告別單點(diǎn)供應(yīng)，啟動(dòng)生態(tài)引擎。

作者｜張麟

編輯｜栗子

千里科技的關(guān)鍵戰(zhàn)略布局已落地，接下來要考慮的，是如何持續(xù)發(fā)展下去。

9月28日，千里科技召開了首次品牌發(fā)布會(huì)，千里科技董事長印奇在現(xiàn)場(chǎng)不僅公布了英文名稱、全新的logo，更重要的是展示了“千里智駕”智能輔助駕駛系統(tǒng)的能力。

這種秀肌肉的行為更像是一種宣示，不僅鞏固了其獨(dú)立性，還標(biāo)志著千里科技有能力面向全市場(chǎng)提供優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品和服務(wù)。

從市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的角度來看，2025年是智能輔助駕駛產(chǎn)品的大年，VLM、VLA大模型的持續(xù)更新、AI agent功能的上車和應(yīng)用都在快速發(fā)展，可以預(yù)見的是，千里科技將會(huì)遇到極大的壓力。

但千里科技還有機(jī)會(huì)后發(fā)制人，技術(shù)、數(shù)據(jù)和用戶的積累讓其擁有了快速拓展市場(chǎng)的能力。就像吉利控股集團(tuán)董事長李書福所說的那樣：“印奇很聰明，未來是屬于印奇的。”

1.一場(chǎng)高端對(duì)話和一次復(fù)雜路試

9月28日，千里科技的第一次品牌發(fā)布會(huì)在重慶舉辦。這場(chǎng)彰顯完善的產(chǎn)業(yè)生態(tài)和業(yè)務(wù)布局的發(fā)布會(huì)幾乎成為了千里科技成立以來最重要的一次公開活動(dòng)。

在發(fā)布會(huì)開始前的幾個(gè)小時(shí)，重慶市召開了推動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車之都建設(shè)座談會(huì)，在會(huì)議結(jié)束后的“AI+車，邁向智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車之都”高端對(duì)話中，印奇第一次與中國長安汽車集團(tuán)董事長朱華榮、吉利控股集團(tuán)董事長李書福、賽力斯集團(tuán)董事長張興海同臺(tái)，公開討論智能輔助駕駛議題。

某種意義上來說，這場(chǎng)高端對(duì)話甚至比千里科技發(fā)布會(huì)本身的內(nèi)容還要重要。

從產(chǎn)品層面的未來形態(tài)上看，印奇與其他幾位車企負(fù)責(zé)人形成了共識(shí)：AI技術(shù)將深度參與汽車產(chǎn)業(yè)的變革，未來AI技術(shù)將讓汽車從交通工具變?yōu)椤耙苿?dòng)智能體”，汽車將成為生活的助手、工作的幫手、掙錢的能手、休閑的伙伴。

這種應(yīng)用場(chǎng)景的革新，既給車企和AI服務(wù)解決方案供應(yīng)商創(chuàng)造出了新的業(yè)務(wù)機(jī)會(huì)，同時(shí)也將建立起更深層次的合作網(wǎng)絡(luò)和產(chǎn)業(yè)生態(tài)。

“移動(dòng)智能體”的實(shí)現(xiàn)，任何一家企業(yè)都無法獨(dú)立完成。它需要AI算法、大模型、智能硬件、軟件生態(tài)、內(nèi)容服務(wù)、落地載體等全方位的協(xié)同。正如張興海所言：“跨界合作是必然，單打獨(dú)斗沒有未來。

李書福也表示：“人工智能不是一個(gè)人的能力的體現(xiàn)，而是全人類幾千年智慧的體現(xiàn)?！痹诶顣？磥?，合作與開放是打造未來新能源汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)的基礎(chǔ)。

而千里科技作為一家AI平臺(tái)型企業(yè)，在這樣的變革浪潮中將擁有突出的行業(yè)定位。

此前，千里科技的業(yè)務(wù)和產(chǎn)品一直與吉利汽車有較大的關(guān)聯(lián)性。雙方與邁馳智行等企業(yè)共同投資設(shè)立了合資公司千里智駕。今年3月，千里智駕與吉利聯(lián)合打造了千里浩瀚智駕解決方案，并迅速搭載到了吉利旗下的多款車型上。

