在航空業(yè)的歷史長(zhǎng)河中，南航A380的故事曾留下濃墨重彩的一筆。

自2011年10月起至2013年2月，南航陸續(xù)接收了五架空客A380飛機(jī)，成為中國(guó)首家運(yùn)營(yíng)這一全球最大型商用客機(jī)的航空公司，就此開(kāi)啟了南航A380的黃金時(shí)代。

這些“空中巨無(wú)霸”承載著南航宇宙第一航司的雄心壯志，穿梭于世界各地的天空。

它們成為了南航國(guó)際遠(yuǎn)程航線及國(guó)內(nèi)繁忙航線的中堅(jiān)力量，在廣州至悉尼等跨洋航線上，以及廣州至北京的國(guó)內(nèi)黃金線路中，A380 的矯健身姿頻繁出現(xiàn)，不僅提升了南航的品牌形象，更彰顯了公司的強(qiáng)大實(shí)力。

令眾多航空愛(ài)好人士失望的是，在2022年底，南航退出了全部A380，從此國(guó)內(nèi)民航市場(chǎng)上再也看不到A380的影蹤。

這五架飛機(jī)原機(jī)號(hào)分別是：

B6136

B6137

B6138

B6139

B6140

座位布局F8C70Y428

當(dāng)初，南航這五架A380都交給了Jet Midwest公司，這是一家總部位于美國(guó)密蘇里州堪薩斯城的全球性航空服務(wù)供應(yīng)商，主要是從事飛機(jī)拆解和零部件交易。

當(dāng)大家都以為這五架A380逃脫不了被肢解的命運(yùn)。

沒(méi)想到的是，原屬南航的A380飛機(jī)近期再度飛上了天空，承載起人們對(duì)超大型客機(jī)的飛行夢(mèng)想。

一、南航告別A380飛機(jī)

1994年6月，空中客車開(kāi)始研發(fā)自己的超大型飛機(jī)。

空客想以超大型飛機(jī)實(shí)現(xiàn)對(duì)波音的徹底超越。

2000年12月19日，空中客車定名為A380，舉世矚目的A380由此誕生。

A380的最大起飛重量為575噸?？团撁娣e達(dá)478平方米，比波音747-8超40%。

在三級(jí)艙配置下可承載555名乘客。當(dāng)采用最高密度座位安排時(shí)，可承載893名乘客。

A380可謂是民用航空史上的一個(gè)奇跡。

A380客機(jī)成為有史以來(lái)最大的商用客機(jī)，打破波音747統(tǒng)領(lǐng)近37年的世界載客量最高的民用飛機(jī)紀(jì)錄。

A380飛機(jī)2005年首航，2007年開(kāi)始商業(yè)飛行，憑借空間寬敞、通風(fēng)更好、娛樂(lè)設(shè)施多等優(yōu)點(diǎn)廣受乘客好評(píng)。

許多全球著名航空公司紛紛訂購(gòu):

新加坡航空、澳洲航空、法國(guó)航空、德國(guó)漢莎航空、韓國(guó)大韓航空、中國(guó)南方航空、英國(guó)航空.....

特別是土豪航空阿聯(lián)酋航空，購(gòu)買了100多架A380。

但A380在市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)中遭遇了諸多挑戰(zhàn)，如成本高昂、機(jī)場(chǎng)不易適應(yīng)等，關(guān)鍵是不能為航空公司帶來(lái)利潤(rùn)，沒(méi)有更多的訂單，最終空客不得不停產(chǎn)。

2019年，空客宣布停產(chǎn)A380，在此之前，空客總共接到290架訂單。

緊接著就是3年的疫情沖擊，航空旅行需求大幅減少，這期間，許多航空公司紛紛停止了A380的運(yùn)營(yíng)。

特別讓人關(guān)注的是國(guó)內(nèi)唯一的A380運(yùn)營(yíng)商南航?jīng)Q定退出A380，讓許多飛友們不免有些心傷。

2022年11月，南航A380客機(jī)完成最后一次商業(yè)飛行，宣告了國(guó)內(nèi)A380時(shí)代的結(jié)束。

A380的平均機(jī)齡也才10年，對(duì)于飛機(jī)來(lái)說(shuō)，正直壯年。

但南航還是選擇退役A380！

其中的酸苦恐怕只有用過(guò)A380的南航才能體會(huì)。

依翼哥看來(lái)，主要有三個(gè)方面的問(wèn)題。

一是運(yùn)營(yíng)成本過(guò)高。

擁有四臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的A380的運(yùn)營(yíng)成本非常高也是不爭(zhēng)的事實(shí)，如何實(shí)現(xiàn)盈利，這對(duì)于航空公司來(lái)說(shuō)是一個(gè)巨大的挑戰(zhàn)。

