中國汽車制造商新一輪的價(jià)格戰(zhàn)，讓市場繃緊了神經(jīng)。弱小的品牌會(huì)因?yàn)槭а^多，而被淘汰出局。這會(huì)讓中國汽車行業(yè)過剩的產(chǎn)能泡沫加速破裂，汽車買家們買到爛尾車的幾率大大增加。泰語電臺里，不斷地在重播嘉賓們的討論。以至于趙博士的日籍新女友都為此操碎了心，忙不迭用剛學(xué)會(huì)的中文發(fā)問：

真的嗎？

2025年6月9日。就在國內(nèi)汽車行業(yè)的愛瓜群眾，還在評說吉利控股高管楊學(xué)良硬懟比亞迪的膽識時(shí)；專家與學(xué)者再次沉浸專業(yè)里，對常壓油箱與高壓油箱做技術(shù)分析時(shí)；媒體還在懷疑北京三部委會(huì)議的內(nèi)容真實(shí)性時(shí)，這一輪中國汽車行業(yè)反內(nèi)卷的沖擊波，已經(jīng)免稅進(jìn)入了全球眾多市場。

美國與英國的媒體援引某與會(huì)整車廠家高層的話說，中國政府的監(jiān)管部門要求各大廠家加強(qiáng)自我約束與監(jiān)管，不能以低于成本的價(jià)格銷售汽車或提供更低的價(jià)格。日本媒體轉(zhuǎn)譯國內(nèi)專家的觀點(diǎn)稱，這次會(huì)議還對零公里二手車、新能源補(bǔ)貼的方式等重要問題進(jìn)行了討論，概括起來有數(shù)條嚴(yán)懲措施。

在澳大利亞、巴西、菲律賓、南非、德國等眾多媒體上，對這次監(jiān)管會(huì)議的目的做出了更詳細(xì)的分析。中國汽車產(chǎn)業(yè)謀求取代房地產(chǎn)，成為經(jīng)濟(jì)的支柱。眾多的中國新能源汽車制造商生產(chǎn)了全球接近2/3的電動(dòng)車，已經(jīng)領(lǐng)先于傳統(tǒng)的汽車大廠，具備了先發(fā)優(yōu)勢。要想維持全球競爭優(yōu)勢，平衡「價(jià)格可負(fù)擔(dān)」與「產(chǎn)業(yè)可持續(xù)」是關(guān)鍵。

為了搶奪更大的市場份額，中國的大型汽車制造商發(fā)起了數(shù)次價(jià)格戰(zhàn)，這在削減自身利潤的同時(shí)，也把零部件供應(yīng)商、經(jīng)銷商等產(chǎn)業(yè)鏈的企業(yè)拖入其中。5月份的降價(jià)行動(dòng)，讓部分廠家承擔(dān)了更大的壓力與風(fēng)險(xiǎn)。各方擔(dān)心這會(huì)加劇惡性競爭，引發(fā)價(jià)格恐慌。

海外媒體沒有提及的是，在這次會(huì)議進(jìn)行的過程中，與會(huì)汽車大佬們的憤怒先于恐慌被發(fā)泄出來。有整車廠家的一把手被當(dāng)眾質(zhì)疑財(cái)務(wù)造假。部分廠家在海外市場的價(jià)格戰(zhàn)，也在會(huì)上被提了出來。但凡部分中國汽車廠家進(jìn)入到海外市場，價(jià)格戰(zhàn)必然會(huì)立刻開啟。出口量位居頭部的廠家高層，遭到了激烈的言語對待。

在產(chǎn)能過剩的壓力下，中國汽車廠家在國內(nèi)市場相互斗爭的激烈程度，不斷升級，并部分的傳導(dǎo)到海外市場。菲律賓、泰國、澳大利亞、巴西、俄羅斯等市場，中國品牌之間的競爭看齊國內(nèi)，彼此之間的人員挖角司空見慣。

與此同時(shí)，中國汽車廠家的高層在對外發(fā)聲時(shí)，都把自己裝扮成秩序的維護(hù)者、價(jià)格戰(zhàn)的受害者、被黑力量瞄準(zhǔn)的遇襲者?；诖?，對競爭對手進(jìn)行各種內(nèi)涵、譏諷，彼此之間變成了赤裸裸的敵視。在剛剛過去的重慶車展上，部分中國車企之間的對抗，升級到了點(diǎn)名互搏的程度，體面、創(chuàng)意、策略、話術(shù)，統(tǒng)統(tǒng)讓位，這是迄今為止車企之間水火不容的新高度：

中國汽車廠家之間的口水戰(zhàn)，比價(jià)格戰(zhàn)先失控了。