5月14日，在重慶繞城高速公路高新區(qū)曾家鎮(zhèn)柏林村段，國道G212園區(qū)路段改建工程現(xiàn)場，一派熱火朝天。記者看到高速路雙向四車道上，川流不息的車輛與頭頂上“懸浮”的鋼鐵巨龍形成鮮明對比——一段長60米、重600余噸的鋼箱梁，正以每小時2.4米的速度，在8臺400噸級千斤頂?shù)膮f(xié)同發(fā)力下，完成一場“毫米級”的空中“漫步”。

72小時與5毫米的較量

“以前聽說修橋要封路，沒想到這次連噪音都聽不見！”柏林村村民王大爺站在施工圍擋外，看著鋼梁緩緩“爬”過頭頂。同村的張大姐也驚訝于"像看科幻片，鋼梁自己會爬坡"。村民的這些感受都是因為項目使用的工藝與以往大不一樣——頂推施工。

▲項目現(xiàn)場。受訪單位供圖

“我們就像在高速公路上搭建‘空中拼圖’?！表椖拷?jīng)理黃海清形象地說。要知道，頂推施工就是需在雙向6車道車流上方作業(yè)，要先在已成型現(xiàn)澆箱梁上拼裝導(dǎo)梁，通過BIM建模預(yù)演每段鋼梁的"行進軌跡"，再以液壓千斤頂編織出精密的力學網(wǎng)絡(luò)。技術(shù)員緊盯頂推智能數(shù)控監(jiān)測儀，確保每推進1米就復(fù)核一次軸線偏差，全程控制在5毫米以內(nèi)，保障重達600噸的“鋼鐵巨龍”精準到位。

▲項目現(xiàn)場。受訪單位供圖

為不影響日均超10萬輛車的通行，項目方將施工窗口期壓縮至72小時，而且采用分階段動態(tài)施工法，將頂推作業(yè)分解為21個微調(diào)段落，配合快速拼裝式臨時支墩，實現(xiàn)施工與通車“零接觸”。

為減少對周邊居民影響，項目部還創(chuàng)新采用裝配式支墩技術(shù)，將現(xiàn)場混凝土澆筑量減少70%，焊接作業(yè)配備移動除塵設(shè)備，施工噪聲控制在65分貝以下。夜間施工時，LED照明燈帶沿著鋼梁輪廓勾勒出科技感十足的線條，成為高速路上一道獨特的風景。

“零接觸”建橋術(shù)的背后

14時許，隨著最后一段鋼梁精準落位，這座總長282米的橋梁（其中頂推梁段60米）正式跨越繞城高速，標志著國道G212園區(qū)路段改建工程取得關(guān)鍵突破。作為連接大學城區(qū)域與中科院重慶科學中心、嘉陵江實驗室等科研重鎮(zhèn)的重要路段，項目建成后將使幾地間的通行時間縮短60%。

▲項目現(xiàn)場。受訪單位供圖

為保障工程高質(zhì)量推進，重慶高新區(qū)城市建設(shè)事務(wù)中心在項目監(jiān)管中強化統(tǒng)籌，精準發(fā)力。多次召開專題協(xié)調(diào)會推動"建設(shè)單位+高速運營方+交巡警"多方聯(lián)動，確?？缇€施工與高速通行無縫銜接。針對鋼梁頂推跨越高速重大風險源，提前組織專家論證施工方案，實施24小時安全巡查，保障施工安全及高速公路通行安全。通過全過程精細化監(jiān)管，有力保障關(guān)鍵節(jié)點施工，為后續(xù)工程推進贏得主動 。

▲項目現(xiàn)場。受訪單位供圖

值得關(guān)注的是，此次頂推施工還有很多小“新”思——將頂推技術(shù)首次應(yīng)用于高新區(qū)內(nèi)的國道項目；通過BIM技術(shù)模擬頂推全過程，預(yù)先排除17項技術(shù)風險點；專家團隊通過自動化傳感系統(tǒng)與實時監(jiān)控平臺，對支墩沉降、鋼梁應(yīng)力等數(shù)據(jù)毫秒級響應(yīng)，實現(xiàn)施工全程“零接觸”既有車流。這些創(chuàng)新實踐，為城市復(fù)雜環(huán)境下的橋梁建設(shè)提供了“重慶方案”。

目前，橋梁正進入標高微調(diào)及支座安裝階段，預(yù)計本周內(nèi)完成全部施工。隨著國道G212改建工程推進，這條貫穿科學城核心區(qū)的交通動脈，將進一步激活區(qū)域創(chuàng)新資源，為科學城建設(shè)注入強勁動能。