曾經(jīng)年銷近80萬(wàn)輛的廣汽本田，如今正遭遇前所未有的銷量困境。2025年9月，其單月銷量?jī)H32808輛，同比下滑6.61%，這已是自今年3月起連續(xù)第7個(gè)月銷量同比下滑。從年銷近80萬(wàn)到單月3萬(wàn)級(jí)，廣汽本田的銷量滑坡，不僅是單個(gè)企業(yè)的危機(jī)，更折射出傳統(tǒng)合資車企在新能源時(shí)代轉(zhuǎn)型的集體焦慮。

銷量數(shù)據(jù)從“穩(wěn)步下滑”到“斷崖式下跌”

翻開廣汽本田近年的銷量賬本，數(shù)據(jù)背后的壓力肉眼可見。從月度表現(xiàn)看，2025年3月銷量4.79萬(wàn)輛，同比下滑8.86%，這是本輪下滑的開端；4月直接跌至18491輛，同比暴跌25.06%，環(huán)比降幅更是高達(dá)61.42%，近乎“腰斬”；5月跌至谷底，全系僅售13410輛，同比下滑58%，創(chuàng)下1998年入華以來(lái)最差單月紀(jì)錄??；即便9月銷量回升至3.2萬(wàn)余輛，仍未擺脫同比下滑的態(tài)勢(shì)。

從更長(zhǎng)周期看，廣汽本田的下滑趨勢(shì)已持續(xù)四年。2021年銷量780226輛，同比下滑3.17%；2022年降至741808輛，下滑4.93%；2023年進(jìn)一步跌至640466輛，降幅擴(kuò)大至13.66%；2024年更是跌破50萬(wàn)輛，僅470633輛，同比下滑26.52%。2025年1-9月累計(jì)銷量22.39萬(wàn)輛，同比下滑27.58%，若第四季度無(wú)明顯起色，年度銷量下滑將成定局。

需要客觀看待的是，廣汽本田的銷量下滑并非個(gè)例。同期廣汽集團(tuán)整體銷量也呈下滑態(tài)勢(shì)，2025年9月廣汽集團(tuán)銷量173176輛，同比下滑5.17%，1-9月累計(jì)銷量1183653輛，同比下滑11.34%。但對(duì)比集團(tuán)內(nèi)其他品牌，廣汽本田的下滑幅度明顯更大，這說(shuō)明其自身問題比行業(yè)共性問題更為突出。

新能源轉(zhuǎn)型滯后，新車型難扛大旗

當(dāng)前中國(guó)車市已進(jìn)入新能源主導(dǎo)的階段，但廣汽本田仍以傳統(tǒng)燃油車為銷量主力。2025年推出的新能源車型廣汽本田P7，盡管終端給出較大幅度優(yōu)惠，市場(chǎng)反響卻十分有限，未能進(jìn)入細(xì)分市場(chǎng)銷量前列。

從行業(yè)視角看，合資品牌在新能源領(lǐng)域普遍存在“起個(gè)大早趕個(gè)晚集”的問題。廣汽本田在新能源技術(shù)儲(chǔ)備、產(chǎn)品規(guī)劃上明顯慢于自主品牌，當(dāng)比亞迪、蔚來(lái)等品牌已形成完整的新能源產(chǎn)品矩陣時(shí)，廣汽本田仍在單一車型上“試水”，難以滿足消費(fèi)者多樣化的需求。而且其新能源車型在智能化配置、續(xù)航里程等核心指標(biāo)上，與自主品牌相比也缺乏明顯優(yōu)勢(shì)，難以吸引年輕消費(fèi)者。

傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)車型失勢(shì)，“基本盤”動(dòng)搖

燃油車曾是廣汽本田的“壓艙石”，雅閣（參數(shù)丨圖片）、皓影、飛度等車型一度是細(xì)分市場(chǎng)的“明星產(chǎn)品”。但如今，這些傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)車型正面臨前所未有的沖擊。雅閣、皓影雖仍能保持一定銷量，但在同級(jí)新能源車型的競(jìng)爭(zhēng)下，市場(chǎng)份額不斷被壓縮，銷量增速遠(yuǎn)低于新能源車型；飛度、凌派等昔日“神車”更是風(fēng)光不再，月均銷量不足千臺(tái)；冠道、繽智等SUV車型也未能幸免，銷量大幅下滑。

