什么樣的企業(yè)，300個員工就能吃掉5000萬的零食。這就是當年來勢洶洶的拜騰汽車。為何他花了近百億都沒造出一輛合格的車，這也成為了很多人的疑問。隨著智能化的發(fā)展，新能源汽車這個領(lǐng)域在不少人看來就是一個“豬都能被吹起來”的風口，然而，拜騰就給大家上了一課，什么叫“作死”。

拜騰的最初，那可是風光無限，因為起步早，不少行業(yè)大佬紛紛前來，排著隊投錢，可見這家企業(yè)最早的時候一點也不用為錢而犯愁。
當時央視都對此企業(yè)有過報道，從2017年到后來的三四年時間中，拜騰有過四輪融資，總金額超過了84億。
很多人也覺得，84個億，就算是將市面上的車買回來重裝都夠了，為什么他們還造不出一輛車呢？
其實，原因很簡單，就是他們只顧著燒錢，根本沒把心思過多地放在生產(chǎn)上。
在拜騰首個品牌店在上海開業(yè)時，他們也是做足了表面功夫，店員的服裝不僅要量身定做，還必須是從國外進口的。
就連一盒名片都要上千元，因為采用的都是環(huán)保材料，為什么要如此大張旗鼓，其實就是拜騰一開始對自己汽車的定位是高端線。
而要匹配汽車的高端，公司的任何地方都需要昂貴的“扮相”，包括員工的零食，據(jù)統(tǒng)計僅僅在2018年，拜騰的北美辦公室就花了700美元買零食。

當然，周邊都如此昂貴，作為高端車的配件更是貴到令人發(fā)指，光是整車控制器的開發(fā)就需要上億，因為他們選的是外國的公司進行研發(fā)。
其實，當時大部分的國內(nèi)廠家也完全可以供應(yīng)整車控制器，成本是進口的十分之一都不到。
要說在造車方面拜騰也并沒有停止在PPT上，他們已經(jīng)造出了原型樣車，但距離量產(chǎn)還有一大截距離。
那同時期的其他企業(yè)是怎么做的呢？
比如理想，一個擁有三千多人的公司，高級總監(jiān)都沒有幾個，他們外出統(tǒng)一都是最基本的配置，什么頭等艙，商務(wù)座都是不被允許的。
而蔚來汽車的創(chuàng)始人曾說沒有200個億都不能輕易進入造車領(lǐng)域，也就是說造車本身就是一個極為燒錢的事情。
而拜騰居然把這有限的84億都大手筆地用在了周邊上。
這么花費無節(jié)制的結(jié)果只有一個，在2019年拜騰的董事長畢福康宣布離職，之后不久拜騰就陷入了負面新聞之中。

拖欠員工的工資，久久不結(jié)供應(yīng)商的款項，此時的拜騰已經(jīng)走到了崩潰的邊緣。
其實拜騰走向破產(chǎn)還有一個極大的原因，就是管理松散，他公司的員工都是從各大車企挖過來的，比如特斯拉、比亞迪等等。
這說明員工的研發(fā)能力是在線的，但是毀就毀在松散的管理上，一次供應(yīng)商運輸了40個零件，但其中有30個零件都壞了。
可拜騰公司卻對此習以為常，按道理常合作的企業(yè)根本不應(yīng)該出現(xiàn)這種錯誤，這就體現(xiàn)出了公司的放任。
就這樣，在創(chuàng)立之初人人都看好的拜騰最終在2020年宣布了暫停運營，2023年宣布破產(chǎn)。
當然這也是目前大多數(shù)新能源車企的結(jié)局，要么殺出重圍，要么從此消失。
參考資料：
環(huán)球網(wǎng)：又一新能源車企被申請破產(chǎn)，曾與蔚來小鵬等并稱“四小龍”