汽車圈的“技術(shù)下放”喊了多年，真正敢把“高端模塊”塞進主流車型的品牌不多，領(lǐng)克是其中的“激進派”。第三季度上市的10EM-P，起售價超20萬，卻將電混四驅(qū)與Thor芯片這些“高端標(biāo)簽”收入囊中，這操作如同把“專業(yè)級軟件”裝進“家用級設(shè)備”里。在20萬級車型普遍“做減法保利潤”的環(huán)境下，領(lǐng)克偏要“做加法提價值”，這種“反商業(yè)邏輯”的打法，與其說是冒險，不如說是對用戶需求的深度洞察——當(dāng)消費者越來越懂技術(shù)，他們需要的不是“低配版”，而是“質(zhì)價比高的完整版”。

20萬級標(biāo)配四驅(qū)！別家做減法它偏加硬核配置

在20萬級轎車市場，全時四驅(qū)過去一直是豪華車的“專屬配置”，像奧迪A8等車型才有，價格門檻高得讓普通消費者只能遠(yuǎn)觀。但領(lǐng)克10EM-P偏要打破常規(guī)，全系標(biāo)配雙電機四驅(qū)系統(tǒng)，在同價位里直接“獨一份”。這套四驅(qū)系統(tǒng)可不是樣子貨，在冰雪覆蓋的陡坡或者南方濕滑路面上，操控穩(wěn)定性和抓地力表現(xiàn)相當(dāng)硬核，不管是北方冬天的大雪天，還是南方梅雨季的濕滑路，開著它都能穩(wěn)當(dāng)應(yīng)對。

能有這么強的表現(xiàn)，靠的是智能動力分配技術(shù)，讓車輛響應(yīng)速度快到“秒級”，瞬間就能輸出澎湃動力。搭配前雙叉臂、后五連桿獨立懸架，還有源自領(lǐng)克TCR賽道6年7冠經(jīng)驗的專業(yè)底盤調(diào)校，開起來既有駕駛樂趣，又能保證全路況的行駛安全性，真正實現(xiàn)了“各種路況都好開”的體驗，在20萬級市場直接“加量不加價”。

全球首款Thor芯片轎車！智駕硬件直接拉滿

智能駕駛領(lǐng)域，20萬級車型大多“夠用就好”，但領(lǐng)克10EM-P直接玩起“硬件拉滿”——它是全球首款搭載英偉達新一代Thor芯片的轎車，700TOPS的算力遠(yuǎn)超市場主流方案，為智能駕駛打下了超硬的硬件基礎(chǔ)，相當(dāng)于給車裝了個“超級大腦”。

而且它還搭配了千里浩瀚智能輔助駕駛H7方案，這套軟硬件組合在算力儲備、系統(tǒng)響應(yīng)速度和安全冗余設(shè)計上都實現(xiàn)了質(zhì)的提升。再加上激光雷達等先進傳感器，不管是日常通勤的自動跟車、長途自駕的車道保持，還是遇到復(fù)雜路況，智能系統(tǒng)都能提供覆蓋更全場景、體驗更流暢、安全系數(shù)更高的輔助駕駛體驗，直接把20萬級的智駕水平拉到了“下一代”。

中大型車身+390kW動力！空間性能雙在線

作為中大型電混轎車，領(lǐng)克10EM-P的硬件底子相當(dāng)扎實：車身尺寸5050×1966×1487mm，軸距3005mm，妥妥的中大型轎車身材，后排空間寬敞，全家出游也不會覺得擁擠，滿足家用車的空間需求。外觀設(shè)計融合了科技感與運動風(fēng)格，既時尚又個性，開出去“顏值在線”。

動力部分更是“性能黨”的福利：搭載領(lǐng)克EM-P?智能電混系統(tǒng)，1.5T全新電混引擎搭配DHTEvo混動電驅(qū)，再加上后橋P4電機，組成了起步即四驅(qū)的動力組合。系統(tǒng)綜合最大功率390kW，峰值扭矩755N?m，既能保證高效能耗，又能爆發(fā)出媲美性能車的強悍動力，周末帶家人郊游時續(xù)航夠長，自己想“撒個歡”時動力也能隨叫隨到，性能和節(jié)能“雙在線”。

20萬級車市的競爭，正在從“參數(shù)比拼”轉(zhuǎn)向“體驗共鳴”。領(lǐng)克10EM-P的出現(xiàn)，更像是在與消費者進行一場“價值對話”：如果你厭倦了“妥協(xié)式購車”，這臺車就是為你準(zhǔn)備的“不妥協(xié)選項”。對領(lǐng)克而言，這臺車是“技術(shù)親民化”的宣言：好技術(shù)不該成為少數(shù)人的特權(quán)，主流價位的用戶同樣值得被“技術(shù)優(yōu)待”。至于這場對話能否達成共識，就看上市后用戶愿不愿意為這份“不敷衍”的誠意買單——畢竟在20多萬的預(yù)算里，“被重視的體驗”同樣具有分量。