【文/財(cái)圈社&道哥說車 麻建宇】一次“破局”，夠不夠讓一汽奧迪重新站回巔峰？

“50萬個(gè)就業(yè)崗位、納稅超過7000億，超900萬用戶信賴”，2025年8月7日晚的一汽奧迪技術(shù)周上，中國第一汽車集團(tuán)有限公司董事、總經(jīng)理、黨委副書記劉亦功回顧著一汽奧迪深耕中國市場37年來創(chuàng)下的成績。

率先推出中國專屬的“加長軸距”車型、率先將豪華品牌4S營銷服務(wù)模式引入中國等開創(chuàng)性舉措也勾起了人們對一汽奧迪輝煌過去的記憶——它曾經(jīng)是中國豪華車市場冠軍，如今造車新勢力之流亦無法與當(dāng)年的它爭聲量。

電動(dòng)化、智能化浪潮之下，豪華車市場的競爭維度發(fā)生根本性轉(zhuǎn)變，而包括一汽奧迪在內(nèi)的傳統(tǒng)豪華車企在電動(dòng)化、智能化方面并不占優(yōu)勢。一汽奧迪，又該如何重回那個(gè)輝煌時(shí)代？或許這場發(fā)布會(huì)，正是為破局而來。

當(dāng)日也是奧迪Q6（參數(shù)丨圖片）L e-tron和奧迪A5L上市的日子，前者售價(jià)為23.98萬-28.98萬，后者價(jià)格為34.88萬-39.88萬元。比起兩款車相對具有誠意的售價(jià)，更令人驚喜的是兩款車所代表的技術(shù)路徑，這兩款車都配備了由華為與奧迪聯(lián)合打造的乾崑輔助駕駛系統(tǒng)，也都融合了德系豪華品牌嚴(yán)苛的試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)與精湛工藝。

用一汽-大眾汽車有限公司技術(shù)開發(fā)總監(jiān)鄧國輝的話來說，它們是“奧迪百年造車經(jīng)驗(yàn)與中國用戶真實(shí)需求的雙向奔赴”。值得關(guān)注的是，在行業(yè)內(nèi)卷且混亂的背景下，一汽奧迪銷售有限責(zé)任公司執(zhí)行副總經(jīng)理李鳳剛也作出了一個(gè)小小的承諾——“我們也不會(huì)吹牛說大話，過度營銷，我們相信唯有合規(guī)誠信才能讓品牌走得更穩(wěn)，走得更遠(yuǎn)，這既是我們對用戶的尊重，也是對我們自身長期價(jià)值的堅(jiān)守和自信”。

拿什么去擁抱華為？A5L比想象中更難得

奧迪與華為相擁，現(xiàn)在看來仍是難以想像之事，其原因并不在于傳統(tǒng)豪華與智能科技的沖突，更在于傳統(tǒng)豪華車企燃油底色與智能化的天然不適配。華為智能汽車解決方案BU CEO靳玉志曾稱，燃油車和電車最大的區(qū)別是動(dòng)力方式，智能輔助駕駛對（燃油車）發(fā)動(dòng)機(jī)的精準(zhǔn)控制要求很高。而部分新能源車企高管也曾有類似論斷，比如嵐圖汽車CEO盧放。

所以，一汽奧迪拿什么去擁抱華為，是個(gè)值得探討的問題。無論是Q6L e-tron還是燃油的A5L均搭載了華為乾崑智駕技術(shù)，運(yùn)用了雙激光雷達(dá)以及視覺融合感知方案，城市擁堵跟車、高速智能變道、智能泊車等均能夠?qū)崿F(xiàn)。純電動(dòng)車型Q6L e-tron暫且不提，天然與智能化不適配的A5L作為燃油車又是如何做到的呢？

華為智能汽車解決方案BU Marketing與銷售服務(wù)部副總裁冷江濤指出，技術(shù)融合方面，華為乾崑智能駕駛系統(tǒng)作為“大腦”負(fù)責(zé)決策，一汽奧迪VMM作為“小腦”執(zhí)行控制。這是雙方技術(shù)合作的方式，也是揭開秘密一角的方式。

為了應(yīng)對轉(zhuǎn)型浪潮，奧迪開發(fā)了全新的PPE豪華電動(dòng)平臺(tái)和PPC豪華燃油平臺(tái)，以及兩個(gè)平臺(tái)共享的E31.2電子電氣架構(gòu)，從而提升對燃油車和新能源汽車的精準(zhǔn)控制能力。如果說傳統(tǒng)的燃油平臺(tái)、架構(gòu)并不適配智能，那么奧迪就是用技術(shù)為燃油車適配智能趟平了一條路。

這也是奧迪能夠擁抱華為的秘密所在。而奧迪A5L正是這樣一款代表性作品。

一款象征意義極強(qiáng)的Q6 一直關(guān)于德系精工的堅(jiān)守

同樣搭載華為乾崑智駕技術(shù)的Q6L e-tron是這次發(fā)布會(huì)另一個(gè)重點(diǎn)車型，它代表了一汽奧迪在智能化方面的進(jìn)階，但更重要的是告訴市場，一汽奧迪能做好新能源車型。這款車是PPE平臺(tái)的首款車型，也是一汽奧迪獨(dú)有的車型。

在續(xù)航、補(bǔ)能等電動(dòng)車核心指標(biāo)上，這款車做到了新時(shí)代的旗艦水準(zhǔn)，Q6L e-tron搭載800V高壓平臺(tái)和寧德時(shí)代107kWh電池，續(xù)航達(dá)到765km，支持最高270kW快充，10分鐘可補(bǔ)能294km，20分鐘可讓電量從10%充至80%。從電動(dòng)車的實(shí)用性上考慮，毫無疑問，它說明了一汽奧迪能做好新能源車型。

與此同時(shí)，Q6L e-tron的底盤和操控調(diào)校延續(xù)了奧迪一貫的工程優(yōu)勢。它的漸進(jìn)式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)采用航空級齒輪與諧波驅(qū)動(dòng)技術(shù)，讓車輛掉頭僅需1.2圈。搭配FSD減震器、前后五連桿獨(dú)立懸架與“前窄后寬”高性能輪胎組合，顯著減少電車常見的頓挫感和側(cè)傾現(xiàn)象……當(dāng)然，它也堅(jiān)守著德系精工。

Q6L e-tron安全開發(fā)標(biāo)準(zhǔn)高于歐洲本土項(xiàng)目，經(jīng)歷了76次碰撞，301次保護(hù)，16次靜態(tài)強(qiáng)度實(shí)驗(yàn)，也挑戰(zhàn)了遠(yuǎn)超國標(biāo)3倍碰撞能量的高難度“貨車側(cè)撞+固定柱體夾擊”連環(huán)碰撞；并且大量SPR自沖鉚釘, FDS熱熔自攻鉆等連接方式，比普通焊點(diǎn)強(qiáng)度高10-20%。采用空腔灌蠟技術(shù)提升防腐、防銹表現(xiàn)，實(shí)現(xiàn)"三年不銹蝕、十二年不銹穿"品質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)。當(dāng)然，那臺(tái)A5L同樣堅(jiān)守著這些，甚至前臉采用“軟鼻錐”+“低剛度”雙重保障設(shè)計(jì)，還從細(xì)節(jié)上保障著行人安全。

奧迪A5L與Q6L e-tron是一汽奧迪“油電雙行”策略的體現(xiàn)，前者用智能化增強(qiáng)燃油車競爭力，后者用技術(shù)打入新能源“主流”陣營。所以這場“破局”，夠不夠讓一汽奧迪重新回到巔峰？