廣袤的草原上，上百米高的風(fēng)力發(fā)電機(jī)巍然矗立，巨大的風(fēng)機(jī)葉片在藍(lán)天的映襯下徐徐轉(zhuǎn)動(dòng)，每一次旋轉(zhuǎn)都是綠色電能賦予社會(huì)經(jīng)濟(jì)的一次“脈動(dòng)”。

隨著中國(guó)風(fēng)電產(chǎn)業(yè)不斷向更大規(guī)模、更高效率邁進(jìn)，風(fēng)機(jī)的尺寸和重量也在持續(xù)攀升。風(fēng)機(jī)高度開始突破200米，單機(jī)容量向15兆瓦級(jí)邁進(jìn)，其背后意味著更高、更重、更復(fù)雜的吊裝任務(wù)，對(duì)起重機(jī)的噸位、設(shè)計(jì)和綜合性能提出了前所未有的要求，更大噸位、更強(qiáng)性能的超大噸位全地面起重機(jī)逐漸成為行業(yè)剛需。

中聯(lián)重科4000噸級(jí)全地面起重機(jī)的橫空出世，不僅填補(bǔ)了全球該領(lǐng)域的空白，更以100%國(guó)產(chǎn)化率、20余項(xiàng)首創(chuàng)技術(shù)，問鼎全球之最，彰顯著中國(guó)智造在超大噸位起重機(jī)領(lǐng)域的引領(lǐng)性實(shí)力。

01

前面沒有路，就自己踩出一條路

上世紀(jì)80年代，中國(guó)起重機(jī)行業(yè)尚處于起步階段，核心技術(shù)幾乎全部依賴進(jìn)口。1989年，中聯(lián)重科成功研制我國(guó)第一臺(tái)引進(jìn)德國(guó)技術(shù)的全地面起重機(jī)，邁出了國(guó)產(chǎn)化的第一步。但中聯(lián)重科也深知：真正的核心競(jìng)爭(zhēng)力必須掌握在自己手中。

我們知道，起重機(jī)核心技術(shù)的自主創(chuàng)新，不僅是技術(shù)能力的突破，更是國(guó)家工業(yè)自主可控戰(zhàn)略的重要支撐。

由于起重機(jī)國(guó)產(chǎn)化的背后，將會(huì)帶動(dòng)全產(chǎn)業(yè)鏈升級(jí)，國(guó)產(chǎn)起重機(jī)的每一個(gè)零部件突破，都意味著中國(guó)制造業(yè)在高端裝備領(lǐng)域的又一次突圍。

特別是在能源轉(zhuǎn)型的背景下，風(fēng)電、光伏等新能源建設(shè)對(duì)大型吊裝設(shè)備的需求激增，而中國(guó)風(fēng)電產(chǎn)業(yè)的騰飛，則為超大噸位起重機(jī)的國(guó)產(chǎn)化創(chuàng)造了核心場(chǎng)景，隨著15兆瓦級(jí)風(fēng)機(jī)的機(jī)艙重量超過160噸，葉片長(zhǎng)度突破100米，吊裝高度接近200米，新的場(chǎng)景也對(duì)超大噸位全地面起重機(jī)提出了很多挑戰(zhàn)：

首先，要滿足公路行駛標(biāo)準(zhǔn)。傳統(tǒng)千噸級(jí)起重機(jī)往往需要拆解運(yùn)輸，而全地面起重機(jī)可以在合規(guī)尺寸下實(shí)現(xiàn)快捷轉(zhuǎn)場(chǎng)，這對(duì)底盤設(shè)計(jì)、輕量化技術(shù)提出極高要求。

其次，要具備更強(qiáng)的風(fēng)機(jī)吊裝能力：風(fēng)機(jī)塔筒高度突破190米，吊裝部件重量達(dá)160噸，要求起重機(jī)具備超強(qiáng)臂架系統(tǒng)與精準(zhǔn)控制能力。

最后，是100%國(guó)產(chǎn)化供應(yīng)鏈：從液壓閥到高強(qiáng)鋼，從智能控制系統(tǒng)到超重載車橋，必須實(shí)現(xiàn)全產(chǎn)業(yè)鏈自主可控，避免受制于人。

不難發(fā)現(xiàn)，只有中國(guó)的高速發(fā)展，能夠誕生超大噸位起重機(jī)的應(yīng)用場(chǎng)景和市場(chǎng)需求，所以在國(guó)際市場(chǎng)，并沒有成熟產(chǎn)品的解決方案。因此，中聯(lián)重科選擇了一條打開 “ 無(wú)人區(qū) ” 創(chuàng)新之路：前面沒有路，只有靠自己的雙腳走出一條路。

