雖然當(dāng)前國(guó)產(chǎn)品牌已經(jīng)牢牢占據(jù)了新能源賽道的前排，但對(duì)于老牌傳統(tǒng)車(chē)企而言，轉(zhuǎn)型的步伐并不會(huì)就此停滯，今日，標(biāo)致正式推出了全新的純電性能車(chē)型——標(biāo)致e-208 GTi，新車(chē)基于標(biāo)致全新的e-CMP平臺(tái)進(jìn)行打造，并定位前驅(qū)“小鋼炮”，接下來(lái)我們就通過(guò)多方面的考察，來(lái)看看這款擁有GTI運(yùn)動(dòng)元素的車(chē)型能否在激烈的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境中脫穎而出？

產(chǎn)品力解讀：

標(biāo)致e-208GTi在設(shè)計(jì)上延續(xù)了標(biāo)致車(chē)型的經(jīng)典元素，并在各處細(xì)節(jié)加入了大量運(yùn)動(dòng)化的設(shè)計(jì)。前臉采用熏黑的點(diǎn)陣式進(jìn)氣格柵，邊緣的紅色飾條也增添了幾分動(dòng)感，中央的獅頭車(chē)標(biāo)依然醒目，配上兩側(cè)犀利的大燈組，保持了整車(chē)的辨識(shí)度。值得一提的是，在前包圍兩側(cè)，標(biāo)致e-208GTi搭配上了縱向三條幅LED日行燈，爪痕式的設(shè)計(jì)也增加了兇狠感。

整車(chē)采用了兩廂車(chē)身結(jié)構(gòu)，側(cè)面線(xiàn)條流暢且富有力量感，微微隆起的腰線(xiàn)貫穿車(chē)身，加上車(chē)門(mén)區(qū)域的內(nèi)凹及前后外擴(kuò)的輪拱型面，都增加了車(chē)側(cè)的視覺(jué)張力。車(chē)尾采用了微微熏黑的貫穿尾燈設(shè)計(jì)，兩側(cè)配有三橫幅式的燈帶設(shè)計(jì)，點(diǎn)亮后同樣具有較高的辨識(shí)度，后包圍保持外擴(kuò)，底部也增加了類(lèi)似擴(kuò)散器的飾板，保持了視覺(jué)上的緊致和運(yùn)動(dòng)感。

標(biāo)致e-208GTi的座艙內(nèi)部也保持了強(qiáng)烈的戰(zhàn)斗氛圍，整個(gè)座艙以紅黑色為主題，并大量采用了碳纖維材質(zhì)和Alcantara面料進(jìn)行覆蓋，傳統(tǒng)的儀表區(qū)和顯示屏依然保留，中控臺(tái)區(qū)域則配有一塊懸浮式的中控屏，內(nèi)部集成了標(biāo)致i-Connect智聯(lián)車(chē)機(jī)系統(tǒng)，支持語(yǔ)音識(shí)別和無(wú)線(xiàn)AppleCarPlay/AndroidAuto等功能，但實(shí)際的操控體驗(yàn)以及多任務(wù)的處理能力尚未進(jìn)行實(shí)際體驗(yàn)，同時(shí)輔助駕駛功能的表現(xiàn)也并不確定。

作為一款“小鋼炮”車(chē)型，全新標(biāo)致e-208GTi搭載了一臺(tái)前置單電機(jī)，有著206kW（280Ps）的功率和345N·m的扭矩，雖然放在燃油車(chē)型中擁有較強(qiáng)的動(dòng)力性能，但5.7秒的零百加速實(shí)力在同級(jí)電動(dòng)車(chē)型中并不占優(yōu)勢(shì)。而在續(xù)航方面，新車(chē)搭載了54kWh的電池組，在WLTP工況下?lián)碛?50km的續(xù)航里程，基本能夠滿(mǎn)足日常通勤和城市周邊短途出行的需求，但相較同級(jí)的國(guó)產(chǎn)新能源品牌，這個(gè)參數(shù)表現(xiàn)并不占優(yōu)。

競(jìng)品對(duì)比：

作為標(biāo)致品牌在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型中的重要一步，標(biāo)致e-208 GTi成為了合資品牌中相對(duì)熱門(mén)的車(chē)型，從車(chē)型定位來(lái)看，大眾ID.3（參數(shù)丨圖片）和雷諾ZOE是其主要競(jìng)品。從外觀(guān)設(shè)計(jì)上來(lái)看，標(biāo)致e-208 GTi同時(shí)融入了電動(dòng)化和運(yùn)動(dòng)化元素，相比之下，大眾ID.3的設(shè)計(jì)更為簡(jiǎn)潔現(xiàn)代，主打一種未來(lái)感，而雷諾ZOE則以其圓潤(rùn)的車(chē)身和活潑的色彩搭配，展現(xiàn)出一種年輕時(shí)尚的氣息。三款車(chē)型在外觀(guān)設(shè)計(jì)上各有千秋，滿(mǎn)足了不同消費(fèi)者的審美需求。

