6月11日午間，上汽集團(tuán)官微甩出一記組合拳：所有供應(yīng)商賬期壓到60天封頂，更直接宣布“禁用商業(yè)承兌匯票”！當(dāng)行業(yè)集體響應(yīng)國(guó)家新規(guī)時(shí)，上汽這一“賬期+禁用商票”的雙重保障，讓中小供應(yīng)商直呼“這次穩(wěn)了”。

繼廣汽、一汽、東風(fēng)、比亞迪等十余家車企集體承諾60天賬期后，上汽的加入本不算意外。但真正讓行業(yè)側(cè)目的，是其公告中一句硬核補(bǔ)充：“不采用商業(yè)承兌匯票等增加供應(yīng)商資金壓力的結(jié)算方式”——這使其成為新規(guī)落地后，首個(gè)明確禁用商票的汽車大廠。

商票曾是供應(yīng)商心頭的“暗雷”：賬面上款到了，但紙變錢還得找銀行貼現(xiàn)，時(shí)間耗得起，利息傷不起。如今上汽直接切換“現(xiàn)金結(jié)算”模式，等于替供應(yīng)商砍掉了隱形財(cái)務(wù)成本。一位零部件企業(yè)財(cái)務(wù)負(fù)責(zé)人坦言：“以前拿著商票就像捏著欠條，現(xiàn)在終于能踏實(shí)規(guī)劃現(xiàn)金流了。”

這一刀切得精準(zhǔn)。6月1日剛施行的新版《保障中小企業(yè)款項(xiàng)支付條例》中，白紙黑字寫著：不得強(qiáng)制中小企業(yè)接受商業(yè)匯票。而此前行業(yè)生態(tài)里，賬期動(dòng)輒百天起步——2024年車企平均賬期超170天，上汽自身曾達(dá)164天，長(zhǎng)安汽車甚至高達(dá)205天。供應(yīng)商利潤(rùn)被賬期蠶食1-2個(gè)點(diǎn)早是公開秘密。

更深的變革信號(hào)藏在細(xì)節(jié)里。當(dāng)多家車企響應(yīng)政策時(shí)，上汽特意強(qiáng)調(diào)此舉是為“推動(dòng)合作伙伴更好協(xié)同運(yùn)行”，直指產(chǎn)業(yè)共生邏輯的轉(zhuǎn)變。而供應(yīng)商的夢(mèng)想，早在二十天前就被空氣懸掛企業(yè)孔輝科技寫進(jìn)公開信：“夢(mèng)想交付后一個(gè)月內(nèi)電匯到賬”——如今政策與龍頭車企聯(lián)手，讓夢(mèng)想照進(jìn)現(xiàn)實(shí)。

這場(chǎng)賬期革命遠(yuǎn)未結(jié)束。已有供應(yīng)商喊話車企：“60天要從交貨日算起，別玩票據(jù)流程游戲”。但上汽們拆掉的不僅是賬期“圍墻”，更是中國(guó)汽車從價(jià)格廝殺轉(zhuǎn)向價(jià)值共生的第一塊磚。當(dāng)現(xiàn)金真正流動(dòng)起來(lái)，整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的創(chuàng)新引擎才可能全速運(yùn)轉(zhuǎn)。