印度空難事故中，唯一一位奇跡生還的幸存者，成了全球輿論關(guān)注的焦點(diǎn)。

6月12日，一架波音787客機(jī)從印度的艾哈邁達(dá)巴德機(jī)場(chǎng)起飛，在起飛后還不到1分鐘，飛機(jī)便持續(xù)掉高度、掉速度，最終墜毀于機(jī)場(chǎng)附近，撞入地面的建筑群，燃起大火。

從起飛到爆炸，整個(gè)過(guò)程也尚且不足1分鐘。

因?yàn)樵蚁虻氖堑孛娼ㄖ?，遇難的不止飛機(jī)上的乘客，還有很多地面人員。據(jù)印度警方消息，目前印度飛機(jī)失事事故已造成超過(guò)290人遇難。這大概率還不是最終的數(shù)字。

墜毀的客機(jī)上共載有242人，其中241人遇難。

唯獨(dú)有一位英國(guó)籍的40歲男乘客，在劇烈的爆炸與撞擊中奇跡生還，從遍地殘骸中走出，成了這起轟動(dòng)全球的空難事故中的唯一幸存者。

這位40歲的幸存者維什瓦斯庫(kù)馬爾·拉梅什，事發(fā)時(shí)坐在墜毀客機(jī)的11A座位，從客艙分布圖來(lái)看，這一座位是經(jīng)濟(jì)艙的第一排，緊鄰著艙門（飛機(jī)二號(hào)門出口）。

沒(méi)人能說(shuō)清楚為何整架飛機(jī)上只有他一人奇跡存活了下來(lái)，就連他自己也不清楚。

目前意識(shí)清醒且生命體征平穩(wěn)的他只記得，他與哥哥在印度探完親后乘坐墜毀客機(jī)回英國(guó)，他坐在11A座位上，他的哥哥則坐在另一排，也是緊急出口附近的座位上。

在飛機(jī)起飛前，他給父親打了個(gè)電話，稱自己即將起飛。掛斷電話僅僅兩分鐘后，他再次給父親打了通電話，說(shuō)飛機(jī)墜毀了，哥哥不見了。

“飛機(jī)起飛三十秒后一聲巨響，然后飛機(jī)就墜毀了，一切都發(fā)生得太快了。我站起來(lái)的時(shí)候，周圍都是尸體，嚇壞了，趕緊跑，周圍都是飛機(jī)碎片，有人抓住了我?！?/p>

然后，他獲救了。

流傳出來(lái)的現(xiàn)場(chǎng)畫面顯示，在飛機(jī)墜毀爆炸后，拉梅什一瘸一拐地往外面走，胸部、眼睛、腳都受了傷，手里還拿著登機(jī)牌，還能自己上救護(hù)車。

人們迫切想要知道他是怎么活下來(lái)的，怎么逃出墜毀的飛機(jī)的，畢竟在看到飛機(jī)墜毀后陡然沖天而起的碩大蘑菇云時(shí)，沒(méi)有人認(rèn)為在如此慘烈的空難事故會(huì)出現(xiàn)幸存者。

但面對(duì)詢問(wèn)，拉梅自己也無(wú)法回答清楚。

印度媒體報(bào)道稱，拉梅什當(dāng)時(shí)坐在11A座位，在飛機(jī)墜毀時(shí)跳下，成功逃生。這一說(shuō)法顯然不切實(shí)際，在飛機(jī)墜毀的巨大沖擊力以及爆炸面前，根本不存在人類主動(dòng)逃生的可能性。

更遑論是在飛機(jī)墜毀時(shí)跳下。

能夠在空難中奇跡生還的幸存者，無(wú)一不是“被動(dòng)逃生”的。

有專家分析認(rèn)為：

拉梅什乘坐的11A位置，是機(jī)翼翼梁進(jìn)入的位置，也是飛機(jī)撞擊地面的位置，飛機(jī)墜毀在建筑物密布的地面，這位幸存者很可能是因?yàn)轱w機(jī)解體，或者撞擊的力量將他拋了出去。

并且墜落的力度對(duì)他而言并不大，最為關(guān)鍵的是，這位幸存者的落點(diǎn)大概率有著屏蔽物，將他包裹在了一個(gè)較為安全的夾角空間內(nèi)，阻擋了燃油噴濺以及爆炸波及。

否則即便因?yàn)轱w機(jī)解體或者撞擊的力量將他拋了出去，也很難在大火中活下來(lái)。

很多人認(rèn)為“11A”座位或者經(jīng)濟(jì)艙前排靠近艙門的位置，是個(gè)較為神奇的逃生位置，拉梅什之所以能夠奇跡生還，正是因?yàn)樗淖槐绕渌恢酶影踩?/p>

但很遺憾，真實(shí)的狀況是，飛機(jī)上根本不存在哪個(gè)座位比哪個(gè)座位更安全，在安全性方面，無(wú)論頭等艙、商務(wù)艙還是經(jīng)濟(jì)艙，所有座位皆平等，屬于真正的“眾生平等”。

