小米汽車再次因事故沖上熱搜

作者 | 方璐 姚悅?

編輯丨于婞

來源 | 野馬財(cái)經(jīng)

小米汽車再次因事故沖上熱搜。

據(jù)《大河報(bào)》報(bào)道，2025年10月13日凌晨3時(shí)16分左右，成都天府大道仁壽視高段發(fā)生一起嚴(yán)重交通事故，涉事車輛為小米SU7。報(bào)道援引小米汽車客服工作人員的話稱，由于事發(fā)時(shí)間是凌晨三點(diǎn)，這個(gè)時(shí)間段沒有工作人員值班，他們未接到相關(guān)求助或報(bào)案電話。

10月13日下午15時(shí)18分，成都公安官微披露警方通報(bào)顯示，當(dāng)事人鄧某某（男，31歲）駕車與前方同向小型轎車發(fā)生碰撞，隨后越過道路中央綠化帶，起火燃燒。事故造成駕駛?cè)肃嚹衬乘劳?，涉事兩車不同程度受損。經(jīng)檢測，鄧某某涉嫌酒后駕駛機(jī)動(dòng)車。警方稱，目前事故正在進(jìn)一步調(diào)查中。

此次事故發(fā)生后，“成都一車輛起火多人救援打不開門”“小米汽車門把手”等話題沖上熱搜。今年3月底發(fā)生了三位女大學(xué)生駕駛小米SU7碰撞起火當(dāng)場殞命，當(dāng)時(shí)針對“為何撞到護(hù)欄自燃”“為何車門會鎖”等問題一度引起全民熱議。事故發(fā)生后，雷軍曾公開表示此事“對小米打擊巨大”，承諾不回避責(zé)任。

01

小米SU7再現(xiàn)慘烈爆燃車禍

關(guān)于此次成都小米汽車事故現(xiàn)場情況，“第一財(cái)經(jīng)”援引網(wǎng)友拍到的視頻顯示，一輛小米SU7高速行駛中與綠化帶發(fā)生碰撞，隨后翻滾至對向車道并起火。一名車主的行車記錄儀顯示，車輛碰撞前從右側(cè)飛速駛過，碰撞后迅速燃起大火。視頻顯示，多名路人主動(dòng)救援，4人合力“拳打腳踢”試圖打開車門，但未能成功。此后，有現(xiàn)場人員使用滅火器對車輛進(jìn)行滅火。

針對今年3月底，小米SU7被曝“在高速路上碰撞后爆燃致人員傷亡”一事，當(dāng)時(shí)有報(bào)道指出，網(wǎng)絡(luò)流傳視頻及圖片顯示，安徽一新能源車撞上高速公路中間護(hù)欄起火燃燒，另有被燒毀的車架顯示事故車輛為小米SU7，車頭已經(jīng)基本全毀。有自稱系車乘人員家屬的網(wǎng)友表示，“3月29日晚車輛撞擊護(hù)欄導(dǎo)致車門鎖死，電池爆燃，車上三人活活燒沒了。”

基于3月份事故之慘烈，三位年輕人未能逃生，坊間對小米汽車“車門無法打開”“門把手”設(shè)計(jì)等問題給予高度關(guān)注。由于此次成都事故中，再度有網(wǎng)友關(guān)注到試圖打開車門營救未果，因此相關(guān)話題如前所述再上熱搜。

成都事故發(fā)生后，小米一位內(nèi)部人士表示，關(guān)于此次事故警方通報(bào)已出“說司機(jī)（涉嫌）酒駕”，小米沒有參與事故調(diào)查。從網(wǎng)友發(fā)布的視頻看，事故中其實(shí)車后側(cè)車窗是“下降的”，可能在撞擊后導(dǎo)致車窗下降，主駕車門變形，“可能車門變形也會導(dǎo)致車門打不開，但具體原因不清楚”。

今年4月份，北方工業(yè)大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心研究員張翔曾分析稱，理論上講，新能源車會有機(jī)械門鎖和電子門鎖，在發(fā)生緊急交通事故情況下，該類鎖都會自動(dòng)打開。一旦事故發(fā)生，如果出現(xiàn)像車身變形導(dǎo)致車門被卡，即使車門自動(dòng)解鎖，車內(nèi)人員也無法打開車門。但“界面新聞”援引一位造車新勢力產(chǎn)品經(jīng)理的話說，即使車身變形無法打開車門，汽車公司也需要保證后備箱可作為緊急逃生渠道。

