)先。梟龍Block 3的AESA雷達是中國KLJ-7A簡化版，成飛設計，但巴方組裝測試，省了物流成本。

說到底，這事兒是雙贏。巴基斯坦空軍現(xiàn)代化，經(jīng)濟上賺外匯，中國技術(shù)影響力擴圈，不用分散精力。梟龍雖輕型，但實戰(zhàn)可靠，出口門檻低，幫不少國家空軍升級。

未來，隨著Block 4可能加裝更強發(fā)動機，市場還會大。成飛呢，繼續(xù)深耕五代機，2024年珠海航展J-20S雙座型亮相，出口潛力巨大。中巴這對兒，合作三十年，越磨合越默契，梟龍就是活例子。