兩江交匯處，西南工業(yè)重鎮(zhèn)由此誕生。

這座以“山城”聞名的重慶，正以一場深刻的自我革新，重塑其在全球汽車產(chǎn)業(yè)格局中的角色。

早在2013年，重慶便明確提出打造“中國底特律”的愿景。而今，重慶的目標已升級為打造具有全球影響力和競爭力的“智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車之都”。

從昔日的“摩托車之都”“燃油車重鎮(zhèn)”，到如今劍指全球智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車的“新王座”——重慶，憑何有此底氣？

新能源沖刺130萬輛，要靠“左膀右臂”？

重慶汽車產(chǎn)業(yè)，有著深厚的歷史底蘊和雄厚的產(chǎn)業(yè)基礎。

回顧過往，在長安等龍頭企業(yè)的帶動下，重慶汽車產(chǎn)業(yè)迅速成長——2015年，汽車產(chǎn)銷量突破260萬輛，躍居全國第一。其中，長安汽車自主品牌產(chǎn)銷達142.5萬輛，成為國內(nèi)首個邁入“百萬俱樂部”的自主車企。

此后三年間，重慶持續(xù)穩(wěn)坐全國汽車產(chǎn)銷頭把交椅，年產(chǎn)量一度突破300萬輛大關。

2018年，我國汽車銷量出現(xiàn)了28年來的首次下滑，車企站在向新能源轉型的十字路口。正是在這一年，重慶汽車產(chǎn)業(yè)來到轉折點：傳統(tǒng)路徑遭遇瓶頸，新能源浪潮帶來挑戰(zhàn)，催生了前所未有的突破機遇。

變革、轉型，成為這座城市的必經(jīng)之路。在2020年，重慶市新能源汽車產(chǎn)量僅為4.3萬輛。直到2024年，這一數(shù)字躍升至95.32萬輛，同比激增90.5%，展現(xiàn)出強勁的增長勢頭。

2025年，重慶已明確目標，力爭新能源汽車產(chǎn)量突破130萬輛，推動全市汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值實現(xiàn)12%的增長，在新能源與智能化的新賽道上全速前進。今年1—8月，重慶市汽車產(chǎn)量165.9萬輛，保持全國省市第三位，其中新能源汽車產(chǎn)量69萬輛，增長31.4%。

圖片來源：重慶發(fā)布

“重慶的汽車產(chǎn)業(yè)很有前途，很有未來。賽力斯和長安在重慶的生態(tài)環(huán)境里面發(fā)展得很好，我們很羨慕。”吉利控股集團董事長李書福在今年9月底的公開場合如此表示。

整體來看，重慶已形成以長安汽車、賽力斯汽車為龍頭，十余家整車企業(yè)協(xié)同發(fā)展的產(chǎn)業(yè)格局。在全球汽車產(chǎn)業(yè)風起云涌的變革時代，重慶智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車跑出“加速度”，背后自然離不開長安汽車和賽力斯這兩家車企。

今年6月，長安汽車正式轉變?yōu)檠肫笊矸荨Ｗ鳛槭准铱偛柯鋺糁貞c的一級央企，長安汽車以“打造世界一流汽車集團”為目標加速發(fā)展，旗下阿維塔、深藍汽車、長安啟源等新能源品牌表現(xiàn)強勁。

“這是歷史選擇，也是國家戰(zhàn)略安排?！遍L安汽車董事長朱華榮表示，新長安將積極服務成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟圈建設，全面參與重慶建設“智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車之都”的系統(tǒng)工程。此外，新長安也將圍繞重慶產(chǎn)業(yè)布局，打造研發(fā)總部、智能制造核心區(qū)和出海指揮中心，形成央地協(xié)同的制造與產(chǎn)業(yè)高地。

圖片來源：長安汽車

數(shù)據(jù)顯示，今年前三季度，長安汽車累計銷量為206.6萬輛，同比增長8.46%；其中自主品牌銷量175.0萬輛，同比增長10.47%；新能源汽車銷量72.4萬輛，同比增長59.72%。今后，新長安將錨定新能源、智能化、全球化三大戰(zhàn)略主線，力爭2030年實現(xiàn)年銷500萬輛，其中新能源占比超60%，海外銷量超30%。

賽力斯并非依靠傳統(tǒng)的規(guī)模擴張或全矩陣布局，而是選擇了一條深度綁定頂尖科技企業(yè)、聚焦高端細分市場的“超車道”。它以與華為的深度融合為引擎，以高端品牌AITO問界切入市場，實現(xiàn)了從傳統(tǒng)車企到科技型車企的華麗轉身。數(shù)據(jù)顯示，今年1-8月賽力斯新能源汽車累計銷量達27.9萬輛，同比增長381.75%。

