IT之家 9 月 25 日消息，盡管目前市場上的大型 SUV 已不在少數(shù)，奧迪仍在籌備其旗下迄今為止尺寸最大的 Q 系列車型。歷經(jīng)多年關(guān)于奧迪將推出豪華大型 SUV 以對抗寶馬 X7 與奔馳 GLS 的傳聞后，Q9 終于將在 2026 年加入產(chǎn)品矩陣。

奧迪研發(fā)負責人杰弗里?布科特（Geoffrey Bouquot）向 Automobilwoche 透露，Q9 將于明年與新款 Q7 一同登場?，F(xiàn)款 Q7 已問世十年，期間經(jīng)歷兩次改款以維持產(chǎn)品競爭力，應對寶馬 X5 與奔馳 GLE 的挑戰(zhàn)。這兩款新車型將與最新款 A5、Q5 及 A6 共享高端燃油平臺（PPC）。保時捷計劃于 2028 年推出的燃油版 Macan 繼任車型，預計也將采用該平臺架構(gòu)。

IT之家注意到，盡管布科特未對新車細節(jié)展開說明，但 PPC 平臺在設計之初便考慮了對汽油、柴油、輕混及插混動力系統(tǒng)的適配性。該平臺硬件還支持增程式技術(shù)，不過奧迪尚未明確 Q7 與 Q9 是否會采用這一配置。有趣的是，有傳聞稱寶馬未來的 X5 車型或?qū)⒅匦虏捎迷龀淌郊夹g(shù)，該技術(shù)曾應用于造型獨特的 i3 掀背車。

值得一提的是，大眾旗下保時捷也在研發(fā)一款三排座 SUV，該車型最初規(guī)劃為純電動車型，但該品牌不得不重新調(diào)整項目規(guī)劃，加入燃油發(fā)動機及插混版本。這款定位高于卡宴的新車將率先推出燃油版車型，純電版本則已推遲上市。

奧迪與保時捷均已放緩其宏大的電動化目標，燃油發(fā)動機將在未來十年內(nèi)繼續(xù)存在。奧迪已放棄 2032 年實現(xiàn)全面電動化的目標，而保時捷則確認其對 V8 發(fā)動機的投入將延續(xù)至 2030 年代。

這并非意味著奧迪與保時捷完全回歸傳統(tǒng)燃油車領域。即便是奧迪 Concept C 和保時捷下一代 718 這類小眾產(chǎn)品，也將推出電動版本，不過 Boxster 與 Cayman 的頂配車型仍將提供燃油動力版本。兩大品牌當前的戰(zhàn)略是實現(xiàn)動力系統(tǒng)多元化，而非押注單一技術(shù)路線。盡管管理如此復雜的產(chǎn)品矩陣并非易事，但考慮到消費者需求的多樣性，這無疑是明智之舉。

若歐盟決定放寬 2035 年燃油車禁令，重新押注燃油發(fā)動機或許會被證明是明智之舉。目前的規(guī)定顯示，2035 年年中起，歐盟將禁止銷售全新燃油車與柴油車。不過該法規(guī)將于年底前接受審查，有報道稱插混車型可能獲準在禁令生效后繼續(xù)銷售。

奧迪的主要競爭對手正敦促歐盟取消這一禁令。奔馳 CEO 奧拉?科勒紐斯近期警告稱，歐洲汽車產(chǎn)業(yè)正“全速撞向墻壁”，最終可能面臨“崩潰”；其寶馬同行奧利弗?齊普斯也警示，該禁令“可能摧毀一個產(chǎn)業(yè)”。