最近幾個(gè)月對(duì)航空安全來說是艱難的時(shí)期。隨著一系列事件仍歷歷在目，許多旅客在預(yù)訂下一次假期或登機(jī)時(shí)，對(duì)飛行充滿焦慮。

可以理解的是，乘客們希望更清楚地了解如今航空旅行的安全狀況?！帮@然，最近發(fā)生的事故讓人有理由警惕，”美國(guó)航空專家Anthony Brickhouse表示，“但我認(rèn)為我們不應(yīng)在了解每起事故原因之前，就急于將它們聯(lián)系在一起。”

飛行員和副駕駛在飛機(jī)駕駛艙內(nèi)比對(duì)指令表。

總體而言，航空安全的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)仍令人安心：在美國(guó)以及其他擁有嚴(yán)格航空標(biāo)準(zhǔn)的國(guó)家（如中國(guó)、加拿大、英國(guó)、澳大利亞），“每名乘客登機(jī)一次的死亡風(fēng)險(xiǎn)約為一億分之一?！?/strong>麻省理工學(xué)院斯隆管理學(xué)院統(tǒng)計(jì)學(xué)教授Arnold Barnett說，“如果你看到機(jī)場(chǎng)里有個(gè)小孩，他或她長(zhǎng)大后成為美國(guó)總統(tǒng)的幾率，是每一次航班遇難的五倍?！?/p>

盡管如此，面對(duì)近期事件，看到這些數(shù)據(jù)后依舊可能感到不安?！拔彝耆斫庥行┤巳詴?huì)對(duì)坐飛機(jī)感到緊張?！鼻翱粘薒isa Ocampo說，“這畢竟涉及人的情緒，沒人能強(qiáng)迫你去飛行，如果你沒有信心或者感到害怕。但對(duì)我們很多人來說，乘坐飛機(jī)是無法避免的?！?/p>

英國(guó)達(dá)林頓的消防員在演練飛機(jī)事故滅火。

如果你依然心存恐懼，其實(shí)有辦法逐步克服這種緊張感，而增強(qiáng)對(duì)航空系統(tǒng)安全性的認(rèn)知，是一種有效的方式。我們與航空專家和航空公司工作人員聊了聊他們最希望旅客了解的飛行安全的事實(shí)。以下是他們分享的五個(gè)核心觀點(diǎn)，你可以在登機(jī)前反復(fù)提醒自己。

我們都知道，空乘人員的職責(zé)之一是保障乘客安全，飛行員受訓(xùn)來駕駛飛機(jī)——但許多受訪專家想強(qiáng)調(diào)的是，這些角色背后其實(shí)需要經(jīng)過大量的準(zhǔn)備。

“首先，要成為一名空乘人員，我們要接受為期大約四到八周的強(qiáng)化培訓(xùn)，具體取決于航空公司?！泵绹?guó)一家大型航空公司的現(xiàn)任空乘Pamela Neely表示。培訓(xùn)通常在航空公司專設(shè)的設(shè)施內(nèi)進(jìn)行，那些場(chǎng)所配有仿真機(jī)艙，用于模擬減壓、處理鬧事乘客、開啟應(yīng)急出口、緊急水上撤離等情況，有些甚至?xí)C(jī)艙懸掛在游泳池上方進(jìn)行演練。

空乘人員培訓(xùn)課堂上，示范救生衣的用法。

“安全培訓(xùn)涵蓋多個(gè)模塊，包括應(yīng)急設(shè)備、應(yīng)急操作與撤離、組員資源管理、沖突處理、急救等內(nèi)容?！監(jiān)campo說，“這種專業(yè)訓(xùn)練讓空乘人員具備了應(yīng)對(duì)各種情況的能力與知識(shí)。我們還要不斷接受復(fù)訓(xùn)和更新課程，保持隨時(shí)能應(yīng)對(duì)突發(fā)狀況的狀態(tài)。每季度或每年都會(huì)有一次培訓(xùn)，并且必須通過考核才能重新取得資質(zhì)?！?/strong>

這些再認(rèn)證的考試有嚴(yán)格的安全標(biāo)準(zhǔn)，空乘必須達(dá)到才能繼續(xù)執(zhí)勤。“我們每年必須在幾秒內(nèi)完成一次機(jī)艙撤離演練，這是培訓(xùn)的一部分?！盢eely說。