但在這場(chǎng)高端對(duì)話中，千里科技的角色從一個(gè)定點(diǎn)車企的服務(wù)商，轉(zhuǎn)變?yōu)榱怂熊嚻蟮暮献骰锇椤?/p>

高端對(duì)話上，印奇也強(qiáng)調(diào)，AI本身是一個(gè)賦能者而非終端產(chǎn)品，未來的AI技術(shù)企業(yè)需要通過與車企的深度協(xié)同，才能更好地實(shí)現(xiàn)其價(jià)值。

千里科技相關(guān)的產(chǎn)品和解決方案，是幫助車企實(shí)現(xiàn)AI價(jià)值的載體。

在高端對(duì)話結(jié)束后的幾個(gè)小時(shí)，千里科技以全新的品牌亮相，公布了英文品牌名稱“AFARI”并推出了以首字母“A”的三角形為元素的品牌logo，并向公眾展示了自己的智能輔助駕駛系統(tǒng)的能力。

千里科技發(fā)布全新英文品牌名稱“AFARI”

發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，應(yīng)印奇的邀請(qǐng)，演員徐崢和職業(yè)賽車手馬青驊分別采用“智能輔助駕駛”和“人工駕駛”的方式，進(jìn)行了相同路段和交通條件下的行駛對(duì)比。

在道路選擇上，千里科技選擇的盤龍立交橋結(jié)構(gòu)極其復(fù)雜，高達(dá)五層的20條匝道，連接著8個(gè)方向，被稱為“中國最復(fù)雜立交橋”之一，極易導(dǎo)致導(dǎo)航失誤或行車猶豫。

徐崢體驗(yàn)“千里智駕”經(jīng)過緩行路段

當(dāng)然，這也讓盤龍立交橋成為了車企或智能輔助駕駛供應(yīng)商們展示產(chǎn)品能力的絕佳地點(diǎn)。比如余承東就在2025年9月4日，駕駛著全新問界M7經(jīng)過了盤龍立交橋，旨在展示華為乾崑智駕ADS 4的卓越表現(xiàn)。

“千里智駕”智能輔助駕駛系統(tǒng)有著卓越的表現(xiàn)。演示期間，搭載該系統(tǒng)的車輛能夠很好地應(yīng)對(duì)連續(xù)彎道、車道選擇、超車、避讓以及上下匝道規(guī)劃等復(fù)雜狀況，在窄泊車、山路會(huì)車場(chǎng)景也能輕松應(yīng)對(duì)。

徐崢體驗(yàn)“千里智駕”經(jīng)過復(fù)雜路口

此外，在智能座艙領(lǐng)域，千里科技打造了新一代智能座艙Agent OS，實(shí)現(xiàn)了超自然交互、融合記憶、全融合地圖和第三生活空間等功能。

在產(chǎn)品業(yè)務(wù)上，千里科技正在變得豐富，不僅關(guān)注智能駕駛本身，更致力于利用AI能力拓展車內(nèi)的生活體驗(yàn)。

從產(chǎn)業(yè)定位上，千里科技正在逐步面向中國市場(chǎng)上的所有車企，甚至在未來會(huì)面向全球車企。在品牌發(fā)布會(huì)上，千里智駕董事長兼CEO、千里科技聯(lián)席總裁王軍表示：“在全球能夠達(dá)到三分天下有其一的份額，我們不能僅僅在國內(nèi)參與競(jìng)爭(zhēng)，一定要出海?！?/p>

而這樣的戰(zhàn)略規(guī)劃背后，要有強(qiáng)大的技術(shù)作為支撐。

2.“含模量”就是智駕含金量

“絲滑”“擬人”是駕乘人員對(duì)智能輔助駕駛系統(tǒng)體驗(yàn)的重要追求之一，但智能輔助駕駛系統(tǒng)追求絲滑的過程并不太“絲滑”。

千里科技發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)

在之前的很長一段時(shí)間里，智能輔助駕駛系統(tǒng)的架構(gòu)幾乎是機(jī)器人架構(gòu)的翻版，即：感知-預(yù)測(cè)-決策-執(zhí)行。

