一邊是奇瑞汽車董事長(zhǎng)尹同躍多次在公開場(chǎng)合呼吁停止內(nèi)卷，公平競(jìng)爭(zhēng)，呼吁以技術(shù)和實(shí)力占領(lǐng)市場(chǎng)，走向海外；一邊卻是自稱奇瑞高管的姚遠(yuǎn)方（抖音id姚遠(yuǎn)方）公開違抗。

5月10日11時(shí)，抖音id姚遠(yuǎn)方在“A9創(chuàng)始人版車主群”對(duì)星耀8進(jìn)行惡意攻擊“二排擠的很”“音響爛”“爛車一臺(tái)”等。在網(wǎng)友提醒其代表公司形象后，姚遠(yuǎn)方解散群聊。

據(jù)愉觀車市了解：姚遠(yuǎn)方原名姚飛，是奇瑞營(yíng)銷公司副總經(jīng)理。網(wǎng)上對(duì)于姚飛的公開報(bào)道不多，但奇瑞風(fēng)云T9在青島工廠完成了萬輛交付，奇瑞汽車營(yíng)銷公司副總姚飛出席交付儀式，并表示：“用戶是奇瑞一切工作的圓心?！?/p>

姚遠(yuǎn)方除了在群里攻擊星耀8，5月10日晚，還在抖音直播公共平臺(tái)惡意攻擊同行。

不過，這樣的行為并沒有得到支持，網(wǎng)友對(duì)姚的行為表示不齒，指責(zé)其“格局太小了，給奇瑞招黑”，在其直播的時(shí)候，有網(wǎng)友提醒格局要大一點(diǎn)。

眾所周知，5月9日是吉利星耀8的上市，作為全球新一代豪華中高級(jí)電混轎車——吉利銀河星耀8新車推出極致性能雷神EM-P 2個(gè)版型、極致節(jié)能雷神EM-i 3個(gè)版型，該5個(gè)版型標(biāo)配千里浩瀚智能安全輔助駕駛；同時(shí)為滿足用戶對(duì)輔助智駕的自由選擇需求，推出雷神EM-i 2個(gè)版型標(biāo)配基礎(chǔ)輔助駕駛。吉利銀河星耀8上市限時(shí)價(jià)11.58~15.58萬元（僅限2025年6月30日前，完成大定鎖單的用戶，可享上市限時(shí)價(jià)），同時(shí)也為用戶推出豐厚的限時(shí)購(gòu)車權(quán)益。

可以說，作為吉利銀河品牌首款中高級(jí)電混轎車，吉利銀河星耀8以“起步即旗艦”的姿態(tài)，從“安全旗艦、美學(xué)旗艦、空間旗艦、性能旗艦、科技旗艦”五大維度，重新定義中高級(jí)電混轎車新標(biāo)準(zhǔn)，滿足中高級(jí)轎車用戶“全都要”的需求，推動(dòng)豪華人人平權(quán)。

其競(jìng)爭(zhēng)力是毫無疑問的。而從銀河系列的表現(xiàn)來看，其也正在成為新能源車型的頂流。甚至改寫新能源汽車的市場(chǎng)格局。在最近公布的銷量中，吉利銀河系列正以驚人速度邁向百萬輛俱樂部。截止4月30日，該品牌累計(jì)銷量已經(jīng)突破93萬輛，預(yù)計(jì)5月份即可達(dá)成百萬輛目標(biāo)。從首臺(tái)車下線到百萬銷量，吉利銀河僅用了25個(gè)月，創(chuàng)造了新能源品牌最快成長(zhǎng)記錄。按照吉利范峻毅透露：“平均每45秒，就有一位用戶加入銀河大家庭?！?/p>

這一成績(jī)背后，是銀河E5、星愿等爆款車型的打造，可以說產(chǎn)品力扛扛的星耀8的加入，不僅成為銀河繼續(xù)走強(qiáng)的支撐，也是又一個(gè)爆品的啟動(dòng)。

不過，姚遠(yuǎn)方卻在一個(gè)584人的A9創(chuàng)始版車主群公開詆毀，說其是“爛車一臺(tái)”、質(zhì)感不行等引導(dǎo)性評(píng)論。

5月10日晚，姚遠(yuǎn)方還在抖音直播公共平臺(tái)惡意攻擊同行。以至于網(wǎng)友都看不下去了，提醒其格局大點(diǎn)。

相對(duì)于擔(dān)心吉利銀河受此不良言論引導(dǎo)影響銷量，愉觀車市更擔(dān)心因?yàn)閭€(gè)別高管的言行影響到奇瑞汽車企業(yè)形象。攻擊別人并不能使你自己變得優(yōu)秀，反而，暴露了心虛。

這樣不顧企業(yè)大局，影響企業(yè)利益的行為，實(shí)際上連網(wǎng)友都看不下去了，有網(wǎng)友直接說：“奇瑞的領(lǐng)導(dǎo)帶頭黑，格局？”；“你代表的是奇瑞，代表的是公司形象”。

而上述行為在愉觀車市看來，只是個(gè)別管理者自己的私心作祟，承擔(dān)銷售任務(wù)的銷售管理層，對(duì)汽車產(chǎn)品的自信心和銷售能力的不自信。

