在過去一個(gè)月里，小米汽車處于輿論旋渦的中心，從股價(jià)、市值到口碑都受到?jīng)_擊，小米汽車負(fù)面輿情洶涌

文｜李佳屹 李皙寅

編輯 |李皙寅

雷軍在其個(gè)人社交平臺(tái)發(fā)文稱，過去一個(gè)多月是創(chuàng)辦小米以來最艱難的一段時(shí)間。

5月22日，小米戰(zhàn)略新品發(fā)布會(huì)發(fā)布多款新品，其中，小米自主研發(fā)設(shè)計(jì)的首款旗艦處理器“玄戒O1”和小米首款SUV“小米YU7”備受關(guān)注。

（小米15周年戰(zhàn)略新品發(fā)布會(huì)直播截圖）

“為先進(jìn)的時(shí)代精英打造先進(jìn)SUV”是小米集團(tuán)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO雷軍在新品發(fā)布會(huì)上對(duì)YU7的定位。YU7預(yù)計(jì)7月正式上市，對(duì)于大家關(guān)注的價(jià)格，雷軍表示小米戰(zhàn)略新品發(fā)布會(huì)是預(yù)發(fā)布會(huì)，不會(huì)公布正式價(jià)格，也不會(huì)開啟小定，發(fā)布會(huì)時(shí)只稱“19.9萬元不可能，對(duì)標(biāo)Model Y的配置，賣到三十幾萬元差不多?！?/p>

過去一個(gè)月，對(duì)小米汽車而言無疑是多事之秋：從SU7爆燃事故、虛假宣傳爭(zhēng)議，到銷量波動(dòng)、市值縮水，小米這家新晉造車勢(shì)力正經(jīng)歷上市以來最大危機(jī)。

從銷量來看，2025年4月，小米汽車交付逾2.8萬輛，相較于3月的2.9萬輛，環(huán)比下降3.4%。對(duì)于一個(gè)新品牌來說，從數(shù)量來看，不算差，從環(huán)比數(shù)據(jù)來看，中斷了此前小米汽車一路上揚(yáng)的銷量表現(xiàn)。

作為一個(gè)近年來最被關(guān)注的跨界造車品牌，并坐擁有影響力的企業(yè)家的公司，公眾對(duì)小米汽車的期待更高，當(dāng)不達(dá)預(yù)期的時(shí)候，失望也越大。

事故與功能爭(zhēng)議引爆輿情

2025年4月，小米高端車型SU7 Ultra陷入“虛假宣傳”的風(fēng)波，引發(fā)大量爭(zhēng)議。超過300名準(zhǔn)車主組成維權(quán)群，聯(lián)合發(fā)起無損退車訴求，要求小米汽車取消選裝費(fèi)用并全額退還定金。

此次風(fēng)波的起因是車主對(duì)小米汽車碳纖維雙風(fēng)道前艙蓋進(jìn)行煙霧測(cè)試時(shí)，發(fā)現(xiàn)實(shí)際與小米汽車官方宣傳的“雙風(fēng)道高效導(dǎo)流”功能不符，所謂的兩個(gè)風(fēng)道并不貫穿，也無法實(shí)現(xiàn)高效導(dǎo)流，從而引發(fā)爭(zhēng)議。

在5月7日《關(guān)于大家關(guān)心問題的回答》中，小米汽車談及雙風(fēng)道被質(zhì)疑虛假宣傳的問題，表示此前的信息表達(dá)不夠清晰，并做了公開致歉。在此次聲明中，小米汽車官方顯著修改了對(duì)碳纖維雙風(fēng)道前艙功能的描述，從2月答網(wǎng)友問的“實(shí)現(xiàn)前部空氣高效導(dǎo)流”變成了“提供了部分氣流導(dǎo)出和輔助前艙散熱功能”。

無獨(dú)有偶，此次致歉還涉及小米汽車更新的動(dòng)力輸出限制問題。近日，小米SU7 Ultra汽車更新了1.7.0車機(jī)版本，更新中對(duì)車輛的動(dòng)力輸出進(jìn)行了限制。原本宣傳的1548匹最大馬力被鎖定，車主需要在特定的賽道上達(dá)到官方建議的圈速，才能解鎖全部動(dòng)力。

