據悉，奧迪曾在幾天前宣布計劃繼續(xù)生產汽油動力車，時間比最初預期的要長，現(xiàn)在奔馳基本上也在說同樣的事情。奔馳表示，其將不得不進行“路線修正”，并保留內燃機的時間比最初計劃的要長。此前，該公司幾年前宣布，它的目標是最早在2030 年“在市場條件允許的情況下”實現(xiàn)全電動化。

品牌相關負責人表示，“電氣化高科技內燃機的運行時間將比我們最初預期的要長”。雖然他沒有提供確切的時間表，但鑒于電動汽車的采用速度慢于預期，他將燃氣和電動雙重戰(zhàn)略稱為最佳解決方案：“在目前的情況下，我認為最合理的方法是讓成熟的制造商兩者兼而有之，而不是忽視任何一項技術”。

汽車制造商放棄了他們之前電動汽車目標，這加劇了人們對電動汽車市場普遍下滑的誤解。雖然確實有一些公司正在苦苦掙扎，包括奔馳，該公司報告稱2024年下降了23%，但整個細分市場正在增長。國際能源署報告稱，去年電動汽車銷量增長了25%以上，達到1700萬輛。

此外，從海外媒體發(fā)布的年度電動汽車展望預計來看，與 2024 年相比，今年插電式混合動力汽車和電動汽車的銷量將激增25%，達到近2200萬輛。根據同一項研究，中國地區(qū)估計占最大份額，幾乎占PHEV和EV銷量的三分之二。與競爭對手寶馬和奧迪一樣，中國地區(qū)仍然是梅賽德斯的最大市場，盡管去年銷量下降7%至683600輛內燃機和電動汽車。

到2030年之后，德國的豪華三巨頭將繼續(xù)提供內燃機和電動汽車的混合產品，這對兩個陣營都有吸引力。目前尚不清楚遵循歐盟法規(guī)的國家會發(fā)生什么，這些法規(guī)將從未來十年中期開始禁止汽車制造商銷售排放有害污染物的新車。一些汽車公司可能希望推遲禁令，但歐盟沒有表現(xiàn)出退縮的跡象。