破局嘗試：收購(gòu)股權(quán)能否成為“救命稻草”

面對(duì)銷量困境，廣汽本田也在積極尋求破局之道。近期，廣汽本田宣布以11.72億元收購(gòu)東風(fēng)本田發(fā)動(dòng)機(jī)有限公司50%的股權(quán)，交易完成后，東本發(fā)動(dòng)機(jī)將成為其全資子公司。

從企業(yè)戰(zhàn)略角度看，這一收購(gòu)動(dòng)作有其合理性。通過(guò)整合發(fā)動(dòng)機(jī)資源，廣汽本田可以降低生產(chǎn)成本，提升供應(yīng)鏈穩(wěn)定性，同時(shí)也能借助東本發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，為后續(xù)車型研發(fā)提供支持。尤其是在節(jié)能車和新能源汽車動(dòng)力系統(tǒng)研發(fā)上，整合后的資源可能會(huì)帶來(lái)新的突破。

但需要理性看待的是，這一收購(gòu)更多是“內(nèi)部?jī)?yōu)化”，難以從根本上解決廣汽本田面臨的核心問題。當(dāng)前其最大的困境是產(chǎn)品與市場(chǎng)需求脫節(jié)，無(wú)論是新能源車型的競(jìng)爭(zhēng)力不足，還是傳統(tǒng)燃油車的市場(chǎng)萎縮，都需要通過(guò)產(chǎn)品層面的革新來(lái)解決。收購(gòu)發(fā)動(dòng)機(jī)公司可以提升生產(chǎn)效率，但如果沒有符合市場(chǎng)需求的新產(chǎn)品，再好的供應(yīng)鏈體系也難以扭轉(zhuǎn)銷量下滑的態(tài)勢(shì)。

車德鋼總結(jié)：合資車企轉(zhuǎn)型需“快準(zhǔn)狠”

廣汽本田的困境，是傳統(tǒng)合資車企在新能源時(shí)代轉(zhuǎn)型陣痛的縮影。在中國(guó)車市燃油車技術(shù)紅利消退、市場(chǎng)格局重構(gòu)的背景下，依賴燃油車“躺贏”的時(shí)代已一去不返。對(duì)于合資車企而言，想要在未來(lái)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中立足，必須在以下幾個(gè)方面發(fā)力：

首先，要加快新能源轉(zhuǎn)型速度。不能再“溫水煮青蛙”，需要加大在新能源技術(shù)研發(fā)上的投入，盡快推出覆蓋不同細(xì)分市場(chǎng)的新能源產(chǎn)品矩陣，同時(shí)在智能化、網(wǎng)聯(lián)化等領(lǐng)域打造差異化優(yōu)勢(shì)，吸引消費(fèi)者關(guān)注。

其次，要穩(wěn)住燃油車基本盤。雖然新能源是未來(lái)趨勢(shì)，但燃油車仍有一定市場(chǎng)空間，尤其是在三、四線城市和農(nóng)村市場(chǎng)。合資車企可以通過(guò)升級(jí)傳統(tǒng)燃油車的配置，提升燃油經(jīng)濟(jì)性，推出節(jié)能車型等方式，維持燃油車的市場(chǎng)份額，為新能源轉(zhuǎn)型爭(zhēng)取時(shí)間。

最后，要重塑品牌價(jià)值。隨著消費(fèi)者需求的升級(jí)，品牌形象對(duì)購(gòu)車決策的影響越來(lái)越大。合資車企需要擺脫“傳統(tǒng)、老舊”的品牌標(biāo)簽，通過(guò)年輕化的營(yíng)銷方式，與消費(fèi)者建立情感連接，提升品牌的年輕化、智能化形象。

對(duì)于廣汽本田而言，當(dāng)前的銷量困境既是挑戰(zhàn)也是機(jī)遇。如果能夠抓住機(jī)遇，加快轉(zhuǎn)型步伐，推出符合市場(chǎng)需求的新產(chǎn)品，重塑品牌價(jià)值，或許能夠渡過(guò)當(dāng)前的陣痛期，重新回到增長(zhǎng)軌道。但如果繼續(xù)拖延，錯(cuò)失轉(zhuǎn)型良機(jī)，未來(lái)在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中可能會(huì)面臨更大的危機(jī)。