10月17日清晨7時許，湖北省武漢市光谷大道早高峰時發(fā)生一起交通事故。涉事車輛為小米SU7，其失控后撞上道路護欄，左前輪完全脫離車身并滾落至十余米外，車軸斷裂痕跡清晰可見。

失控后，車輛沖入對向車道，與一輛貨拉拉面包車發(fā)生碰撞，造成該路段交通擁堵近兩小時。有現(xiàn)場圖顯示，事故車輛殘骸與護欄碎片散落路面，小米SU7車身受損嚴重，但未造成人員死亡。

小米SU7車禍現(xiàn)場。圖源：網(wǎng)絡(luò)

目前，武漢市公安交管部門尚未發(fā)布正式警情通報，針對事故核心的“車輪脫落”問題，小米武漢地區(qū)4S店回應(yīng)稱“未收到相關(guān)消息”，官方客服則以“以實際情況為準”為由未給出明確解釋。

《國際金融報》記者注意到，此次事故中依舊存在車輪脫落情況。

9月底，安徽亳州也曾發(fā)生一起類似事件引發(fā)關(guān)注。

從亳州事故的流傳視頻中可以看到，涉事車輛右前輪處疑似車輪羊角發(fā)生斷裂?！把蚪恰笔擒囕v懸掛系統(tǒng)的關(guān)鍵部件，負責(zé)連接車輪與車身，承擔(dān)著轉(zhuǎn)向和支撐的重要功能。

該事故發(fā)生后，網(wǎng)絡(luò)上曾就“羊角斷裂”的原因展開過討論，實際上這也非小米SU7首次因懸掛系統(tǒng)問題引發(fā)爭議。

今年2月，一位小米SU7車主在社交平臺爆料稱，自己剛提幾天的新車在鄉(xiāng)村道路過坑后發(fā)生右后懸架擺臂斷裂、空氣彈簧滑出等嚴重損傷。面對輿論發(fā)酵，小米汽車官方發(fā)布聲明回應(yīng)，認定為“駕駛員嚴重超速導(dǎo)致外力沖擊”，否認車輛存在質(zhì)量問題。

懸掛系統(tǒng)爭議外，小米SU7還曾卷入多起安全事故。

比如3月29日，安徽銅陵高速上一輛SU7碰撞后爆燃致3人死亡，彼時官方給出的回應(yīng)是，AEB系統(tǒng)不響應(yīng)錐桶等障礙物，且車門配備機械應(yīng)急拉手，但現(xiàn)場救援人員未能成功開啟車門。

小米SU7卷入多起安全事故風(fēng)波。滿新 攝

10月13日，成都一輛疑似SU7 Ultra碰撞后起火，駕駛員因車門無法打開遇難，警方通報顯示駕駛員涉嫌酒駕，但未提及車輛設(shè)計問題。

銷售端的高歌猛進與安全事故的頻頻發(fā)生形成鮮明對照。

不僅如此，今年以來小米汽車還發(fā)生大規(guī)模召回。

1月共召回超3萬臺SU7標準版，原因是軟件問題導(dǎo)致智能泊車輔助功能探測異常；9月更因“L2級高速領(lǐng)航輔助對極端場景處置不足”，宣布召回11萬輛SU7標準版。

今年以來小米汽車大規(guī)模召回。孫婉秋 攝