AITO問界系列，創(chuàng)造了現(xiàn)象級的市場表現(xiàn)。問界M8、M9穩(wěn)居國內(nèi)高端車型“銷冠”寶座，擦亮了“重慶智造”金名片，更驗證了重慶在高端新能源汽車領域的制造與整合能力。賽力斯總市值規(guī)模已突破2500億元，在A股中的市值排名入圍前50位，并在汽車板塊中升至第二，僅次于比亞迪。

可以說，在重慶打造“智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車之都”的道路上，長安汽車和賽力斯這兩家龍頭車企可謂“左膀右臂”，攜手帶領重慶汽車產(chǎn)業(yè)鏈穩(wěn)步向前。

打造生態(tài)，先構建智造、AI的土壤

2022年，《重慶市建設世界級智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展規(guī)劃（2022—2030年）》發(fā)布，里面提到，重慶市智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)已具備加快發(fā)展的基礎和條件，但仍面臨檔次不高、規(guī)模不大、配套不強等問題。在認清自身優(yōu)勢與劣勢的客觀條件下，過去的三年時間，重慶市一直在奮力追趕。

據(jù)悉，重慶市政府在“33618現(xiàn)代制造業(yè)集群體系”的架構下，提出了打造智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車之都的目標。

通過“33618”體系建設，重慶將從“制造”轉向“智造”“創(chuàng)造”，其目標是到2027年建成國家重要先進制造業(yè)中心，實現(xiàn)工業(yè)經(jīng)濟總量突破4萬億元。其中，智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車、新一代電子信息制造業(yè)、先進材料產(chǎn)業(yè)為?3大主導產(chǎn)業(yè)?，每個產(chǎn)業(yè)目標培育成萬億級規(guī)模。

值得注意的是，志在建成“智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車之都”的重慶，錨定這一產(chǎn)業(yè)方向實施AI賦能，培育汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)。

圖片來源：千里科技

就在9月底，千里科技在江畔完成了一次高調(diào)的戰(zhàn)略宣告：這家由力帆科技蛻變而來的企業(yè)，正徹底告別傳統(tǒng)制造標簽，全面轉向AI驅動的科技公司。作為重慶培育新質生產(chǎn)力的關鍵力量，千里科技坐擁重慶“19家整車廠+1200家配套企業(yè)”形成的完整生態(tài)鏈。

扎根重慶的千里科技，將進一步釋放重慶在智能制造、技術創(chuàng)新、場景開放等方面的綜合優(yōu)勢，加速構建開放、協(xié)同、創(chuàng)新的AI生態(tài)系統(tǒng)，彰顯重慶在“人工智能+”方面的創(chuàng)新活力與應用潛力，同時為重慶建設智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車之都注入更強動能。

千里科技董事長印奇表示，“我們希望成為重慶整個智能網(wǎng)聯(lián)汽車AI底層的賦能力量，在重慶制造業(yè)的基礎上，能夠真正迸發(fā)出未來AI+車的巨大能量和活力。”

此外，在重慶全力打造智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)的當下，華為引望在重慶的落地也成為行業(yè)內(nèi)外關注的焦點。

華為引望進入重慶，阿維塔和賽力斯成為繞不過去的兩家車企。它們不僅是重慶新能源車企的代表，也是最早與華為進行深度合作的車企。阿維塔以HI模式與華為合作、賽力斯以智選車模式與華為合作。

今年3月，阿維塔科技和賽力斯成為引望新股東，各自掏出115億“真金白銀”，分別買下華為引望10%的股權。不久之前，賽力斯和阿維塔已經(jīng)先后官宣，完成了對引望公司10%股權的收購，115億元的交易對價全額支付完畢。

圖片來源：問界

賽力斯集團董事長張興海表示，這標志著賽力斯與華為的合作關系已升級為“業(yè)務+股權”的全面戰(zhàn)略合作。賽力斯將堅定支持引望打造汽車產(chǎn)業(yè)智能化開放平臺，力爭三年實現(xiàn)問界年產(chǎn)銷百萬輛目標，帶動引望百萬臺套供應體系，實現(xiàn)共贏發(fā)展。

而阿維塔與華為合作，雙方計劃至2030年合作推出17款產(chǎn)品，覆蓋轎車、SUV、MPV、跑車等多個細分市場。

有行業(yè)人士指出，引望加入后，重慶以后能通過技術授權、專利輸出等方式，從“賣車”轉向“賣解決方案”，成為全國智能駕駛技術高地。在北上廣深爭搶AI和自動駕駛資源的背景下，重慶通過引望+賽力斯+長安的“鐵三角”，找到差異化突破。

