由于長城、吉利、比亞迪等國內(nèi)有頭有臉的車企高管紛紛下場，當(dāng)時間來到2025年6月份，“車圈恒大”論持續(xù)發(fā)酵，愈演愈烈，越來越多的民眾開始關(guān)注這個車圈新生詞匯。

雖然，有著丑聞纏身的“恒大”作注腳，讓“車圈恒大”的褒貶屬性一目了然?？僧吘管嚾κ莻€相對專業(yè)的圈子，所以，絕大多數(shù)人不專業(yè)聽不懂，加之隔行如隔山不關(guān)心，所以在看了幾天新聞之后，依舊對“車圈恒大”的具體含義云里霧里。也有一些人，就比如我，在刷短視頻的時候，偶然刷到了負(fù)責(zé)科普該事件的短視頻，機緣巧合下才得知事情的來龍去脈，以及問題的嚴(yán)重性。但是，在檢索更多信息的時候，我驚訝發(fā)現(xiàn)，已經(jīng)有太多太多粉飾太平的自媒體內(nèi)容出現(xiàn)了。對于同一件事，短視頻科普博主們，給出的是截然相反的兩種結(jié)論。事出反常，必然有人昧良心說了假話。

一、“車圈恒大”存在的觀點

起先，我刷到的是一位近20萬粉絲的博主科普。在視頻開頭，該博主便單刀直入，直接對“車圈恒大”進(jìn)行點名，然后便開始說明其中的問題。概括博主的說法，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)，最有價值的是供應(yīng)鏈，而非造車企業(yè)。但是，行業(yè)話語權(quán)掌握在大型車企手中，所以個別大型新能源車企為了不斷壓縮自身成本，在面對供應(yīng)鏈時耍起了流氓手段：一是超長期壓賬，二是強勢要求供應(yīng)鏈對其債務(wù)進(jìn)行。如此，逼得收不回賬款的供應(yīng)鏈企業(yè)，只能通過銀行貸款的方式來維持運營，既承擔(dān)了長期的貸款利息，同時又吃了賬款打折的啞巴虧。如此，該大型車企就相當(dāng)于把本應(yīng)自己承擔(dān)的風(fēng)險轉(zhuǎn)嫁到供應(yīng)鏈身上，讓自己能夠有一份漂漂亮亮的審計報告，甚至負(fù)債率低到了不可思議的地步。

可供應(yīng)鏈?zhǔn)撬行履茉雌髽I(yè)的供應(yīng)鏈，一旦出現(xiàn)問題，就可能造成整個新能源造車行業(yè)的系統(tǒng)性風(fēng)險。而且，該車企竭澤而漁的降本方式，還會帶動其他新能源車企的跟風(fēng)。在這種情況下，該車企的問題，再次引發(fā)了老外們的關(guān)注，包括此前恒大問題的吹哨人。

二、“車圈恒大”不存在的觀點

另一位粉絲近2百萬的車圈博主，對“車圈恒大”的觀點不屑一顧，給出的是與前面提到的那位博主相反的觀點。這位博主信誓旦旦地引用了“車圈恒大”所影射企業(yè)的審計報告，逐條進(jìn)行解讀，最終言之鑿鑿地給出結(jié)論——該企業(yè)的資產(chǎn)負(fù)債健康到了無以復(fù)加的程度。如果跟著這位博主的思路走，最終確實會得出結(jié)論，他說的邏輯沒有問題，結(jié)論沒有問題。但是有一個問題極為關(guān)鍵，便是這位博主邏輯和結(jié)論的依據(jù)、出發(fā)點，是“車圈恒大”所影射企業(yè)的審計報告。如果這份審計報告，如前面那個視頻博主所言，存在刻意的人為修飾，那么這份審計不可信，依據(jù)此報告得出的“車圈恒大”財務(wù)狀況健康的結(jié)論也將不可信。

三、個人觀點

其實，對比兩位博主的言論，我更傾向于相信前者，無他。雖然，在領(lǐng)域上后者作為車圈博主，似乎比前者更為專業(yè)。但是，后者的觀點，是站在“車圈恒大”影射企業(yè)的視角上來討論的問題，更具主觀性，直接回避掉了很多不利于己方的聲音；而前者的觀點，是站在整個新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的角度上來討論的問題，更加客觀全面。而且，在后者的諸多視頻里，該博主有宣傳“車圈恒大”影射企業(yè)的內(nèi)容存在。借用羅永浩大戰(zhàn)王自如時的一句神評，“被包養(yǎng)了，就不要談獨立人格”。