值得注意的是，當(dāng)時(shí)一位小米SU7標(biāo)準(zhǔn)版車主表示，小米產(chǎn)品手冊其實(shí)詳細(xì)提供了從后備箱緊急逃生的方法。結(jié)合目前警方披露的此次成都事故當(dāng)事人涉嫌酒駕，人在醉酒狀態(tài)以及駕駛過程中，要求瞬間判斷并做出正確行為反應(yīng)是極有難度的。

今年9月份，國家發(fā)布《汽車車門把手安全技術(shù)要求》強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)征求意見稿，明確針對隱藏式門把手在事故后的功能、操作空間等提出新要求。該標(biāo)準(zhǔn)旨在提升救援便利性，有望加速行業(yè)安全設(shè)計(jì)的規(guī)范化進(jìn)程。

02

慘烈車禍后

小米股價(jià)下挫5.71%

關(guān)于此次再次出現(xiàn)小米汽車撞車事故，小米是否會協(xié)助進(jìn)行技術(shù)方面的分析，前述小米內(nèi)部人士表示，目前尚不知官方是否做出回應(yīng)，“關(guān)于此次事故，以官方回復(fù)為準(zhǔn)”。

該人士認(rèn)為，“我們自己也開車，駕駛是一件需要駕駛員精力高度集中的事，而且駕駛其實(shí)是一件很危險(xiǎn)的事”。每天社會上會發(fā)生很多因撞擊起火引起的各種事故，“一到小米，大家一定要點(diǎn)出品牌，可能就像前幾年特斯拉，一有事故一定要點(diǎn)品牌”。“不是很公平，”該人士說。

至于為何小米汽車一出事故即上熱搜，與小米的網(wǎng)紅體質(zhì)有關(guān)，也與雷軍高調(diào)造車高度相關(guān)。據(jù)《中國青年報(bào)》報(bào)道，2021年3月30日，小米高調(diào)宣布造車，雷軍立下豪言壯語。小米集團(tuán)發(fā)布公告稱，公司董事會正式批準(zhǔn)智能電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)立項(xiàng)。作為小米集團(tuán)首席執(zhí)行官，雷軍將親自兼任智能電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)的首席執(zhí)行官。報(bào)道亦援引了雷軍當(dāng)年的一句表態(tài)，“我們虧得起！”

據(jù)“新黃河”報(bào)道，10月9日凌晨，福建省福州市平潭縣澳前鎮(zhèn)，一輛小米SU7在東澳漁人碼頭墜海，車輛已于當(dāng)日上午8時(shí)被打撈出水，駕駛員經(jīng)確認(rèn)已無生命體征。報(bào)道指出，當(dāng)?shù)毓ぷ魅藛T向該媒體表示，“說是喝醉了，人已經(jīng)去世了”，此外，公安及海事部門正調(diào)查事故原因。另據(jù)《瀟湘晨報(bào)》報(bào)道，該事故系車主喝醉把車開至碼頭，隨后車輛發(fā)生墜海。報(bào)道指出，小米汽車官方客服回應(yīng)稱，目前客服尚未掌握相關(guān)情況，可以關(guān)注官方通報(bào)。

鑒于事故發(fā)生后，多數(shù)情況下，第一時(shí)間均由網(wǎng)友上傳拍攝到的現(xiàn)場視頻，而非市場刻意炒作。前述小米人不人士坦言，“可能大家對這輛車的關(guān)注度確實(shí)很高吧”。但其強(qiáng)調(diào)，“不要一定認(rèn)為出了事故就是小米的車有問題，這對我們品牌傷害很大的。滿大街都跑汽車，每天各種各樣的事故，一到小米‘確實(shí)會被放大’。”

這種“放大”還體現(xiàn)在資本市場。10月13日，小米股價(jià)下挫，截至收盤每股報(bào)收于49.08港元，跌幅5.71%，總市值1.28萬億港元（約合人民幣1.17萬億元）。