可以看到，這一系列緊密的資本與技術合作，標志著重慶已構建起以華為技術為底座、本土車企深度參與的智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)新生態(tài)，為打造“新能源智能網(wǎng)聯(lián)汽車之都”奠定了堅實基礎。此外，普華、中科創(chuàng)達等軟件企業(yè)也在重慶加速成長。根據(jù)重慶市經(jīng)濟信息委的數(shù)據(jù)顯示，已聚集智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車領域軟件和信息服務企業(yè)超300家，從業(yè)人員超3萬人。

此外，重慶的8D魔幻地形、多霧氣候、復雜立交，為智能駕駛系統(tǒng)提供了全球獨有的嚴苛測試環(huán)境。行業(yè)內(nèi)甚至形成了共識：能在重慶跑通的智駕，在全國都能跑。這一獨特優(yōu)勢，正吸引越來越多車企將研發(fā)中心和測試基地落戶重慶。

車城競速（參數(shù)丨圖片）賽，已有路線圖

放眼全國，一場由汽車產(chǎn)業(yè)驅動的城市競速賽已然開啟。在這場由汽車產(chǎn)業(yè)驅動的全國城市競速賽中，從廣州、上海等傳統(tǒng)制造強市，到合肥、常州等新興新能源高地，各地都將打造“東方底特律”視為共同目標。

作為優(yōu)勢主導產(chǎn)業(yè)，智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車已成為重慶因地制宜發(fā)展新質生產(chǎn)力的關鍵抓手。面對激烈競爭，重慶將如何實現(xiàn)其汽車產(chǎn)業(yè)宏圖？

當前，重慶已構建起前瞻的產(chǎn)業(yè)規(guī)劃與系統(tǒng)的政策支持體系。今年7月，《重慶市智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈“渝鏈智擎”行動計劃（2025—2027）》公開征求意見，明確提出推動車路云一體化建設，制定《重慶市智能網(wǎng)聯(lián)汽車“車路云一體化”應用試點工作方案》。

其中包括，打造涵蓋協(xié)同預警、協(xié)同輔助駕駛、協(xié)同自動駕駛功能的智慧公交、干線物流、自動泊車等應用場景，探索可持續(xù)發(fā)展的商業(yè)模式。到2027年，累計建成感知路口600個，覆蓋城區(qū)道路與高速公路里程2500公里，通過OTA升級實現(xiàn)具備協(xié)同預警功能的各類型在用車輛超過20000輛。

圖片來源：重慶發(fā)布

在基礎設施方面，重慶正加速推進“超充之城”建設，計劃到2025年底，全市建成超充站2000座以上、超充樁4000個以上，實現(xiàn)新能源汽車與超充網(wǎng)絡相互協(xié)同、與電網(wǎng)融合互動，建成布局均衡、充電便捷、智能高效、機制完備、技術先進的便捷超充生態(tài)。

資金支持方面，近三年，重慶市發(fā)展改革委等部門為汽車產(chǎn)業(yè)的114個項目，爭取到中央及市級專項資金27億元，帶動了超過130億元的社會投資。重慶還設立了200億元的智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展基金，為企業(yè)技術創(chuàng)新、產(chǎn)能擴張?zhí)峁娪辛Φ慕鹑谥С帧?/p>

“智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車之都”的打造，絕不意味著僅僅是造車和賣車，而是以此為路徑，實現(xiàn)城市能級的躍升。依托西部陸海新通道、中歐班列等國際物流大通道，重慶制造的新能源汽車正加速走向全球，在澳大利亞、新西蘭、沙特阿拉伯、法國等國家市場嶄露頭角。

根據(jù)《重慶市建設世界級智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展規(guī)劃（2022—2030年）》提出的目標，到2027年，力爭智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車零部件產(chǎn)業(yè)營業(yè)收入達到7000億元，集聚智能網(wǎng)聯(lián)新能源零部件企業(yè)1000家，其中智能駕駛、智能座艙、智能車控、車路網(wǎng)聯(lián)、電驅、電制動、電轉向、熱管理等汽車電子零部件企業(yè)500家。

不過，重慶要想成功“登頂”，實現(xiàn)宏偉目標，并非簡單的規(guī)模擴張，而是一場從“制造”到“智造”的基因蛻變。它憑借雄厚的工業(yè)根基、獨特的自然試煉場，以及擁抱華為等科技巨頭的開放姿態(tài)，成功將地理的“山城”轉化為產(chǎn)業(yè)的“高地”。在中國汽車產(chǎn)業(yè)百年未有之大變局中，重慶如何以其獨特的“硬核+智能”模式，書寫自己的王者之路，還需拭目以待。