比如，2024年12月29號(hào)，韓國(guó)濟(jì)州航空的波音737客機(jī)墜毀，飛機(jī)上乘客加機(jī)組人員共有181人，其中179人遇難，僅有兩名機(jī)組的乘務(wù)員奇跡生還，一位男性，一位女性。

兩人都坐在客艙尾部的后排位置，緊緊系著安全帶，看不到窗外發(fā)生了什么，只感覺到強(qiáng)大的地面沖擊力，然后便在飛機(jī)上失去了意識(shí)，等到清醒的時(shí)候，已經(jīng)獲救住進(jìn)了醫(yī)院。

兩人雖也受了傷，但都沒(méi)有生命危險(xiǎn)。

他們能夠奇跡生還，完全是因?yàn)轱w機(jī)是機(jī)腹著陸，機(jī)頭撞上圍欄，整個(gè)機(jī)頭與機(jī)身被大火燃燒成灰燼，唯獨(dú)他們所在的尾翼部分沒(méi)有被燒毀。

綜合來(lái)說(shuō)，飛機(jī)的整體安全性較高，可在這種級(jí)別的空難事故中，所有的民航飛機(jī)都不具備設(shè)計(jì)和結(jié)構(gòu)上的應(yīng)對(duì)方案，不幸的乘客們只能聽天由命，能夠幸存下來(lái)純屬運(yùn)氣逆天。

堪稱祖墳冒青煙。

這不得不讓人感慨，世界上是真有運(yùn)氣存在的，正如幸存者拉梅什的哥哥，兩人是親兄弟，同胞而生，坐的位置距離也不遠(yuǎn)，可活下來(lái)的卻只有弟弟拉梅什。

墜毀客機(jī)的乘客名單里還有一位印度的前官員，他乘坐這架飛機(jī)前往英國(guó)看望女兒，結(jié)果空難后再無(wú)音訊，助理在醫(yī)院焦急尋找他的身影，卻一無(wú)所獲，基本可以判斷已經(jīng)遇難。

只能說(shuō)，運(yùn)氣這東西誰(shuí)也琢磨不透，它無(wú)關(guān)身份，無(wú)關(guān)地位，無(wú)關(guān)富貴，只是意外猝不及防轟然砸來(lái)的時(shí)候，它好巧不巧以千萬(wàn)分之一的概率，隨機(jī)眷顧了一位幸存兒。

于是，世間便多了個(gè)奇跡。

很多網(wǎng)友糾結(jié)于討論飛機(jī)上哪個(gè)位置更安全，這種心情其實(shí)很容易理解。畢竟航空事故一旦發(fā)生，幾乎不可能有人生還，這不像我們平時(shí)自己開車，至少主動(dòng)權(quán)在我們自己手里。

坐在飛機(jī)上，我們是完全無(wú)能為力的狀態(tài)，除了等待并面對(duì)一切，什么都做不了，甚至不知道自己在經(jīng)歷著什么，這種“不確定性”與“無(wú)能為力感”往往正是恐懼的來(lái)源。

目前，關(guān)于這起空難事故的具體原因尚無(wú)定論，有的只是各種各樣的猜測(cè)與分析，這里不再過(guò)多贅述，不過(guò)值得關(guān)注的是這樣一則消息：

乘坐墜毀客機(jī)前序航班的一名印度乘客，拍下了這架飛機(jī)此前的異常畫面。

據(jù)他所言，就在飛機(jī)墜毀兩小時(shí)前，他就坐在那架飛機(jī)上，當(dāng)時(shí)飛機(jī)就已出現(xiàn)多項(xiàng)技術(shù)故障，空調(diào)全程無(wú)法正常工作，電視屏幕、空城呼叫按鈕、閱讀燈都沒(méi)有反應(yīng)。

他注意到這些異常，并拍下視頻，結(jié)果飛機(jī)在執(zhí)行下一趟飛行任務(wù)時(shí)，起飛不足1分鐘便墜毀。大概率，他所拍攝下來(lái)的這些異常畫面與飛機(jī)墜毀是存在著一定聯(lián)系的。

墜機(jī)客機(jī)的母公司表態(tài)說(shuō)，將向每位遇難者家屬提供1000萬(wàn)盧比（約合84萬(wàn)人民幣）的賠償，并全額承擔(dān)傷者的治療費(fèi)用。

在超290人遇難的冰冷數(shù)據(jù)面前，賠償總金額已堪稱天文數(shù)字。

這不免讓人聯(lián)想，如果這筆錢能夠花在對(duì)飛機(jī)的日常維護(hù)與檢修上，這起慘烈的空難事故是否就能避免？飛機(jī)出事的概率是否能被降得更低？

航空安全，說(shuō)到底就是在與所有不確定性頑斗，不停地補(bǔ)上所有會(huì)導(dǎo)致航空安全漏洞的不確定性，警鐘是長(zhǎng)鳴的，敬畏是長(zhǎng)存的，永遠(yuǎn)無(wú)法松解，也不能松懈。

一旦松懈，便是數(shù)百個(gè)家庭無(wú)法承受之痛。