還記得早期電混的那些“老毛病”嗎？保養(yǎng)麻煩、加速遲緩，一到極端天氣就掉鏈子。而現(xiàn)在，吉利選擇從源頭改寫這套系統(tǒng)的邏輯。

2025年6月，吉利正式發(fā)布行業(yè)首個基于AI場景引擎的動力域智能體——星睿AI云動力2.0，并由此打造出雷神（參數(shù)丨圖片）AI電混2.0。當智能汽車普遍停留在語音識別、大屏娛樂這些“看得見”的地方，吉利把AI裝進了動力系統(tǒng)，讓電混車型第一次具備了“思考能力”。它不只是跑得更省，而是知道怎么跑、何時省、如何更安全。

一套會思考的動力系統(tǒng)：AI給電混裝上“第六感”

電混技術并不新鮮，但會思考的電混，還真是第一次。

星睿AI云動力2.0的核心，在于它內嵌了一個實時學習和決策的AI場景引擎。這套系統(tǒng)不僅能調用全車高精度環(huán)境感知數(shù)據(jù)，還能融合云端上億公里的行車樣本數(shù)據(jù)，構建出覆蓋全國、四季、不同駕駛習慣的“數(shù)字孿生場景庫”。

它不是在等待指令，而是會主動出擊——在擁堵路段自動切換純電，在山路爬坡前智能提電，在接近充電點前放寬電池限制，盡可能幫用戶省下一滴油。AI的存在，不再是冷冰冰的代碼，而變成一個隨車而動的“懂車助理”。

更重要的是，這套系統(tǒng)具備成長性。吉利官方承諾，所有搭載雷神AI電混2.0的車型，包括已購車輛，都可通過OTA推送獲得最新算法與功能，真正做到“越開越聰明”。

從A7到M9，從節(jié)能王到性能怪，AI全面進階雙平臺

目前，雷神AI電混2.0已率先在兩個平臺落地：EM-i AI電混和EM-P AI電混，分別主打節(jié)能效率與高階性能。

在銀河A7上，EM-i AI電混在AI加持下成為“節(jié)能王者”并非空口。實測數(shù)據(jù)顯示，它的饋電油耗低至2.49L/100km，綜合續(xù)航超過2100km。而其核心動力來自一臺熱效率高達47.26%的電混專用發(fā)動機，通過AI算法從百萬級參數(shù)中精確篩選壓縮比、燃燒模型、氣道設計等最優(yōu)組合，堪稱“AI for science”的工程奇跡。

同樣的技術邏輯，也被運用到性能導向的EM-P平臺上。銀河M9搭載三電機四驅系統(tǒng)，在AI動態(tài)扭矩分配系統(tǒng)的輔助下，可實現(xiàn)百公里加速僅4.5秒。在冰雪等極端工況下，AI可在2毫秒內完成輪端扭矩調節(jié)，即使突遇爆胎，也能保持車身穩(wěn)定。這不僅是快，更是穩(wěn)，更是智能安全的體現(xiàn)。

不是多裝點功能，是重新發(fā)明電混

雷神AI電混2.0的背后，并非一蹴而就的“功能突破”，而是吉利長期技術積累的集中體現(xiàn)。

根據(jù)中汽知識產權發(fā)布的《2024年度中國汽車混合動力系統(tǒng)控制技術榜單》顯示，吉利在三項關鍵指標上——專利授權量（161件）、專利創(chuàng)新指數(shù)（145.69）、技術創(chuàng)新綜合得分（90分）——均位列行業(yè)第一，展現(xiàn)出其在混動技術控制、系統(tǒng)集成與智能算法領域的深厚積累與引領能力。

當行業(yè)還在圍繞“混動=節(jié)能”做文章時，吉利率先將AI作為核心變量引入動力域，讓電和油不再互相妥協(xié)，而是協(xié)同進化。這背后，是自研的智算中心、全域數(shù)據(jù)體系以及大模型驅動的研發(fā)流程在支撐。

每日車訊觀點｜AI造車，不止是智能座艙

我們常說“智能汽車”，但很多時候，“智能”被誤解為智能語音、娛樂大屏，而忽略了汽車最核心的——動力系統(tǒng)。

吉利這次用星睿AI云動力2.0做出表率，把AI嵌入到了動力域，實現(xiàn)了從感知到決策、從個性化到成長性的閉環(huán)。它不只解決了過去電混在節(jié)能、性能、安全上的分裂問題，更讓電混從“被動響應”走向“主動判斷”。

這或許才是真正的AI時代汽車：不光能聊天，還能帶你省電、爬坡、避險，一個都不落。