部分車主認(rèn)為，小米汽車此舉未征詢消費(fèi)者的意見，擅自為車主做決定，涉嫌侵犯消費(fèi)者的選擇。對(duì)此，小米汽車也在聲明中回應(yīng)稱，設(shè)計(jì)的初衷是為了更好地保障駕駛安全，但沒有充分征詢消費(fèi)者意見，沒有做好相關(guān)功能的溝通說明，有欠妥的地方。同時(shí)，小米汽車暫停了“排位模式”的推送。

稍早以前的3月29日，一輛小米SU7在安徽高速上與隔離帶水泥樁發(fā)生猛烈碰撞后爆燃，造成車內(nèi)3人死亡，此事故引起廣泛的關(guān)注和討論。

這起事故對(duì)小米汽車的品牌形象造成了巨大沖擊，圍繞事故中，碰撞發(fā)生后車門能否正常開啟，消費(fèi)者買車時(shí)是否清楚智駕水平的能力邊界等問題引發(fā)了輿論熱議。

4月1日和4月2日，小米集團(tuán)股價(jià)連續(xù)兩天大跌，日跌幅分別為5.49%和4.19%，市值兩日跌超1200億港元。

上述事故尚未有官方的調(diào)查結(jié)論公布。

近期，相關(guān)主管部門已經(jīng)通過內(nèi)部會(huì)議和更新標(biāo)準(zhǔn)的方式，明確要求所有車企必須保證汽車門把手的可靠性和便捷性，不得影響救援；并重申，要求車企必須客觀描述汽車的自動(dòng)駕駛功能，若因虛假和夸大宣傳造成問題，依法追究責(zé)任。

銷量震蕩與市場(chǎng)信心考驗(yàn)

中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)專家李顏偉表示：“近三周，小米SU7 Ultra受鎖動(dòng)力、碳纖維機(jī)蓋、二手車保值率下降（導(dǎo)致租賃、黃牛訂單減少）、網(wǎng)上退單等傳聞?dòng)绊?，銷量下降到400多輛/周左右?！?/strong>

上險(xiǎn)量數(shù)據(jù)顯示，小米SU7銷量在車禍后開始出現(xiàn)波動(dòng)，3月31日至4月6日，小米汽車銷量為5100輛，排名下降3位至21名，創(chuàng)下近兩月小米汽車最低周銷量。此前過去兩個(gè)月里，小米汽車周銷量從未低于6000輛，最高時(shí)曾達(dá)到7800輛。小米汽車在4月的銷量也有所下滑。4月，小米汽車交付量超2.8萬輛，較3月的超2.9萬輛交付量環(huán)比下降3.4%。

根據(jù)中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)，2025年第16至19周（4月21日至5月11日），小米汽車周銷量連續(xù)三周呈現(xiàn)環(huán)比下降趨勢(shì)，從7200輛逐步下滑至5200輛。2025年第17周（4月21日至4月27日），小米汽車終端周銷量為7000輛，環(huán)比下降2.8%。2025年第18周（4月28日至5月4日），小米汽車終端周銷量為5700輛，環(huán)比下降18.8%。2025年第19周（5月5日至5月11日）， 小米周銷量為5200輛，環(huán)比下降9%。

從絕對(duì)值來看，小米汽車的銷量尚可。只是從相對(duì)值來看，中斷了此前持續(xù)上漲的勢(shì)頭。

（小米15周年戰(zhàn)略新品發(fā)布會(huì)直播截圖）

小米汽車今年前4個(gè)月累計(jì)銷量突破10萬輛，全年35萬輛目標(biāo)完成率約30.2%，SU7 Ultra上市3天鎖單超1萬輛，成為高端跑車市場(chǎng)爆品。小米的第二款車型YU7，預(yù)計(jì)將于今年6月或7月上市。

正因如此，資本市場(chǎng)對(duì)小米集團(tuán)仍有期待。西南證券認(rèn)為，YU7 2025年上市，有望打造SUV爆品。同時(shí)，高盛也發(fā)布研報(bào)，預(yù)計(jì)2025/26年SU7(含SU7 Ultra)交付量約為32萬/33.5萬輛，YU7約為8.5萬/36萬輛，將小米集團(tuán)- W(01810)目標(biāo)價(jià)上調(diào)至62港元，評(píng)級(jí)“買入”。