飛機(jī)的安全出口門。

當(dāng)?shù)貐^(qū)航空公司Endeavor Air的一架飛機(jī)在多倫多跑道上翻覆時(shí)，所有這些訓(xùn)練發(fā)揮了作用?！帮w行員、空乘、機(jī)場(chǎng)消防人員都受過應(yīng)急訓(xùn)練。”Brickhouse說，“那架飛機(jī)上所有人都能幸存下來，正是這種訓(xùn)練的體現(xiàn)。當(dāng)時(shí)局勢(shì)必定非常緊張，但據(jù)我了解，空乘人員非常鎮(zhèn)定，成功引導(dǎo)大家撤離?！?/p>

飛行員同樣有嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)來保持技術(shù)水平。每六個(gè)月，商業(yè)飛行員都要在飛行模擬器中接受為期兩天的訓(xùn)練?！帮w行員會(huì)在模擬器中經(jīng)歷各種緊急情境，以確保乘客安全。”前飛行員、內(nèi)華達(dá)大學(xué)拉斯維加斯分校的航空專家Dan Bubb表示，“這些場(chǎng)景包括發(fā)動(dòng)機(jī)故障、火災(zāi)、儀表失靈、鳥擊、風(fēng)切變等?！?/p>

飛行員訓(xùn)練時(shí)使用的飛行模擬器。

不僅是空乘人員需要保持高水平，空中交通管制員也一樣。“他們必須通過高強(qiáng)度的培訓(xùn)和嚴(yán)苛的考試。”Bubb說。在美國(guó)，管制員需在俄克拉荷馬城的聯(lián)邦航空局（FAA）學(xué)院學(xué)習(xí)數(shù)月，掌握基礎(chǔ)知識(shí)并進(jìn)行模擬訓(xùn)練。之后，還要在課堂和實(shí)際崗位上繼續(xù)培訓(xùn)兩到三年，才可獲得正式資質(zhì)。

每起航空安全事件發(fā)生后，國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)（NTSB）的調(diào)查人員都會(huì)被派出，收集大量證據(jù)撰寫官方報(bào)告。“調(diào)查的目的是搞清楚究竟發(fā)生了什么、為什么發(fā)生了，以及最重要的是，需要做出哪些改變才能避免類似事故再次發(fā)生?！?/strong>Brickhouse說。

調(diào)查人員會(huì)極其嚴(yán)謹(jǐn)、緩慢而系統(tǒng)地分析所有因素。“調(diào)查會(huì)整合來自多個(gè)來源的數(shù)據(jù)，”他補(bǔ)充說，“幸運(yùn)的是，像多倫多那起事故中，飛行員、空乘、乘客都幸存了，他們都會(huì)成為關(guān)鍵證人?！贝送?，還會(huì)研究現(xiàn)場(chǎng)殘骸、黑匣子（包括座艙語音記錄器和飛行數(shù)據(jù)記錄器）、跑道狀況，以及機(jī)組培訓(xùn)記錄和當(dāng)天的天氣資料等。

飛機(jī)飛行數(shù)據(jù)記錄器（黑匣子）。

等所有證據(jù)審閱完畢，調(diào)查員將分析事故原因，并提出設(shè)備或程序上需要改進(jìn)的地方。“人為和機(jī)械錯(cuò)誤在所難免。”Bubb說，“但我們可以盡量減少事故發(fā)生的概率。NTSB公開發(fā)布報(bào)告后，航空業(yè)會(huì)據(jù)此學(xué)習(xí)如何改進(jìn)航空交通系統(tǒng)?！?/p>

除了飛行甲板儀器、機(jī)體結(jié)構(gòu)、跑道表面的改進(jìn)，還有很多背后的軟件技術(shù)在推動(dòng)進(jìn)步。“FAA已經(jīng)花費(fèi)數(shù)億美元、超過十年的時(shí)間來測(cè)試一種名為‘下一代’（Next Generation）的空中交通系統(tǒng)?！盉ubb說，“它旨在讓航空旅行更加安全高效?！?/p>

