文|凱風

東西南北中，終于輪到中部了。

日前，武漢、合肥、南昌、長沙、太原、鄭州等中部六大省會發(fā)起倡議，共建中部國際性綜合交通樞紐集群，共同打造中國交通“第五極”。

為何說是“第五極”？

此前，京津冀、長三角、大灣區(qū)、成渝地區(qū)雙城經濟圈，已被確立為國家綜合立體交通網主骨架的“四極”。

將四大極點連線成軸，將形成新的“鉆石結構”，處于鉆石之心的就是中部。

交通“第五極”，離經濟“第五極”有多遠？

01

中國交通“第五極”，為何是中部？

放眼全國，沿海多是交通末梢，西部地廣人稀，東北高鐵掉隊。

四大城市群外，唯有身為“大國交通立交橋”的中部，最有資格成為新極點。

論交通優(yōu)勢，承東啟西、連南接北，中部本身就是大通道、大樞紐。

中部高鐵里程占全國三分之一強，公路網密度、機場密度分別是全國平均水平的2.5倍、1.4倍，高等級內河航道占了4成以上。

單看高鐵，我國共有10省完成市市通高鐵，中部地區(qū)占了半壁江山，只有山西付之闕如。

同樣，我國高鐵通達度第一城，不是北上廣，而是鄭州。

鄭州“5小時高鐵朋友圈”地市多達136個，武漢位居第三，長沙、合肥、南昌均躋身前十。

論政策能級，中部是交通樞紐最為密集之地，也是國家物流樞紐的匯聚地。

根據最新批復的2035總規(guī)，武漢、鄭州拿下國際性綜合交通樞紐，長沙、合肥、南昌、太原則是全國性綜合交通樞紐。

在規(guī)劃的200多個國家物流樞紐中，中西部地區(qū)占了一半以上。

武漢拿下陸港型、港口型、空港型、生產服務型、商貿服務型“五型”物流樞紐，長沙拿下4個，合肥、太原各拿下3個，鄭州則是含金量頗高的空港與陸港。

論戰(zhàn)略定位，中部綜合交通樞紐多次被點名，地位舉足輕重。

去年召開的中部崛起座談會強調，加強現(xiàn)代化交通基礎設施體系建設，強化中部地區(qū)的大通道格局。

無論是地緣格局、交通優(yōu)勢、政策能級還是戰(zhàn)略定位，中部都有成為交通“第五極”的底氣。

02

中部六省，還是太“散裝”了。

雖在經濟地理同屬中部，但發(fā)展方向、戰(zhàn)略重心，都截然不同。

中部只有六個省份，卻劃分出多個城市群。

湖北、湖南、江西屬于長江中游城市群，河南獨攬中原城市群，安徽則躋身長三角城市群。

在對外聯(lián)系方面，安徽、江西、湖南與發(fā)達地區(qū)互動頻頻。

安徽整體加入長三角，江西雙向擁抱長三角、大灣區(qū)，湖南與廣東關系密切，山西則靠攏京津冀。

即使在交通領域，中部與北上廣通達度更強，反而內部有所欠缺。

中國“八縱八橫”高鐵網絡，涉及中部的共有7條，形成“三縱四橫”高鐵網。

然而，中部的沿江、京九、呼南三條主干線尚未完全建成。

三條干線中，被譽為我國“東西大動脈”的沿江高鐵進展最快。

目前，武漢至宜昌段即將開通，合肥-武漢段、宜昌-涪陵段均已開工，最快有望于2030年竣工。

與之對比，京九高鐵卡在了安徽阜陽-湖北黃岡段。

這條高鐵涉及鄂豫皖三省，穿越大別山區(qū)，早在2016年就被納入規(guī)劃，但直到9年后的今天，仍處于前期。

呼南高鐵卡在了湖北宜昌-湖南常德段，不過近期已有突破，即將開工，但湖南省內的益陽至婁底段仍舊懸而未決。

這背后，一方面是路線走向博弈，不同省市都有自身訴求，省際博弈、地市博弈乃至縣域博弈層出不窮。

另一方面則涉及財力，新建高鐵國家投資比例越來越低，更多要靠地方籌資，但許多欠發(fā)達地區(qū)力不從心。

要想打破散裝，要么建立一個強中心，但中強市林立，且面臨周邊發(fā)達地區(qū)拉扯，沒有誰有碾壓優(yōu)勢。

退一步，以中部崛起為支撐，以打造“第五極”為公約數(shù)，建立協(xié)調溝通機制，就顯得十分重要。

03

內循環(huán)時代，中部地區(qū)的機會來了。

關稅戰(zhàn)雖然暫時緩和，但國際經貿斗爭長期存在，內循環(huán)在所難免，內陸復興為時不遠。

中西部地區(qū)，是這一輪全球大變局的受益者。

西部政策優(yōu)勢更強，不僅坐享15%所得稅優(yōu)惠政策，而且財政轉移支付更為可觀，四川更被明確為國家戰(zhàn)略腹地承載地。

中部地區(qū)的優(yōu)勢在于人口眾多、交通發(fā)達、產業(yè)良好、科教優(yōu)勢突出，坐享多重國家戰(zhàn)略疊加優(yōu)勢。

其一，中西部產業(yè)大轉移如火如荼，坐擁人口規(guī)模優(yōu)勢的中部，是最大承載地之一。

去年9月，國家層面印發(fā)文件，引導資金、技術、勞動密集型產業(yè)從東部向中西部、從中心城市向腹地有序轉移。

要想承載沿海地區(qū)的產業(yè)，至少得有勞動力、土地空間、產業(yè)矩陣、創(chuàng)新資源等前提，中部相較西部更有優(yōu)勢。

其二，人口回流。過去幾年，人口增長最猛的城市，多次花落中部省會。

2024年全國共有6個省會人口增量超過10萬人，中部地區(qū)占了一半，合肥、長沙、南昌在列。

長期以來，中部地區(qū)一直作為人口流出地而存在，徽京、豫杭、湘圳之說不絕于耳。

如今，隨著產業(yè)轉移、強省會崛起，人口開始回流中部。

其三，內陸開放，中部地區(qū)不再是深居內陸的腹地，而是對內對外雙向開放的前沿。

過去，沿海城市憑借接近國際市場的港口優(yōu)勢，借助外貿一飛沖天。

如今，隨著高鐵、高速、機場、運河等大基建突飛猛進，航空物流、中歐班列、鐵海聯(lián)運等橫空出世，中部也開始“沿?；薄?/p>

其四，國家戰(zhàn)略腹地建設，關鍵產業(yè)備份，中部、西部都能從中分得一杯羹。

去年以來，國家層面多次提及“優(yōu)化重大生產力布局，加強國家戰(zhàn)略腹地建設”，“建設國家戰(zhàn)略腹地和關鍵產業(yè)備份”。

這意味著，中西部地區(qū)不僅要承載一般產業(yè)轉移，更要成為大國重器、尖端科技等關鍵產業(yè)、重大生產力的“備份地”。

總之，路通則財通，中國交通“第五極”疊加內循環(huán)戰(zhàn)略，有望帶動中部崛起為經濟“第五極”。