5月15日，多位網(wǎng)友分享雷軍在小米內(nèi)部活動(dòng)的演講，談到汽車安全時(shí)，雷軍表示“我們要在汽車安全的領(lǐng)域成為同檔最安全的車。我們要做的不僅僅是合規(guī)，也不僅僅是行業(yè)領(lǐng)先水平，我們要做的是作為汽車行業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者，做出（超越）行業(yè)水平的安全?！闭缋总娫?月22日小米戰(zhàn)略新品發(fā)布會(huì)結(jié)束時(shí)所說“疾風(fēng)知?jiǎng)挪荩愤b知馬力”，小米汽車能否走出“至暗時(shí)刻”，YU7能否如愿成為SUV爆品，還需要時(shí)間和市場(chǎng)的檢驗(yàn)。

編者評(píng)：背負(fù)該背負(fù)的，拋棄該拋棄的

在一系列輿情事件中，小米汽車通過微博等渠道有所回應(yīng)，但也不達(dá)預(yù)期，至少不達(dá)事故前，小米在公眾輿論上發(fā)布內(nèi)容的頻率、頻次和質(zhì)量，和大家對(duì)其的期待——一家樂于并善于溝通用戶的企業(yè)。

也有不少媒體同行反饋，難以觸達(dá)小米汽車，公關(guān)團(tuán)隊(duì)不回應(yīng)、不接聽、不理睬問詢，溝通頗為低效。一位同行感慨，直至今日依然只能與公關(guān)代理公司溝通，此前事故發(fā)生后，連代理公司也不再做任何溝通回復(fù)。這種操作，你不能說他有什么錯(cuò)，但著實(shí)會(huì)讓人有一種拒人以千里之外的感受。相信，這應(yīng)該不是小米和汽車業(yè)務(wù)的初衷。

（小米15周年戰(zhàn)略新品發(fā)布會(huì) 圖源/小米汽車）

世界上有兩種失望，一種是許諾者食言，一種是受諾者期望過高。

小米汽車很特別，它進(jìn)入市場(chǎng)的節(jié)點(diǎn)并不算好，當(dāng)時(shí)競(jìng)爭(zhēng)極度焦灼，資本對(duì)造車的熱度已過，業(yè)內(nèi)本以為群雄逐鹿逐漸進(jìn)入尾聲。

但伴隨其首款車型推出后，直接成為爆品。這得益于小米集團(tuán)層面長(zhǎng)期在供應(yīng)鏈精益管理上的優(yōu)勢(shì)和能力，源于長(zhǎng)期做面向消費(fèi)者產(chǎn)品所擁有的敏銳嗅覺，更離不開此前不斷積累的良好品牌美譽(yù)度。

汽車很特別，不在于貴，而在于“容錯(cuò)率”。當(dāng)一輛車能上路，它要對(duì)車主、乘客負(fù)責(zé)，更要對(duì)每一個(gè)路上的駕駛?cè)素?fù)責(zé)，這就使得它不能出錯(cuò)，出錯(cuò)的代價(jià)極高。

也正因如此，汽車行業(yè)講求的是能力越大，責(zé)任越大。頭部車企需要更強(qiáng)的示范效應(yīng)，為自己，更為行業(yè)。

如今，當(dāng)小米汽車推出新品，讓智能化、新能源的產(chǎn)品，受益于更廣闊的消費(fèi)者。加上創(chuàng)始人和品牌的話題度高，讓智能電動(dòng)車不斷出圈。這就讓這家新公司，背負(fù)著大于它體量的責(zé)任。

正如那句西諺，撒旦的歸撒旦，凱撒的歸凱撒。在《財(cái)經(jīng)汽車》看來，小米汽車或許應(yīng)該做些選擇，有些選擇更堅(jiān)持，有些選擇去放棄。

堅(jiān)持什么？堅(jiān)持對(duì)消費(fèi)者需求的把握；堅(jiān)持此前孵化出一系列米鏈公司，誕生一水科創(chuàng)小巨頭的初心；堅(jiān)持投入研發(fā)，做自己相信的技術(shù)，等待東風(fēng)來臨。

放棄什么？不要有偶像包袱，不要只以速度優(yōu)先，不要阻塞言路。

在此之上，爭(zhēng)取不要給受諾者以過高的預(yù)期，以便使得公司和行業(yè)陷入風(fēng)險(xiǎn)。畢竟，這是家自帶流量的企業(yè)，那么其要承接合理教育消費(fèi)者的責(zé)任。

未來關(guān)鍵是如何恢復(fù)信任。

責(zé)編 | 張生婷

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