2025年4月，吉祥航空未引進飛機。
截至4月底，吉祥航空運營102架飛機，其中：
27架為A321機型
30架為A320機型
22架為A320neo機型
14 架為A321neo機型
9 架波音787飛機
子公司九元航空實際運營27架飛機，均為波音737系列飛機。
機隊結構呈現出 "寬體機 + 低成本客機" 的雙軌配置，既滿足國際遠程航線需求，又保持國內低成本運營優(yōu)勢。
當然寬體機也給吉祥航空帶來了一定的運營壓力。
受中美關稅戰(zhàn)影響，吉祥航空第10架B787已經推遲交付了。
2025年4月，吉祥航空新增以下定期航線：
浦東—神戶航線（每周7班）
南京—神戶航線（每周7班）
神戶作為日本關西地區(qū)重要港口城市，兩條航線的開通不僅加密了吉祥航空在中日航線上的布局，更重要的是為長三角地區(qū)與日本關西地區(qū)的商務、旅游及貨運往來搭建了新通道，進一步強化了其在華東地區(qū)國際航線網絡的競爭力。
4月份運營數據顯示，這家總部位于上海的中型航司正以超常規(guī)速度推進國際化戰(zhàn)略，4月份國際客運運力投入同比激增59.99%，國際航線旅客周轉量增幅更達62.51%，遠超行業(yè)平均水平。
一、國內調整與國際擴張并存
2025 年 4 月，吉祥航空展現出 "國內收縮、國際突進" 的顯著運營特征。
客運運力投入（按可用座位公里計）同比上升 2.82%。
但拆解來看，國內航線同比下降10.26%，國際航線卻暴增59.99%，地區(qū)航線下降31.98%。
這種結構性調整反映出吉祥航空在航空市場復蘇進程中的戰(zhàn)略選擇 —— 押注國際航線反彈機遇，同時優(yōu)化國內運力配置。
值得注意的是，盡管國際運力投入增加，但國際航線客座率達80.14%，同比上升1.24個百分點，在運力大幅增加的情況下仍保持高位，驗證了其國際市場布局的有效性。
國際航線乘客人數同比激增48.33%至35.18萬人次，1-4月份累計國際乘客人數達140.84萬人次，同比增長 50.43%，顯示出吉祥航空拼搶國際市場后的效果。
二、效率指標：國內高客座率與國際高增長
國內航線客座率88.68%，同比提升4.34個百分點，環(huán)比提升0.86個百分點，無論是同比還是環(huán)比均呈現上升趨勢，表明在國內運力收縮的情況下，吉祥航空通過聚焦核心航線、優(yōu)化航班頻次，實現了更高的座位利用率。
國際航線客座率80.14%，雖低于國內航線，但在運力同比增長近60%的情況下，仍實現了1.24個百分點的提升，隨著國際旅游市場的進一步復蘇，客座率仍有提升空間。
總體而言，吉祥航空在2025年4月的運營數據展現出清晰的戰(zhàn)略導向和較強的執(zhí)行能力，國際航線的爆發(fā)式增長為其在航空市場復蘇中贏得了先機。
不過，吉祥航空能否實現其打造樞紐航空的夢想，目前還很難說。