但不同模塊之間信息傳輸?shù)臅r(shí)延、指數(shù)級(jí)上升的代碼數(shù)量，以及規(guī)則編寫下愈發(fā)凸顯的長尾效應(yīng)，都讓這一架構(gòu)下的智能輔助駕駛系統(tǒng)在處理復(fù)雜場(chǎng)景時(shí)愈發(fā)機(jī)械化。因此研發(fā)人員不約而同地將目光轉(zhuǎn)移到了新一代智駕系統(tǒng)架構(gòu)，也就是“端到端架構(gòu)”。

目前，幾乎所有高性能的智能輔助駕駛系統(tǒng)都采用了端到端的的模型架構(gòu)，這是一種無需過多人工干預(yù)的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型，能夠直接完成系統(tǒng)的感知信息輸入和執(zhí)行結(jié)果輸出，其內(nèi)部運(yùn)算相當(dāng)于一個(gè)“黑盒”，能夠極大提升運(yùn)行效率，從而能讓系統(tǒng)更靈活地應(yīng)對(duì)不同的駕駛場(chǎng)景。

但并非所有的端到端模型架構(gòu)都能讓智能輔助駕駛變得絲滑流暢，事實(shí)上有相當(dāng)一部分車企的產(chǎn)品在某些場(chǎng)景中并沒有讓用戶感受到其宣傳的駕乘體驗(yàn)。

百分點(diǎn)輿情中心在2025年2月發(fā)布的一則全場(chǎng)景智駕用戶體驗(yàn)研報(bào)中提到，用戶對(duì)高速、城區(qū)和停車場(chǎng)三大場(chǎng)景的關(guān)注度較高，但在安全性和穩(wěn)定性方面仍需重點(diǎn)優(yōu)化。

其中，用戶在變道、跟車場(chǎng)景的安全性評(píng)價(jià)上，NSR（用戶情感凈值，通過正負(fù)百分比表示用戶對(duì)某產(chǎn)品或功能的正面與負(fù)面評(píng)價(jià)水平）均為20%，在超車場(chǎng)景的安全性評(píng)價(jià)上，NSR甚至接近-100%。

而在這份研報(bào)中，涉及到的小米、鴻蒙智行、理想、蔚來等車企，幾乎都采用了端到端智能輔助駕駛系統(tǒng)架構(gòu)。

究竟什么因素在影響智駕體驗(yàn)？印奇給出的答案是：含模量。

含模量是千里科技首創(chuàng)的一個(gè)概念，指的就是模型、規(guī)則、地圖在里面的比例。如果一個(gè)智能輔助駕駛系統(tǒng)中，規(guī)則、地圖所占的比例較多，具體的大模型占比較少，即使大模型應(yīng)用了端到端架構(gòu)，則系統(tǒng)依舊無法發(fā)揮出優(yōu)秀的性能。

印奇解釋道：“市面上的智能輔助駕駛方案，整個(gè)含模量可能不到50%，行業(yè)標(biāo)桿的含模量應(yīng)該在80%-90%，未來，千里智能輔助駕駛方案的含模量有機(jī)會(huì)達(dá)到80%-90%?！?/p>

據(jù)「甲子光年」了解，千里科技目前的端到端方案，代碼數(shù)量相較于其此前的規(guī)則方案，代碼數(shù)量減少了近90%，這側(cè)面印證了千里科技端到端智能輔助駕駛方案的含模量正在快速提升。

此外，端到端大模型的強(qiáng)化學(xué)習(xí)是一個(gè)不斷更新的過程，在此過程中需要大模型架構(gòu)師持續(xù)調(diào)整參數(shù)并訓(xùn)練模型能力。千里科技相關(guān)技術(shù)人員曾向「甲子光年」表示：“強(qiáng)化學(xué)習(xí)非常依賴一個(gè)企業(yè)的生態(tài)系統(tǒng)，我們有海量的、非常豐富的數(shù)據(jù)，有大量的經(jīng)驗(yàn)豐富的大模型架構(gòu)師，這是我們的優(yōu)勢(shì)。”

總的來說，當(dāng)一個(gè)智能輔助駕駛系統(tǒng)所包含的大模型能夠處理更多的場(chǎng)景，智能輔助駕駛系統(tǒng)的表現(xiàn)就會(huì)更擬人。

3.從車企伙伴到產(chǎn)業(yè)引擎

除了展示具體的智能輔助駕駛系統(tǒng)的能力，印奇在此次發(fā)布會(huì)上也公布了醞釀已久的“千里計(jì)劃”（THE AFARI PLAN）。該計(jì)劃是千里科技眼中的AI未來的發(fā)展藍(lán)圖。