02

4000噸級(jí)全地面起重機(jī)

的技術(shù)突圍

帶著一往無(wú)前的勇氣，中聯(lián)重科將超大噸位起重機(jī)的研發(fā)，作為一場(chǎng)長(zhǎng)期持續(xù)的“攻堅(jiān)戰(zhàn)”。從2008年研發(fā)千噸級(jí)起重機(jī)以來(lái)，中聯(lián)重科的技術(shù)團(tuán)隊(duì)就在不斷突破“行業(yè)天花板”。

而繼2000噸級(jí)、2400噸級(jí)兩次創(chuàng)造世界紀(jì)錄后，中聯(lián)重科在去年9月28日下線的4000噸級(jí)全地面起重機(jī)再次詮釋了“大國(guó)重器”的意義。

作為全球唯一可滿足公路行駛標(biāo)準(zhǔn)的4000噸級(jí)全地面起重機(jī)、全球風(fēng)機(jī)吊裝能力最強(qiáng)的輪式起重機(jī)、全球技術(shù)含量最高，更是關(guān)鍵零部件實(shí)現(xiàn)100%自主可控的全地面起重機(jī)，它的每一項(xiàng)技術(shù)突破，都是先進(jìn)設(shè)計(jì)理念與場(chǎng)景結(jié)合的產(chǎn)物，并打破了困擾整個(gè)行業(yè)的多項(xiàng)“不可攻破”的難題。

首當(dāng)其沖，是解決了超大噸位起重機(jī)與公路機(jī)動(dòng)性的矛盾。

全地面起重機(jī)，顧名思義，是采用多軸驅(qū)動(dòng)、全輪轉(zhuǎn)向和油氣懸架系統(tǒng)，既能適應(yīng)崎嶇的野外地形，又符合公路法規(guī)允許在公共道路上行駛的起重機(jī)。這是一個(gè)看似簡(jiǎn)單的標(biāo)準(zhǔn)，但卻是整個(gè)起重機(jī)行業(yè)多年的未解難題。

在此之前，整個(gè)業(yè)界都沒有底盤在3米寬度、22.5米長(zhǎng)度的尺寸限制范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)近400噸重的行駛承載設(shè)計(jì)，同時(shí)3米車寬下400噸左右自重行駛時(shí)的車輛側(cè)傾問題也讓設(shè)計(jì)者頭疼。中聯(lián)重科的研發(fā)團(tuán)隊(duì)通過創(chuàng)新研發(fā)和多輪試驗(yàn)，摒棄了傳統(tǒng)簡(jiǎn)單放大尺寸的做法，巧妙地解決了車輛尺寸、自重等道路法規(guī)限制問題，使得這臺(tái)“龐然大物”在擁有超強(qiáng)起重能力的同時(shí)，重載底盤既能在工地負(fù)載全部作業(yè)裝置轉(zhuǎn)場(chǎng)，又能夠自由穿梭于公路之上。

如果說公路行駛標(biāo)準(zhǔn)解決的是設(shè)備轉(zhuǎn)場(chǎng)的靈活性，那么吊裝能力則決定了起重機(jī)所能承擔(dān)任務(wù)的上限。如今，這一上限正由超大風(fēng)機(jī)的吊裝需求所定義。

起重機(jī)在200米高度吊裝200噸重物，相當(dāng)于將130輛轎車提升至70層樓高，這是“4000噸位級(jí)”這個(gè)數(shù)字所帶來(lái)的最直觀的感受。在其背后，中聯(lián)重科研發(fā)了“長(zhǎng)柔大慣量臂架系統(tǒng)”，并采用1100MPa級(jí)高強(qiáng)鋼，通過智能變形補(bǔ)償技術(shù)，確保吊裝精度誤差小于2毫米，加上獨(dú)創(chuàng)的配重平衡系統(tǒng)可在強(qiáng)風(fēng)環(huán)境下穩(wěn)定作業(yè)。這一系列的技術(shù)創(chuàng)新疊加，才做到讓一次性吊裝5米寬、12米長(zhǎng)、160噸重的風(fēng)機(jī)機(jī)艙和直徑超過200米大葉輪變得游刃有余，并可覆蓋全球90%的風(fēng)機(jī)吊裝工況。

值得稱道的是，4000噸級(jí)起重機(jī)在整機(jī)集成設(shè)計(jì)上實(shí)現(xiàn)了20余項(xiàng)技術(shù)突破。通過優(yōu)化全地面底盤、臂架系統(tǒng)、配重系統(tǒng)等關(guān)鍵部件，在保持與2400噸級(jí)產(chǎn)品相當(dāng)尺寸的前提下，將起重能力提升了60%以上。

