近日，有汽車博主爆料稱，多地叫停銀行的高息高返貸款政策后，已經(jīng)有經(jīng)銷商開始有漲價的想法。

博主貼出的海報顯示，某地區(qū)的雷克薩斯經(jīng)銷商發(fā)布了漲價預告海報，表示由于銀行政策調整，金融價取消，全新車型價格預計在下個月全面上漲。這其中，雷克薩斯ES300h預計上漲3.8萬元，而ES200、NX260、NX350h、RX300、RX350h這幾款車型預計上漲2.5萬元。

所謂“高息高返”，是指銀行為了擴展汽車金融市場份額，向汽車經(jīng)銷商支付高額傭金以換取合作。此前，部分銀行通過提高車貸利息并向經(jīng)銷商支付約貸款總金額的8%-14%，經(jīng)銷商再將返傭轉化為車價折扣，制造“貸款更劃算”現(xiàn)象。

然而，渠道高返策略提高了銀行經(jīng)營汽車金融的成本，如果再加上客戶提前還款的影響，導致汽車金融業(yè)務幾乎沒有利潤，甚至連業(yè)務經(jīng)營的管理費用都無法覆蓋。

也正因如此，近期四川、河南開封、河南信陽等地的銀行業(yè)協(xié)會紛紛動員其會員機構簽署汽車消費金融業(yè)務的自律公約，停止“高利率返利”和“誘導提前還款”等不規(guī)范的金融行為。

不僅如此，從6月1日開始，多家銀行開始轉向“低息低返”或“低息零返”的模式。據(jù)悉，部分銀行將貸款返利比例從15%下調至5%，同時年利率也相應降低至3%。

有分析稱，因為返傭資金無法覆蓋消費者利息成本和車價折扣，這一調整或將影響經(jīng)銷商與用戶的成交率。在此困境下，經(jīng)銷商為維持利潤空間，漲價成為無奈之舉。

然而，對于雷克薩斯經(jīng)銷商計劃漲價的消息，有網(wǎng)友稱：“雷克薩斯已經(jīng)認不清自己的地位了”。

數(shù)據(jù)顯示：2021年，雷克薩斯向中國市場共交付了22.61萬輛，同比微增1.1%。這一年，雷克薩斯創(chuàng)下在華銷量歷史紀錄的同時，也成了其在華市場表現(xiàn)的轉折點。2022年，雷克薩斯在華銷量為17.6萬輛，同比下滑22.4%；盡管2023年和2024年雷克薩斯在華實現(xiàn)增長，但其銷量數(shù)據(jù)也遠低于2021年的22.61萬輛。值得一提的是，雷克薩斯銷量增長的原因還是大幅降價促銷得來的。

近年來，中國汽車市場的電動化、智能網(wǎng)聯(lián)化發(fā)展迅猛，汽車的消費結構也在發(fā)生變化。中國本土品牌的電動化車型日益成為消費主流，而燃油車漸漸失去了消費者的青睞。在這樣的市場巨變下，以理想、問界、極氪為首的本土豪華車企乘著新能源的東風體量不斷壯大。與之相反的是，傳統(tǒng)豪華車企電動化轉型相對滯后，依然以燃油車為主。即便是向市場投放新能源產(chǎn)品，也依舊被消費者視作“雜牌”。隨著燃油車基本盤萎縮，傳統(tǒng)豪華車企整體銷量也出現(xiàn)疲軟態(tài)勢。

這些新興高端品牌不斷崛起之下，所有豪華品牌都感受到了強大競爭壓力，紛紛開啟大幅降價模式。曾被譽為“加價之王”的雷克薩斯也不得不加入降價促銷的行列。

目前，雷克薩斯銷量支柱ES系列已經(jīng)給出了高達10萬元的優(yōu)惠，而UX系列的優(yōu)惠幅度也來到了8萬元。誠然在降價刺激下，雷克薩斯的銷量有所回升。但以價換量終究非長久之計。在電動化日益風行的中國汽車市場，雷克薩斯唯有跟上市場形勢。

2025上海車展上，全新一代雷克薩斯ES迎來了全球首發(fā)。新車將搭載最新電氣化技術，首次推出純電動車型并繼續(xù)推出油電混動版本。值得一提的是，這是第一輛以中國需求為研發(fā)原點的雷克薩斯產(chǎn)品，預計將于明年年底上市。

今年2月5日，豐田中國宣布豐田汽車將在上海市金山區(qū)成立LEXUS雷克薩斯純電動汽車及電池的研發(fā)、生產(chǎn)公司。新公司將在上海研發(fā)LEXUS雷克薩斯品牌純電動車型，并計劃于2027年投產(chǎn)。

不過，國產(chǎn)后的雷克薩斯在市場中能有幾分勝算，還在兩可之間。但已知的是，電動化、智能網(wǎng)聯(lián)化的大潮下，海外汽車品牌逐漸失去了燃油車時代的強大品牌號召力。雷克薩斯的銷量下滑已經(jīng)側面印證了這一點。

這也是雷克薩斯必須去面對的市場挑戰(zhàn)。