更深刻了解汽車產(chǎn)業(yè)變革

出品： 電動(dòng)星球

作者：蟹老板本人

歐洲車企電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的途中，又多了一層阻礙。

上周末，在長(zhǎng)沙參加了上汽MG4 530 智趣版的試駕。目前這臺(tái)車的售價(jià)是限時(shí)補(bǔ)貼 9.38 萬。

用上汽乘用車MG品牌事業(yè)部總經(jīng)理陳萃的話來說，這個(gè)版本給當(dāng)下九萬級(jí)新能源小車市場(chǎng)增加了一個(gè)強(qiáng)有力的選擇項(xiàng)。

那這臺(tái)車值不值買？今天就著試駕，來聊一聊。

空間和駕控

全新 MG4 的的官方定位是「純電智趣大兩廂」。

在第一個(gè)上市交付月，這臺(tái)車拿出了將近 1.2 萬月零售的好成績(jī)——官方說法是：強(qiáng)勢(shì)破萬，準(zhǔn)確數(shù)字則是首月零售 11789 臺(tái)。

這臺(tái)車為什么能在首月拿到這個(gè)好的零售數(shù)據(jù)？

起售價(jià)打到 6.58 萬固然是一個(gè)關(guān)鍵原因，但在這個(gè)價(jià)格背后，配置、空間的越級(jí)也是關(guān)鍵因素，譬如純電續(xù)航從 473 公里開始，又譬如后備箱下沉空間八十多升，可以藏一個(gè)人。

而在試駕時(shí)，我們也特備在后排感受了下。

二郎腿沒有問題，坐墊長(zhǎng)度表現(xiàn)也不錯(cuò)，腿彎處墊得較實(shí)。后排靠背雖然不能調(diào)節(jié)，但角度可接受，對(duì)于腰臀部的承托較好。

至于駕控，相較于官方一直在對(duì)標(biāo)的競(jìng)品——譬如比亞迪海豚（參數(shù)丨圖片），采用前驅(qū)的 MG4 相較而言走的是家用路線，而海豚更偏向于運(yùn)動(dòng)。

不過，從動(dòng)力而言，在后半段，MG4 的動(dòng)力感受會(huì)優(yōu)于海豚。只是，在前半段，海豚更偏向運(yùn)動(dòng)和小鋼炮調(diào)校。

后來，我們仔細(xì)琢磨了下造成這種印象的原因。方向盤較大，或許是 MG4 運(yùn)動(dòng)感不強(qiáng)的一個(gè)關(guān)鍵。加上從后驅(qū)轉(zhuǎn)到前驅(qū)、以及輪胎的選型，進(jìn)而造成這臺(tái)車有很強(qiáng)的家用取向。

智能座艙與操控

另一個(gè)很強(qiáng)的感受，則是智能。

在九萬級(jí)的市場(chǎng)，MG4 無論在智能座艙還是在智能駕駛上，的確都是極其有競(jìng)爭(zhēng)力，甚至可以說，相較于競(jìng)品，有非常明顯優(yōu)勢(shì)的車型。

譬如，MG4 就配置了 15.6 英寸的 2.5K 超清屏幕，這在這個(gè)價(jià)位可以說是頭一份。

又譬如，跟 OPPO 合作的車手互聯(lián)功能，能提供手機(jī)語音召喚、手表遙控召喚、停車后手機(jī)遙控泊入等功能。

而且在這個(gè)價(jià)位，還支持智駕狀態(tài)的的 SR 顯示。雖然受限于成本，在個(gè)別細(xì)節(jié)上還可以再打磨，但新時(shí)代的數(shù)字感的確是撲面而來。

更讓我們感到驚喜的，則是智趣版這次使用的地平線方案。這套方案用了征程 6E 的芯片，算力并不高，傳感器配置則是 3R6V（3 顆毫米波雷達(dá)、6 顆攝像頭）。

剛知道這個(gè)方案時(shí)，我們其實(shí)是有點(diǎn)輕視的。但在上了高速、高架實(shí)測(cè)后，系統(tǒng)跟隨時(shí)的穩(wěn)定性、時(shí)延控制；變道時(shí)的效率，乃至于被插入時(shí)的博弈表現(xiàn)，都令人眼前一亮。

以至于在跟其他媒體溝通時(shí)，我們表態(tài)說，如果放在 21 年 22 年，這臺(tái)車的智駕表現(xiàn)是當(dāng)之無愧的第一梯隊(duì)。

當(dāng)然，有可以改進(jìn)的地方。

譬如，這套系統(tǒng)還是把效率放在了第一優(yōu)先級(jí)。因而在加減速時(shí)顯得非常工程化，曲線調(diào)得有點(diǎn)陡峭。可以再舒緩一點(diǎn)。

好了，這就是這一次我們關(guān)于 MG4 530 智趣版的簡(jiǎn)單評(píng)測(cè)。從我們的感受來看，在九萬級(jí)這個(gè)價(jià)位上，它的確展現(xiàn)出了足夠的數(shù)字化、智能化，相較于其競(jìng)品也有不少顯著的優(yōu)勢(shì)。

（完）