當(dāng)然，這臺(tái)屢破行業(yè)紀(jì)錄的“超級(jí)”起重機(jī)之所以令人矚目，還在于實(shí)現(xiàn)了關(guān)鍵零部件高水平的自主可控。怎么理解“高水平”？

一方面，關(guān)鍵零部件100%國(guó)產(chǎn)化是通過全產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同創(chuàng)新實(shí)現(xiàn)的。在核心技術(shù)領(lǐng)域，自主研發(fā)了重載多軸懸架系統(tǒng)、超長(zhǎng)臂架設(shè)計(jì)、智能控制算法、超高強(qiáng)鋼高精度制造等關(guān)鍵技術(shù)，突破了國(guó)外專利壁壘；

另一方面，關(guān)鍵零部件上，采用中聯(lián)自研的超重載車橋、大流量液壓主閥、重載工程油缸等替代進(jìn)口部件；同時(shí)建立自主供應(yīng)鏈，通過工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)整合上下游資源，確保原材料穩(wěn)定供應(yīng)，真正實(shí)現(xiàn)了從設(shè)計(jì)到制造的全鏈條自主可控。

可以說，4000 噸級(jí)全地面起重機(jī)的研發(fā)成功，不僅是對(duì)行業(yè)技術(shù)瓶頸的突破，更是中國(guó)裝備制造業(yè)自主創(chuàng)新能力的有力證明。

03

技術(shù)突破到行業(yè)引領(lǐng)

中聯(lián)重科的創(chuàng)新啟示錄

羅馬從來(lái)不是一天建成的，在4000噸級(jí)全地面起重機(jī)誕生的背后，實(shí)則是中聯(lián)重科長(zhǎng)期堅(jiān)持投入科技自主創(chuàng)新，厚積薄發(fā)的結(jié)果。

回望發(fā)展歷程，從2006年采用多節(jié)臂單缸插銷伸縮技術(shù)的QAY180成功問世，到2009年集多項(xiàng)原創(chuàng)技術(shù)于一身的QAY350實(shí)現(xiàn)技術(shù)突破，再到2012年全球最大噸位的“風(fēng)之子”QAY2000開創(chuàng)風(fēng)電吊裝新紀(jì)元，直至2024年4000噸級(jí)全地面起重機(jī)震撼問世，每一個(gè)里程碑都鐫刻著中聯(lián)重科矢志創(chuàng)新的堅(jiān)定足跡。

這些成就的背后，是無(wú)數(shù)個(gè)攻堅(jiān)克難的日日夜夜?？此破胀ǖ钠鹬貦C(jī)內(nèi)部，實(shí)則蘊(yùn)含著極其復(fù)雜的系統(tǒng)工程：上百個(gè)子系統(tǒng)、上萬(wàn)個(gè)零部件的精密配合，構(gòu)成了千萬(wàn)種可能的參數(shù)組合。中聯(lián)重科創(chuàng)新性地突破了傳統(tǒng)的 " 堆棧式設(shè)計(jì) " 思維，開創(chuàng)了多變量協(xié)同優(yōu)化的設(shè)計(jì)方法，才最終找到了緊湊設(shè)計(jì)的最優(yōu)解。

在具體工藝層面，團(tuán)隊(duì)同樣精益求精：17米長(zhǎng)的超高強(qiáng)鋼臂節(jié)要求加工精度控制在2mm以內(nèi)，為此研發(fā)了智能壓型系統(tǒng)和多熱源調(diào)控焊接技術(shù)；創(chuàng)新的"凹凸互嵌"底盤構(gòu)型和混合懸架系統(tǒng)，完美解決了3米寬度下的承載難題；先進(jìn)的融合感知方法和自適應(yīng)控制技術(shù)，則確保了206米長(zhǎng)臂架在復(fù)雜工況下的精準(zhǔn)作業(yè)。

從系統(tǒng)級(jí)創(chuàng)新，到每個(gè)技術(shù)細(xì)節(jié)的突破，中聯(lián)重科真正將自主創(chuàng)新理念貫穿到4000噸級(jí)全地面起重機(jī)的的方方面面。

這臺(tái)“用得上、跑得遠(yuǎn)、吊得穩(wěn)、轉(zhuǎn)得快”的超級(jí)起重機(jī)，不僅是裝備制造的技術(shù)標(biāo)桿，更是中國(guó)工業(yè)自主創(chuàng)新的縮影。當(dāng)大國(guó)重器的鋼鐵臂膀托起社會(huì)經(jīng)濟(jì)建設(shè)的未來(lái)，我們看到的不僅是一臺(tái)設(shè)備的突破，更是一個(gè)國(guó)家在全球產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈中攀升的決心。