實(shí)際上，這并不符合奇瑞汽車高層的意圖，甚至可以說是與奇瑞汽車董事長(zhǎng)尹同躍的觀念背道而馳。

尹同躍是公平競(jìng)爭(zhēng)，反對(duì)內(nèi)卷，反對(duì)自主品牌相互踩踏的積極倡導(dǎo)者和踐行者。尹總曾在多個(gè)場(chǎng)合，多次明確這樣的觀點(diǎn)，這既是作為行業(yè)領(lǐng)袖的格局，也是作為汽車人的責(zé)任和使命。

關(guān)于公平競(jìng)爭(zhēng)、避免內(nèi)卷，高質(zhì)量發(fā)展，尹同躍說過很多經(jīng)典的語(yǔ)錄。

如“中國(guó)自主品牌要想崛起，要規(guī)范自己的行為，文明競(jìng)爭(zhēng)。下半場(chǎng)，我們站在新汽車時(shí)代的門口，而高質(zhì)量發(fā)展是唯一的門票。真正的競(jìng)爭(zhēng)是工程師之間的對(duì)決、技術(shù)的對(duì)決，而不是在這之外的東西?！?/p>

尹同躍還提出希望車企變“內(nèi)卷”為“伸展”，具有高風(fēng)亮節(jié)，又對(duì)行業(yè)內(nèi)卷有引導(dǎo)性做作用的言論。

此外，尹同躍還表示：“向下的‘內(nèi)卷’式競(jìng)爭(zhēng)沒有未來，奇瑞希望變‘內(nèi)卷’為‘伸展’通過多品牌戰(zhàn)略，形成各具特色的品牌定位‘向左、向右’開辟出新天地，拓展出更加細(xì)分、差異化的市場(chǎng)機(jī)會(huì)；通過技術(shù)賦能和品質(zhì)提升，提高產(chǎn)品價(jià)值，提升盈利能力，不斷推動(dòng)品牌“向上，實(shí)現(xiàn)企業(yè)經(jīng)營(yíng)質(zhì)量的顯著提升?！?/p>

同時(shí)，尹同躍也呼吁產(chǎn)業(yè)發(fā)展要強(qiáng)調(diào)科技創(chuàng)新，強(qiáng)調(diào)個(gè)性化和高端化發(fā)展，以差異化創(chuàng)新破局內(nèi)卷；同時(shí)，也要反對(duì)不公平競(jìng)爭(zhēng)，詆毀同行等行為。

作為一名從業(yè)40多年的老將，尹同躍常常感慨中國(guó)汽車工業(yè)走到今天并不容易。他說，當(dāng)下狀態(tài)寶貴，千萬不要因?yàn)椴划?dāng)競(jìng)爭(zhēng)而影響行業(yè)發(fā)展。

誠(chéng)然，中國(guó)汽車工業(yè)從無到有、從弱到強(qiáng)，凝結(jié)了一代又一代先驅(qū)者的心血，非常不易。而當(dāng)下，中國(guó)品牌正在迎來新的節(jié)點(diǎn)，恰逢中國(guó)汽車品牌爭(zhēng)奪國(guó)際市場(chǎng)一席之地之時(shí)，更需要各個(gè)車企同行之間的共同努力，一味的不正當(dāng)內(nèi)卷只會(huì)卷傷了自己。

尹同躍曾語(yǔ)重心長(zhǎng)指出：汽車行業(yè)與其他行業(yè)不同，它對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)至關(guān)重要，對(duì)就業(yè)、稅收、出口都有重要意義。他呼吁行業(yè)形成共識(shí)，在技術(shù)創(chuàng)新、品牌打造、海外拓展、質(zhì)量服務(wù)上投入更多精力。

作為全國(guó)人大代表，尹同躍提倡價(jià)格戰(zhàn)要轉(zhuǎn)向科技戰(zhàn)、品質(zhì)戰(zhàn)、服務(wù)戰(zhàn)?！皟?nèi)卷”過度以后，會(huì)傷害行業(yè)，是一個(gè)不太好的事。

可以說，在尹同躍身上能看到濃厚的傳統(tǒng)文化影響，他推崇“兵馬未動(dòng)，糧草先行”，強(qiáng)調(diào)中國(guó)是禮儀之邦，講究君子之交。

而此刻，看到奇瑞高管公然違背尹總指令，不顧企業(yè)利益，做著損人不利己的事，令愉觀車市不免有些心疼尹總。

縱然尹總高風(fēng)亮節(jié)格局高，但執(zhí)行層面的走形，無形中對(duì)企業(yè)利益，對(duì)行業(yè)利益造成損失，這不僅使其旨意初衷被違背，也容易對(duì)奇瑞造成不良影響。

實(shí)際上，此刻的奇瑞汽車正處于上市的當(dāng)口，重回第一梯隊(duì)，各項(xiàng)業(yè)務(wù)欣欣向榮。而作為奇瑞的高管，一言一行更加要注意，要時(shí)刻想到自己代表企業(yè)形象，甚至代表中國(guó)汽車工業(yè)的形象。

愉觀車市認(rèn)為：上述奇瑞高管網(wǎng)名姚遠(yuǎn)方利用公開平臺(tái)踩踏同行，惡意競(jìng)爭(zhēng)的行為，應(yīng)當(dāng)立即停止并追求相關(guān)人員責(zé)任。不僅讓尹總公平競(jìng)爭(zhēng)，防止內(nèi)卷的理念真正得到尊重和實(shí)施，也是出于汽車行業(yè)公平公正、規(guī)范化競(jìng)爭(zhēng)的需要。