“千里計(jì)劃”藍(lán)圖

這個(gè)計(jì)劃的獨(dú)特之處在于，其不再將千里科技的業(yè)務(wù)局限于智能駕駛，甚至不再局限于汽車領(lǐng)域，它最終希望將家庭、出行、零售、工廠等各類場(chǎng)景都接入智能終端，通過"One Brain，One OS， One Agent"的體系支撐，為用戶提供舒適、便捷和高效的服務(wù)，構(gòu)建一個(gè)AI與人類和諧共生的世界。

“One Brain，One OS， One Agent”即一個(gè)AI大腦，一個(gè)操作系統(tǒng)，一個(gè)智能助手，三者可以整合用戶的行為，打造一個(gè)跨設(shè)備、跨場(chǎng)景的智能服務(wù)體系。

千里科技目前推出的“千里智駕”智能輔助駕駛系統(tǒng)、Agent OS智能座艙系統(tǒng)都是這套服務(wù)體系的一部分，也是“千里計(jì)劃”的一部分。

在千里科技近期的業(yè)務(wù)規(guī)劃中，Robotaxi也被提升至高位，目標(biāo)在未來18個(gè)月完成Robotaxi全鏈路產(chǎn)業(yè)布局，計(jì)劃在全球10座城市啟動(dòng)商業(yè)運(yùn)營服務(wù)，在單一城市部署超1000輛Robotaxi。

千里科技Robotaxi業(yè)務(wù)規(guī)劃

這樣的規(guī)劃看似有些激進(jìn)，但卻是千里科技打造跨場(chǎng)景智能服務(wù)體系的基礎(chǔ)。

東吳證券研報(bào)數(shù)據(jù)顯示，全球Robotaxi市場(chǎng)規(guī)模有望在2030年達(dá)到666億美元，在2035年達(dá)到3526億美元，中國Robotaxi市場(chǎng)規(guī)模有望在2030年達(dá)到390億美元，在2035年達(dá)到1794億美元。

具體落地案例上，特斯拉已經(jīng)在美國多城推進(jìn)商業(yè)化運(yùn)營；小馬智行、文遠(yuǎn)知行等中國智能駕駛方案企業(yè)已經(jīng)在國內(nèi)超過十多個(gè)城市開展示范運(yùn)營。

而Robotaxi在真實(shí)世界中積累的龐大駕駛數(shù)據(jù)，是燃油車時(shí)代無法想象的寶貴資源。不僅能夠形成“數(shù)據(jù)飛輪” 效應(yīng)，還能催生新的產(chǎn)業(yè)合作模式，和智能輔助駕駛應(yīng)用場(chǎng)景。

千里科技為此也投入了大量的研發(fā)資源。財(cái)報(bào)顯示，研發(fā)費(fèi)用方面，千里科技2025年上半年同比增長59.67%，達(dá)到2.88億元。

但同時(shí)，千里科技也收獲了成果。今年上半年，千里科技實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入41.84億元，同比增長40%。

千里科技的業(yè)務(wù)進(jìn)展也受到了全球車企的關(guān)注和信任。9月25日，千里科技公告稱，梅賽德斯-奔馳（上海）數(shù)字技術(shù)有限公司以約13.39億元受讓千里科技3%股份，具體每股價(jià)格為9.87元人民幣，成為其第五大股東。

據(jù)悉，千里科技將推出更高階的L3級(jí)別智能駕駛輔助版本。未來，千里科技不只是服務(wù)于國內(nèi)廠商，還要走向全球，成為一家為海內(nèi)外車企提供行業(yè)領(lǐng)先的、覆蓋L2+至L4級(jí)別全棧智駕解決方案的平臺(tái)級(jí)AI科技公司。

印奇曾經(jīng)表示：“千里（科技）一定是一個(gè)智能產(chǎn)品和智能服務(wù)的供應(yīng)商，這是一個(gè)本質(zhì)?！比缃?，這家完成轉(zhuǎn)型的供應(yīng)商，已經(jīng)將自己的身份，從“力帆時(shí)代”和“吉利時(shí)代”，轉(zhuǎn)向了“AI時(shí)代”和“千里時(shí)代”。

（封面圖及文中視頻、圖片來源：千里科技）