大干奮進 砥礪前行

無錫地鐵5號線多座車站傳來捷報

黿頭渚站首塊底板正式澆筑

鴻橋路站至體育中心區(qū)間左線盾構(gòu)

新洲路站至新華路站區(qū)間右線盾構(gòu)

順利始發(fā)

助力新線建設(shè)持續(xù)加速

地鐵5號線

全線24座車站，4座車站正在進行圍護結(jié)構(gòu)施工，9座車站正在加快主體結(jié)構(gòu)施工，11座車站主體結(jié)構(gòu)完成封頂。此外，三個盾構(gòu)區(qū)間已經(jīng)完成雙線貫通，14臺盾構(gòu)正在掘進，20臺次盾構(gòu)完成始發(fā)。

黿頭渚站

隨著混凝土車的持續(xù)運轉(zhuǎn)，地鐵5號線黿頭渚站正式開啟首塊底板澆筑任務(wù)，正式邁入主體結(jié)構(gòu)施工大干階段。本次澆筑的首塊底板長約17.3米，寬約25.8米，底板厚度1.0米，共需澆筑混凝土530立方米。

在車站底板澆筑過程中，無錫地鐵建設(shè)團隊面臨地質(zhì)復(fù)雜與生態(tài)保護雙重考驗。一方面，由于車站地處生態(tài)保護湖區(qū)山腳下方，地下水位較高，地質(zhì)條件復(fù)雜，現(xiàn)場施工難度較大。為此，建設(shè)團隊施工圍擋外設(shè)置泄洪溝疏導(dǎo)雨水，基坑內(nèi)外同步設(shè)置管井降水并搭配明排措施，穩(wěn)固基坑安全。同時，引入BIM技術(shù)模擬施工全過程，通過三維建模精準(zhǔn)預(yù)判可能出現(xiàn)的沉降風(fēng)險，提前調(diào)整施工參數(shù)，為現(xiàn)場安全質(zhì)量保駕護航。

另一方面，建設(shè)團隊在降噪降塵方面采取多項措施，在施工現(xiàn)場配備隔音圍擋和噴淋降塵系統(tǒng)，有效控制施工噪音、揚塵，同時合理安排施工時間，避開游客高峰與湖區(qū)生態(tài)敏感時段，進一步降低施工影響。此外，建設(shè)團隊秉持綠色建造理念，通過在施工區(qū)域與湖區(qū)之間設(shè)生態(tài)緩沖帶等環(huán)保舉措，守護周邊自然生態(tài)與工程的順利推進。

鴻橋路站

隨著“奮進號”盾構(gòu)機刀盤再次切入地層，地鐵5號線鴻橋路站至體育中心盾構(gòu)區(qū)間左線順利始發(fā)，標(biāo)志著“奮進號”在完成地鐵4號線二期掘進任務(wù)后，經(jīng)過系統(tǒng)性維保升級與適應(yīng)性改造，在地鐵5號線重啟盾構(gòu)施工任務(wù)，為地鐵新線建設(shè)持續(xù)助力。

為確保左線順利始發(fā)，建設(shè)團隊科學(xué)組織、周密部署，把控每一個組裝環(huán)節(jié)質(zhì)量，嚴格進行設(shè)備調(diào)試、安全技術(shù)交底及應(yīng)急演練，同時，對盾構(gòu)機及配套設(shè)備進行全面檢查，確保各項參數(shù)符合設(shè)計要求，并采用智能化監(jiān)測系統(tǒng)，實時監(jiān)控盾構(gòu)姿態(tài)及地表沉降，聯(lián)合專家團隊優(yōu)化掘進參數(shù)，確保施工安全可控。

新洲路站

伴隨著盾構(gòu)機刀盤緩緩轉(zhuǎn)動，地鐵5號線新洲路站至新華路站區(qū)間右線盾構(gòu)機順利始發(fā)，開啟長達約616米的掘進任務(wù)，標(biāo)志著該區(qū)間隧道施工正式進入盾構(gòu)掘進階段，助力地鐵新線高質(zhì)量建設(shè)。

為確保盾構(gòu)始發(fā)的安全質(zhì)量，建設(shè)團隊實施全鏈條精細化把控，全力沖刺關(guān)鍵節(jié)點目標(biāo)，從源頭抓起嚴格進行現(xiàn)場自檢，開展管片進場回彈檢測，對防水材料、盾尾刷、油脂油料等關(guān)鍵物資進行質(zhì)量驗收。同時，建設(shè)團隊高效完成臨電、臨水等場地布設(shè)，將盾構(gòu)機視頻監(jiān)控接入信息化平臺，并對盾構(gòu)掘進姿態(tài)進行多次復(fù)核，保障掘進方向精準(zhǔn)無誤。

品質(zhì)建設(shè) 民心工程

無錫地鐵必將

錨定年度節(jié)點目標(biāo)

持續(xù)壓緊壓實工作職責(zé)

扎實做好文明施工常態(tài)化管理

以實干實績?yōu)閺V大錫城市民

鑄造精品優(yōu)質(zhì)的地鐵工程

信息來源：無錫地鐵建設(shè)有限責(zé)任公司

作 者：張永杰、李家輝、楊波