印度航空公司一架波音787客機12日在古吉拉特邦起飛后不久，發(fā)生嚴(yán)重空難。

以前說“黑鷹墜落”，現(xiàn)在更多的是“波音墜落”。黑鷹直升機墜落多是指戰(zhàn)爭狀態(tài)下被敵對武裝擊落，但波音問題則更多是內(nèi)部被掩蓋的問題。

波音787-8型雙引擎寬體客機是首次發(fā)生有人傷亡的事故，這款飛機在過去14年里，累計飛行旅程次數(shù)超過500萬，飛行員的飛行時長也達(dá)到大幾千。那到底這次是天災(zāi)還是人禍？

波音＋印度航空，感覺像屋漏偏逢連夜雨，本身波音越來越不靠譜，這事兒發(fā)生在印度，出事概率疊加，禍不單行。

整個墜機過程只有大約一分鐘，乘組、塔臺還在一分鐘前都確認(rèn)符合起飛條件，看不出來惡劣天氣影響，如果極端天氣也不會允許起飛，這個真怪不到老天頭上。所有的意外都發(fā)生在起跑、加速、拉起這短短的一分鐘時間里。至于起飛過程中撞上了什么東西，純屬意外，屬于機場維護(hù)不力。

機場跑道長度是一個非變量，是不是飛機在加速過程中沒加到起飛速度，滑行速度欠缺，導(dǎo)致無法持續(xù)爬升，反而緩緩下降，空氣終究托不起大飛機。而為了避免沖出跑道，直接撞上周邊建筑，發(fā)生不久前韓國那次飛機與圍墻建筑迎頭相撞的慘劇，不得不在極其勉強的情況下被迫拉起。

結(jié)果飛機撞上附近一家醫(yī)學(xué)院宿舍，機尾直接嵌入到大樓頂部。按理說就算無法逃脫墜毀的命運，飛行員也會盡力避開有樓房的地點，減少地面?zhèn)?。但這架裝滿燃料和乘客的飛機顯然已經(jīng)不受控制，在地心引力下重重砸到地面。

理論上，所有這些問題都可以通過黑匣子找到答案。

因為距離地面還不算高，導(dǎo)致還有一名英籍印度人能奇跡生還。座位是11A，應(yīng)該是一個前排靠窗位置。這個位置安全系數(shù)比其他位置高么？恐怕也很難得出這個結(jié)論，或許只能說他運氣好。

根據(jù)英國最新人口調(diào)查，當(dāng)?shù)氐挠《热酥毕岛笠峒s為190萬。英國與印度的民間往來緊密。兩地間民航往來每周數(shù)量約為166班。在飛機上英國人是比例最高的外籍乘客，這個或許不是偶然。

一名乘客奇跡生還成了印度媒體報道空難時的一個并列大標(biāo)題，感覺在喪事喜辦。

導(dǎo)致很多人談波音色變，買機票能避開波音就盡量避開。至于波音投機取巧，工程師文化被會計師文化取代，導(dǎo)致品控、適航證水分等問題，雖然不是通過分析黑匣子能讀出，但一次空難的背后，除了極端特殊原因，都是長期慢性病所導(dǎo)致。

航空安全是“制造商-運營商-監(jiān)管方”的共同責(zé)任，任何一方失職都可能釀成悲劇。只解讀黑匣子數(shù)據(jù)，那是大事化小，畢竟如果指向系統(tǒng)性問題的話，對波音技術(shù)聲譽和市場地位打擊更大。

問題是，為什么總是波音？