在內(nèi)飾和科技配置方面，標(biāo)致e-208 GTi配有最新車(chē)機(jī)系統(tǒng)，支持導(dǎo)航、多媒體娛樂(lè)、車(chē)輛信息顯示以及手機(jī)互聯(lián)等豐富功能。全液晶儀表盤(pán)可根據(jù)不同駕駛模式切換顯示風(fēng)格，為駕駛者提供清晰且個(gè)性化的車(chē)輛信息。而大眾ID.3的內(nèi)飾同樣注重科技感，其數(shù)字化駕駛艙和大尺寸觸摸屏操作流暢。雷諾ZOE的座艙設(shè)計(jì)則注重實(shí)用性，科技配置相對(duì)基礎(chǔ)，相比之下標(biāo)致e-208 GTi有一定優(yōu)勢(shì)。

動(dòng)力性能是標(biāo)致e-208 GTi的一大優(yōu)勢(shì)，206kW的電機(jī)能帶來(lái)相對(duì)領(lǐng)先的性能表現(xiàn)，相比之下，大眾ID.3最大功率可達(dá)150kW，但由于電池容量具有優(yōu)勢(shì)，因此續(xù)航里程可達(dá)550km。而雷諾ZOE的動(dòng)力性能相對(duì)較弱，最大功率為80kW，續(xù)航里程為390km。綜合動(dòng)力性能和續(xù)航表現(xiàn)來(lái)看，標(biāo)致e-208 GTi在操控樂(lè)趣和性能上領(lǐng)先于大眾ID.3和雷諾ZOE。

車(chē)型價(jià)格與未來(lái)銷(xiāo)量預(yù)測(cè)：

未來(lái)標(biāo)致e-208GTi或?qū)⒅鞔蚝Ｍ馐袌?chǎng)，畢竟其配置和性能參數(shù)相較國(guó)產(chǎn)品牌并不占優(yōu)，從定價(jià)角度來(lái)看，基礎(chǔ)版e-208歐洲起售價(jià)約3萬(wàn)歐元，約合人民幣23萬(wàn)。而GTi版本因性能套件和電池成本，預(yù)計(jì)定價(jià)將在3.8萬(wàn)-4.2萬(wàn)歐元，約合人民幣29萬(wàn)-32萬(wàn)。后期整車(chē)若以進(jìn)口形式引入，疊加關(guān)稅后可能達(dá)35萬(wàn)-40萬(wàn)元，若本土化生產(chǎn)，價(jià)格可下探至25萬(wàn)-28萬(wàn)元，但相較同級(jí)車(chē)型依然不具備太強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

從銷(xiāo)量來(lái)看，參考此前的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)，標(biāo)致e-208 GTi版本有望承接普通版的基數(shù)，預(yù)計(jì)年銷(xiāo)8000-12000臺(tái)，約占e-208系列銷(xiāo)量的15%-20%，核心市場(chǎng)預(yù)計(jì)為法國(guó)、德國(guó)及北歐電動(dòng)車(chē)普及率高的地區(qū)。而如果后期引進(jìn)國(guó)內(nèi)，根據(jù)目前消費(fèi)者的偏好，其實(shí)對(duì)小型性能車(chē)的需求相對(duì)較弱，且350km續(xù)航在競(jìng)品中無(wú)優(yōu)勢(shì)，若后期定價(jià)真的在30萬(wàn)左右，可能僅吸引小眾情懷用戶(hù)，年銷(xiāo)或難破2000臺(tái)。

總結(jié)：

雖然標(biāo)致e-208 GTi有著年輕運(yùn)動(dòng)化的內(nèi)外設(shè)計(jì)風(fēng)格，同時(shí)精準(zhǔn)的操控升級(jí)和性能傳承，在歐洲“小鋼炮”純電車(chē)市場(chǎng)具備一定的差異化競(jìng)爭(zhēng)力，但高價(jià)策略與續(xù)航局限可能限制在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的表現(xiàn)，不知道你看好這臺(tái)標(biāo)致e-208 GTi的未來(lái)表現(xiàn)嗎？