現(xiàn)在集體維權(quán)，對(duì)小米沖擊不小，

一臺(tái)車按60萬算，300人就是1.8億！

咋回事？

近日，小米汽車因SU7 Ultra車型的碳纖維雙風(fēng)道前艙蓋宣傳問題引發(fā)了車主的不滿，數(shù)百名車主組建了維權(quán)群，聯(lián)合要求無損退車。

小米SU7 Ultra的碳纖維雙風(fēng)道前艙蓋在宣傳中被描述為具有“賽道級(jí)空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)”“實(shí)現(xiàn)前部空氣高效導(dǎo)流”“制動(dòng)系統(tǒng)專屬散熱通道”等功能。然而，車主們?cè)谔彳嚭蟀l(fā)現(xiàn)，該部件實(shí)際上無法有效導(dǎo)流，也未能產(chǎn)生下壓力，僅是一個(gè)“最貴的裝飾品”。

車主的訴求

小米汽車在5月7日深夜致歉，承認(rèn)“信息表達(dá)不清晰”，并提出補(bǔ)償方案：未交付訂單可改配鋁制機(jī)蓋，已購(gòu)車主獲贈(zèng)2萬積分（約2000元）。然而，這與車主支付的4.2萬元差價(jià)形成巨大落差。更讓用戶不滿的是，改配窗口期僅開放至5月10日，逾期未改需支付2萬元定金損失。

因此，車主們希望小米汽車能夠接受無損退訂，或者提供一個(gè)更加合理的解決方案。部分車主還委托律師團(tuán)隊(duì)研究相關(guān)法律條款，準(zhǔn)備提起集體訴訟。

另一爭(zhēng)議點(diǎn)來自4月30日的車機(jī)系統(tǒng)更新。

小米將SU7 Ultra的1548匹馬力限制為900匹，要求車主在全國(guó)8條指定賽道跑出官方圈速才能解鎖全部性能。這相當(dāng)于買臺(tái)頂配電腦卻要通關(guān)《黑暗之魂》才能啟用高性能模式，而中國(guó)34個(gè)省份中僅8條賽道的布局讓多數(shù)車主望而卻步。

車主們質(zhì)疑“花50多萬買車，性能還要考試才能用？”更有網(wǎng)友嘲諷這是“付費(fèi)訂閱功能的變種”。

車主們算了一筆賬：往返指定賽道的交通、輪胎損耗、賽道日費(fèi)用，單次解鎖成本近萬元，這與其“日常使用高性能”的購(gòu)車初衷背道而馳。

三個(gè)月前這些車主還是小米最忠實(shí)的支持者。

SU7 Ultra上市時(shí)，他們?yōu)椤暗乇碜羁焖拈T量產(chǎn)車”的標(biāo)簽熱血沸騰，甚至有人為搶購(gòu)碳纖維機(jī)蓋版苦等兩個(gè)月。但短短數(shù)周內(nèi)，性能縮水與宣傳落差讓情懷碎了一地。

當(dāng)車企把參數(shù)當(dāng)故事講、將用戶當(dāng)小白鼠時(shí)，再忠實(shí)的“米粉”也會(huì)變成維權(quán)者。