在2019年以前，昆明機(jī)場(chǎng)長(zhǎng)期位居西部第二。

2020年-2024年，重慶江北機(jī)場(chǎng)連續(xù)四年排名西部第2。

進(jìn)入2025年以來，昆明長(zhǎng)水機(jī)場(chǎng)與重慶江北機(jī)場(chǎng)的旅客吞吐量之爭(zhēng)趨于白熱化。

最新數(shù)據(jù)顯示：

2025年4月，昆明長(zhǎng)水以399.24萬人次險(xiǎn)勝重慶江北的398.32萬人次，單月旅客量差距雖不足1萬人次，卻標(biāo)志著長(zhǎng)水機(jī)場(chǎng)在2025年第二次實(shí)現(xiàn)單月反超，區(qū)域樞紐競(jìng)爭(zhēng)格局悄然生變。

一、前四月拉鋸戰(zhàn)：長(zhǎng)水兩度逆襲

1月，重慶江北以431.41萬人次領(lǐng)先昆明長(zhǎng)水的429.42萬人次，首戰(zhàn)告捷。

2月，長(zhǎng)水以426.93萬人次反超，拉開6.48萬人次差距；重慶江北機(jī)場(chǎng)420.93萬人次。

3月，重慶江北再度發(fā)力，以409.70萬人次擊敗昆明長(zhǎng)水機(jī)場(chǎng)403.45萬人次，奪回優(yōu)勢(shì)；

4月，長(zhǎng)水則以微弱優(yōu)勢(shì)鎖定勝局。

至此，雙方在單月較量中形成“2:2”平局。

前4個(gè)月累計(jì)：

昆明長(zhǎng)水機(jī)場(chǎng)1659.04萬

重慶江北機(jī)場(chǎng)1660.36萬

重慶江北機(jī)場(chǎng)僅領(lǐng)先不到1萬人次。

二、行業(yè)復(fù)蘇背景下的“雙城博弈”

當(dāng)前，全國(guó)航空市場(chǎng)延續(xù)2024年的增長(zhǎng)動(dòng)能。昆明與重慶作為西南地區(qū)核心樞紐，競(jìng)爭(zhēng)本質(zhì)是航線網(wǎng)絡(luò)效率與區(qū)域經(jīng)濟(jì)活力的綜合較量。

昆明長(zhǎng)水：依托“南亞東南亞輻射中心”定位，加速恢復(fù)國(guó)際航線，4月新增多條至東盟國(guó)家的直飛航班，疊加“五一”假期前跨境旅游熱度，國(guó)際旅客占比提升至12%；

重慶江北：受益成渝雙城經(jīng)濟(jì)圈政策紅利，國(guó)內(nèi)干線密度持續(xù)加密，但國(guó)際航線恢復(fù)進(jìn)度略滯后，4月國(guó)際旅客占比不足8%，較昆明低4個(gè)百分點(diǎn)。

三、未來展望：暑運(yùn)或成決勝關(guān)鍵

隨著2025年暑運(yùn)臨近，兩大機(jī)場(chǎng)已啟動(dòng)運(yùn)力增投計(jì)劃。

昆明長(zhǎng)水?dāng)M新增5條洲際航線，重慶江北則計(jì)劃加密至長(zhǎng)三角、京津冀的“空中快線”。

若昆明能維持國(guó)際航線增長(zhǎng)勢(shì)頭，全年旅客總量有望首次超越重慶，改寫西南航空格局；

而重慶若能在6月前提速國(guó)際航班恢復(fù)，仍可憑借國(guó)內(nèi)網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)守住“西部第一樞紐”地位。

這場(chǎng)“雙城記”不僅是機(jī)場(chǎng)間的流量之爭(zhēng)，更是區(qū)域開放能級(jí)與產(chǎn)業(yè)鏈整合能力的縮影。

昆明長(zhǎng)水和重慶江北機(jī)場(chǎng)，誰能笑到最后，我們拭目以待！