一有事故即上熱搜，小米有龐大的粉絲群體，其產(chǎn)品天然具備話題屬性。 任何涉及品牌的事故都會迅速傳播，形成破圈效應(yīng)。小米用戶構(gòu)成亦是導(dǎo)致“熱搜體質(zhì)”高燒不退的原因，如小米SU7吸引了大批年輕的首購車主，他們對社交媒體的使用更為頻繁，顯然進(jìn)一步擴(kuò)大了事故傳播范圍。

如此次成都事故，盡管警方明確事故主因是酒駕，但小米汽車仍不得不面對強(qiáng)輿論關(guān)注，這同樣也是新型汽車品牌必須面對的現(xiàn)實(shí)。

03

小米SU7前8月銷量超22萬輛，

智駕比人聰明嗎？

據(jù)湖北《長江日報(bào)》報(bào)道，9月19日，國家市場監(jiān)督管理總局發(fā)布公告稱，日前，小米汽車科技有限公司（簡稱“小米汽車”）備案了召回計(jì)劃，決定自即日起，召回2024年2月6日至2025年8月30日生產(chǎn)的部分SU7標(biāo)準(zhǔn)版電動(dòng)汽車，共計(jì)11.69萬輛。小米汽車此次召回理由為“輔助駕駛功能”缺陷，而半年前公司小米SU7的輔助駕駛問題備受外界關(guān)注。

報(bào)道指出，2025年以來，小米SU7已進(jìn)行了兩次召回，合計(jì)召回汽車14.78萬輛。根據(jù)小米汽車提供的召回車輛型號，兩次召回汽車大概率有部分重復(fù)，最新召回的部分小米SU7標(biāo)準(zhǔn)版屬于“二次召回”。在交付量方面，上牌數(shù)據(jù)顯示，2025年前8月，小米汽車銷量達(dá)22.48萬輛，完成全年35萬輛目標(biāo)約64%。

中歐協(xié)會智能網(wǎng)聯(lián)汽車秘書長林示表示，現(xiàn)在不少消費(fèi)者會把高階自動(dòng)駕駛等同于無人駕駛，事實(shí)上，目前絕對的自動(dòng)駕駛技術(shù)，還不具備完全上路的時(shí)候，很多測試數(shù)據(jù)都沒有得到驗(yàn)證。

“現(xiàn)在自動(dòng)駕駛為什么還達(dá)不到絕對無人駕駛，因?yàn)?strong>在上路過程中路況復(fù)雜，智能系統(tǒng)沒有人聰明，汽車就做不到像人一樣的預(yù)判。”林示表示，人能夠根據(jù)對方車輛駕駛員的眼神或者動(dòng)作，預(yù)判其左轉(zhuǎn)還是右轉(zhuǎn)，以做出相應(yīng)反應(yīng)。此外，極端場景處理仍然是自動(dòng)駕駛的痛點(diǎn)，特斯拉對靜態(tài)障礙物的識別成功率只有92%，雨雪天激光雷達(dá)性能更要下降30%。

林示表示，雖然自動(dòng)駕駛發(fā)展很快，普及也越來越廣，但主導(dǎo)車輛的依舊是人，道路交通安全法也沒有修改。此前發(fā)生的輔助駕駛的事故，幾乎全部都是車主承擔(dān)責(zé)任。不過，這次的事故責(zé)任認(rèn)定還需要根據(jù)調(diào)查結(jié)果具體來看。

“由于目前自動(dòng)駕駛技術(shù)發(fā)展速度很快，這對于事故認(rèn)定也造成了一定的難度。”林示表示，此外目前大量的行車數(shù)據(jù)都掌握在車企手中，如何獲得原數(shù)據(jù)，這個(gè)對于調(diào)查又是一個(gè)難度。

張翔表示，智能駕駛系統(tǒng)軟件非常復(fù)雜，而現(xiàn)在智能汽車還在一個(gè)普及的階段，智能駕駛系統(tǒng)存在漏洞的可能性，不排除一部分交通事故是軟件漏洞?，F(xiàn)在車企的數(shù)據(jù)都不會交給第三方托管，出了事故后，車企既扮演運(yùn)動(dòng)員，又扮演裁判員的角色，車企提交的事故車數(shù)據(jù)很難辨別真?zhèn)巍?/p>

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