在汽車智能化浪潮下，OTA升級已成為衡量車企服務(wù)與車輛智能水平的重要指標(biāo)。然而，近期長安引力部分車型的車主卻陷入了一場關(guān)于OTA升級停滯的困擾之中，他們質(zhì)疑廠家存在“區(qū)別對待”，這究竟是怎么一回事呢？

事情經(jīng)過

車主孫林（化名）向記者反映，他購買的是2022款長安引力UNI-K智電iDD車型，購車時廠家宣傳可以O(shè)TA終身免費(fèi)升級，但實(shí)際情況卻令人失望。最近一次車機(jī)系統(tǒng)升級是在2024年8月，還是他前往4S店手動完成的。今年3月，他就反饋過OTA沒有升級的問題，廠家和4S店只是讓他上報等待回復(fù)。

孫林表示，以前OTA升級還能更新行車數(shù)據(jù)、電池管理系統(tǒng)等內(nèi)容，但去年之后便再無升級。車機(jī)搭載的高德地圖車機(jī)版一直停留在舊版本V4.6.7.607222，而官方網(wǎng)站顯示該版本已更新到8.1版本。舊版導(dǎo)航經(jīng)常出錯，在高架橋等路段尤其容易出問題。

此外，孫林還提到，長安其他車型開放了CarPlay或者CarLife功能，手機(jī)可投屏到車機(jī)，使用更便捷，但長安引力UNI-K iDD卻沒有此功能。

另外一位車主何先生，在2021年長安引力UNI-K 2.0T尊貴版上市后就購買了這款車，當(dāng)時該車是品牌最貴的車型之一。如今，同品牌大多數(shù)車型都進(jìn)行了OTA升級，唯獨(dú)他的車沒有。何先生稱，車機(jī)系統(tǒng)升級或許作用不大，但車機(jī)版地圖多年未升級，新建筑地點(diǎn)標(biāo)識、導(dǎo)航引導(dǎo)方式、紅綠燈讀秒等功能缺失，路線也不準(zhǔn)確。他聯(lián)系廠家，廠家回復(fù)稱與設(shè)計(jì)部門研究，卻未告知未更新的原因。

與何先生同在一個車友群的其他車主也遭遇了類似問題，“承諾的OTA升級不兌現(xiàn)”“車機(jī)導(dǎo)航遲遲不更新”成了他們共同的困擾。

截至發(fā)稿，仍未收到廠家的任何回復(fù)

據(jù)了解，目前長安引力已經(jīng)擁有UNI-V、UNI-T、UNI-Z、UNI-K四款車型，其中UNI-K的定價最高。用戶主要投訴是2021款和2022款車型，已經(jīng)處于停產(chǎn)狀態(tài)。

長安引力UNI系列車型自上市以來，一直給消費(fèi)者以前衛(wèi)、科技、智能的印象，智能化始終是該系列的重要賣點(diǎn)之一。當(dāng)廠家宣傳的OTA終身免費(fèi)升級停滯，最基礎(chǔ)的車機(jī)版地圖都無法升級，甚至已經(jīng)影響到了日常的行駛。那么問題來了，作為車主除了向媒體投訴，還有其他有效的維權(quán)手段嗎？

律馳駕道觀點(diǎn)

一、OTA升級承諾未兌現(xiàn)，高價車型遭冷落

長安引力部分高價車型（如UNI-K）據(jù)車主反映，購車時宣傳或承諾的OTA終身免費(fèi)升級服務(wù)未能兌現(xiàn)，車機(jī)系統(tǒng)長時間未進(jìn)行更新，引發(fā)車主對廠家“區(qū)別對待”高價車型的質(zhì)疑。

在汽車智能化的大趨勢下，OTA升級已成為衡量車企服務(wù)質(zhì)量和車輛智能水平的重要指標(biāo)。銷售者在銷售UNI-K等高價車型過程中，車主反映存在宣傳或承諾OTA終身免費(fèi)升級服務(wù)的情況，這確實(shí)可能成為吸引部分消費(fèi)者購買的重要因素之一。

然而，現(xiàn)實(shí)卻是部分高價車型長時間未進(jìn)行OTA升級，車機(jī)系統(tǒng)停滯不前。盡管“宣傳或承諾”的具體內(nèi)容尚需進(jìn)一步核實(shí)，但車主們長時間未收到OTA升級推送是不爭的事實(shí)。車主質(zhì)疑廠家存在“區(qū)別對待”，不僅因?yàn)楦邇r車型未得到應(yīng)有的服務(wù)，更因?yàn)檫@種行為損害了消費(fèi)者對品牌的信任和期待。

在此情況下，長安引力方面有責(zé)任和義務(wù)向消費(fèi)者澄清，OTA升級服務(wù)的具體承諾內(nèi)容、實(shí)施情況及未來規(guī)劃。同時，車企也應(yīng)積極采取措施，確保所有車型都能享受到公平、及時的OTA升級服務(wù)，以維護(hù)品牌形象和消費(fèi)者權(quán)益。

二、車機(jī)導(dǎo)航版本陳舊，影響日常行駛安全

車主反映，長安引力UNI-K等車型的車機(jī)導(dǎo)航版本陳舊，多年未進(jìn)行更新，導(dǎo)致新建筑地點(diǎn)標(biāo)識缺失、導(dǎo)航引導(dǎo)方式落后、紅綠燈讀秒功能缺失等問題，嚴(yán)重影響了日常行駛安全。

導(dǎo)航系統(tǒng)作為車機(jī)系統(tǒng)的重要組成部分，其準(zhǔn)確性和及時性對于駕駛安全至關(guān)重要。這不僅影響了駕駛體驗(yàn)，更可能對駕駛安全構(gòu)成威脅。尤其是在高架橋等復(fù)雜路段，錯誤的導(dǎo)航信息可能導(dǎo)致駕駛者做出錯誤的判斷，從而引發(fā)交通事故。

因此，銷售者和生產(chǎn)者必須重視車機(jī)導(dǎo)航系統(tǒng)的更新問題，確保導(dǎo)航信息的準(zhǔn)確性和及時性，以保障駕駛者的行車安全。

三、車主維權(quán)手段與知情權(quán)受限，期待更有效的解決方案

面對OTA升級停滯和車機(jī)導(dǎo)航版本陳舊等問題，車主不僅感到維權(quán)無門，而且其知情權(quán)也受到了限制。他們除了向媒體投訴外，缺乏其他有效的維權(quán)手段，并且對于廠家遲遲不更新、不解釋原因的行為感到不滿。

在消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)日益受到重視的今天，車主在遇到問題時應(yīng)該有更多的維權(quán)手段可供選擇，并且其知情權(quán)也應(yīng)得到充分保障。首先，從知情權(quán)的角度來看，車主作為消費(fèi)者，有權(quán)了解自己所購車輛的詳細(xì)信息以及售后服務(wù)的相關(guān)政策。其次，從維權(quán)手段的角度來看，車主在遇到問題時可以通過協(xié)商、投訴等途徑來維護(hù)自己的合法權(quán)益。

在協(xié)商方面，車主可以與廠家或4S店進(jìn)行溝通，表達(dá)自己的訴求和不滿，并嘗試達(dá)成解決方案。如果協(xié)商無果，車主還可以向消費(fèi)者協(xié)會或市場監(jiān)督管理部門進(jìn)行投訴，尋求更權(quán)威的幫助和支持。這些投訴渠道不僅為車主提供了更多的維權(quán)選擇，也對車企形成了有效的監(jiān)督和約束。

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