老式的空中交通管制塔（塔臺(tái)）內(nèi)。

與傳統(tǒng)上依靠地面導(dǎo)航設(shè)施不同，“下一代”系統(tǒng)允許飛行員通過衛(wèi)星導(dǎo)航抵達(dá)空中航點(diǎn)，從而縮短飛行時(shí)間、降低油耗。“FAA正逐步在全美國(guó)范圍內(nèi)的空管中心和塔臺(tái)部署這個(gè)系統(tǒng)?！盉ubb說，“雖然目前仍需導(dǎo)航到地面設(shè)施，但這種方式正逐漸被淘汰?！?/p>

雖然乘客不是駕駛員或空乘，但他們也可以通過合理決策增強(qiáng)自身的安全性。“乘客應(yīng)專注于自己能控制的事情。”Brickhouse表示，“其中之一就是：你穿什么去機(jī)場(chǎng)?！彼ㄗh穿封閉式、平底的鞋子，適合緊急撤離；根據(jù)目的地天氣穿著合適的衣物（例如前往寒冷地區(qū)就應(yīng)穿長(zhǎng)袖和長(zhǎng)褲），并避免穿著合成纖維衣物。“我看到很多人穿著緊身褲飛行，雖然它們很舒服，但這些是合成材料，在火災(zāi)中表現(xiàn)很差?！?/p>

空乘人員向乘客講解航空公司的安全規(guī)定，

并向乘客展示緊急出口。

登機(jī)后，乘客應(yīng)熟悉周圍環(huán)境，記住緊急出口位置?！拔視?huì)建議大家數(shù)一下你和緊急出口之間有幾排座位，這樣即使視線受阻，你也能摸索到出口?！?/p>

還有一個(gè)常識(shí)建議：認(rèn)真聽安全講解?！昂芏嗳艘簧巷w機(jī)就忽視了空乘講解的安全事項(xiàng)，這在緊急情況下可能至關(guān)重要?！?/strong>

Ocampo表示，這些講解包括緊急出口的位置、救生衣和氧氣面罩的使用方式?！八酗w機(jī)座椅口袋中都有安全信息卡，請(qǐng)起飛前抽幾分鐘閱讀。”

挪威航空的安全說明書。

如果你真的遇到了極少數(shù)的緊急情況，也請(qǐng)不要慌?！拔易钪匾慕ㄗh是：聽從空乘指令?！監(jiān)campo說，“迅速但冷靜地行動(dòng)，不要帶行李，撤離后遠(yuǎn)離飛機(jī)。如果遵守這些指引，成功撤離的可能性會(huì)大大提升?！?/p>

雖然人們很容易因?yàn)閹灼鹗鹿识贸觥帮w行不安全”的結(jié)論，但在做出判斷前等到調(diào)查報(bào)告出爐是很關(guān)鍵的。“請(qǐng)保持耐心?！盋ox（Captain John M. Cox，航空安全專家）說，“我們終將弄清楚最近這些事故的來龍去脈，這需要時(shí)間。調(diào)查方法是經(jīng)過驗(yàn)證的。讓專業(yè)人員完成他們的工作。得到正確答案比得到快的答案更重要?！?/p>

同時(shí)，也要對(duì)自己有耐心，讓這些安全數(shù)據(jù)真正深入內(nèi)心?！翱紤]到最近航空業(yè)發(fā)生的一些不幸事件，旅客有疑慮是完全可以理解的?！盉ubb表示，“但我想提醒大家，每天都有成千上萬架航班平安起降?！?/p>

在你因?yàn)榭謶侄敕艞夛w行前，不妨考慮這樣做可能帶來的損失。數(shù)據(jù)顯示，在美國(guó)搭乘飛機(jī)比開車上高速要安全得多。而且，避飛可能讓你錯(cuò)過那些無法量化的美好經(jīng)歷?！拔腋鼡?dān)心的是，有家庭因?yàn)橐詾轱w行不安全而錯(cuò)過旅行或團(tuán)聚?！盉ubb說，“這些旅行和團(tuán)聚帶來的記憶是極其珍貴的。”

策劃 / 悅游編輯部

編輯 / 王學(xué)碩

作者 / Jessica Puckett

翻譯 / 蔡晴川

圖片 / 視覺中國(guó)

來源 / Condé Nast Traveler US

版式設(shè)計(jì) / CNT ARTROOM