二是沒(méi)有形成規(guī)模效應(yīng)。

南航僅有5架A380，維護(hù)、保障、運(yùn)營(yíng)都非常難，很難形成規(guī)模效應(yīng)。

一旦有一架飛機(jī)故障，保障很難跟得上。

三是沒(méi)有適配的航線。

A380是用來(lái)飛遠(yuǎn)程國(guó)際航線的，必須要有充足的旅客量與其適配，南航的廣州樞紐遠(yuǎn)遠(yuǎn)很難滿足A380這樣的機(jī)型需要。

曾經(jīng)期望的北京國(guó)際航線又很難獲取。

5架A380形同雞肋，退役是早晚的事。

此后，部分 A380 被運(yùn)往美國(guó)加州的莫哈韋 “飛機(jī)墓地”，有的被拆解轉(zhuǎn)售，似乎它們的飛行生涯已徹底結(jié)束。

二、南航A380再度飛上南航

但故事并未就此畫上句號(hào)。

2024年2月，原南航第五架A380，也是最新的一架，其機(jī)號(hào)B-6140的A380飛機(jī)被倫敦的環(huán)球航空集團(tuán)（Global Airlines）收入囊中。

該飛機(jī)于2013年2月交付給南航，南航退役的時(shí)候，還不到10年，直到今天，機(jī)齡也不過(guò)12年多一點(diǎn)。

經(jīng)過(guò)精心的維護(hù)和翻新后，這架飛機(jī)在馬耳他重新注冊(cè)為9H - GLOBL。

近期，據(jù)知情人士消息，沙特億萬(wàn)富翁阿爾瓦利德王子控股的沙特王國(guó)控股公司（Kingdom Holdings）將為Global Airlines 提供關(guān)鍵資金支持，助其加快機(jī)隊(duì)擴(kuò)張計(jì)劃，目標(biāo)是在現(xiàn)有基礎(chǔ)上增購(gòu)3架A380，使其機(jī)隊(duì)規(guī)模達(dá)到四架。

報(bào)道稱，此次投資預(yù)計(jì)將推動(dòng)Global Airlines戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，從以自有品牌運(yùn)營(yíng)的定期航班模式，轉(zhuǎn)向ACMI（飛機(jī)、機(jī)組、維護(hù)與保險(xiǎn)）濕租業(yè)務(wù)，此舉將使其成為全球首家“全職”A380 濕租業(yè)務(wù)的公司。

這意味著南航曾經(jīng)的A380將以一種全新的運(yùn)營(yíng)模式再次翱翔藍(lán)天。

Global Airlines 目前僅擁有一架A380飛機(jī)，也就是原南航的這架注冊(cè)號(hào)為9H - GLOBL的飛機(jī)。

近日，Global Airlines開(kāi)通了從格拉斯哥和曼徹斯特飛往紐約的兩趟航班，雖然由于尚未取得航空運(yùn)營(yíng)人許可證（AOC），這兩趟航班實(shí)際上由Hi - Fly Malta代為運(yùn)營(yíng)，但這無(wú)疑是其重新起航的重要一步。

據(jù)悉，Global Airlines 仍在與英國(guó)民航局協(xié)商，爭(zhēng)取盡早獲得航空運(yùn)營(yíng)人許可證（AOC）。

一旦獲得，其發(fā)展前景不可限量。

對(duì)于南航的 A380 來(lái)說(shuō)，從退役到如今即將以新身份再度起飛，這一歷程充滿了戲劇性。

曾經(jīng)，它們是南航的驕傲，承載著無(wú)數(shù)旅客穿梭于世界各地；

如今，它們?cè)谛碌墓?、新的運(yùn)營(yíng)模式下，即將開(kāi)啟新的篇章。

雖然不再身披南航的涂裝，但它們身上依然有著南航的印記，也承載著航空業(yè)對(duì)于大型客機(jī)運(yùn)營(yíng)模式探索的新希望。

我們期待著這些 A380在新的征程中，能夠續(xù)寫屬于自己的輝煌，也為全球航空業(yè)帶來(lái)新的活力與變革。讓我們共同關(guān)注南航A380的再度起飛，見(jiàn)證航空史上這一獨(dú)特的發(fā)展歷程。