本文由公眾號(hào)“尼伯龍根工廠”授權(quán)發(fā)布

Sdkfz 9是二戰(zhàn)德軍最重型的半履帶牽引車(chē)，一般用于戰(zhàn)車(chē)回收和炮兵牽引。該型車(chē)由東普魯士布雷斯勞車(chē)輛與發(fā)動(dòng)機(jī)廠（Fahrzeug- und Motoren-Werke，簡(jiǎn)稱FAMO）設(shè)計(jì)和生產(chǎn)。占領(lǐng)波蘭之后，F(xiàn)AMO控股的維夫爾瑪集團(tuán)（Waverma）旗下的華沙烏爾蘇斯工廠（URSUS）、普魯什庫(kù)夫變速器廠也加入了生產(chǎn)，后來(lái)還有一部分訂單交由德國(guó)本土的沃瑪格公司、法國(guó)的迪特里希-洛林公司代工。發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等重要總成分別來(lái)自邁巴赫、ZF等公司。

二戰(zhàn)結(jié)束之前，一共有2629輛Sdfkz 9出廠，其中絕大部分為配裝250馬力邁巴赫HL 108 TUKRM發(fā)動(dòng)機(jī)的F3量產(chǎn)型。

FAMO為Sdkfz 9準(zhǔn)備的產(chǎn)品宣傳海報(bào)，上面是一輛F3型。

除了馬牌之外，位于捷克茲林的Bata輪胎公司也為Sdkfz 9供應(yīng)前胎，型號(hào)為12.5-20加強(qiáng)型低壓胎。

正在翻越障礙的早期型Sdkfz 9 F3，乘員艙安裝了帆布門(mén)簾。

以下一組圖片記錄了FAMO工廠總裝Sdkfz 9半履帶牽引車(chē)過(guò)程中的部分工序，拍攝時(shí)間可能是在1943年之前：

·工人們正在焊接底盤(pán)框架，大梁為工字鋼材，后半截的管狀結(jié)構(gòu)一方面用來(lái)容納扭桿，另一方面可以增加底盤(pán)的整體剛度，注意底盤(pán)是倒扣著焊接成型的。

·完成焊接之后，底盤(pán)繼續(xù)倒扣固定于基座之上，然后用機(jī)床加工扭桿固定孔位。

·扭桿孔位加工完成后正式進(jìn)入總裝工序，總裝車(chē)間的作業(yè)區(qū)和部件儲(chǔ)存區(qū)是分開(kāi)的。這時(shí)候底盤(pán)已經(jīng)被翻轉(zhuǎn)過(guò)來(lái)，橫放著沿著車(chē)間地面上的軌道往前推，逐漸裝配完整?？梢詮膱D中大致推斷一些部件的安裝順序：

1.前軸總成

2.發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器總成，扭桿，風(fēng)缸、動(dòng)力室隔板、水箱等。

3.履帶行走裝置輪組、驅(qū)動(dòng)軸總成、各類控制器、絞盤(pán)主體、轉(zhuǎn)向柱、牽引基座等。

4.絞盤(pán)纜筒、車(chē)頭外覆件、前翼子板等。

5.乘員艙總成、后斗總成。

·先安裝扭桿擺臂，然后再將扭桿置入擺臂上端預(yù)留的孔里。

·組裝中的驅(qū)動(dòng)軸總成，兩端是剎車(chē)鼓、末級(jí)減速器和主動(dòng)輪。注意組裝該裝置所用的基座是一截底盤(pán)，可能截取自不合格的廢品或試制品。在組合測(cè)試完成后，這套總成需要拆開(kāi)才能裝車(chē)，驅(qū)動(dòng)軸外殼最后會(huì)成為底盤(pán)的一部分。兩側(cè)主動(dòng)輪的驅(qū)動(dòng)齒帶有滾軸，左右位置不同，不可互換。

·這張照片中的工人們正在安裝副油箱和操縱連桿等，在此之前，動(dòng)力室隔板和儀表盤(pán)已經(jīng)安裝完畢。圖中的車(chē)輛雖然比較早期，但卻安裝著一塊通常被認(rèn)為是“晚期型”的儀表板，也就是儀表沒(méi)有布置在凸臺(tái)上的樣式——檔案資料顯示，這種儀表板最早出現(xiàn)在底盤(pán)號(hào)為45377的車(chē)輛上，也就是早在1941年的時(shí)候就已經(jīng)開(kāi)始裝車(chē)了，所以出現(xiàn)在這里不足為奇。

·前軸的結(jié)構(gòu)相對(duì)比較簡(jiǎn)單，它和后面的V型連桿是一體的，連桿尖端最終要和驅(qū)動(dòng)軸上面的孔位連接。這個(gè)連桿起到的作用是向前對(duì)前軸施加推力，并同時(shí)配合懸掛限制前軸的擺動(dòng)范圍。

·這名工人正在用鉗子擰緊后牽引基座的鎖定器操縱桿，后牽引基座可以向任意方向旋轉(zhuǎn)擺動(dòng)，必要的時(shí)候可以將旋轉(zhuǎn)方向鎖定，以限制其活動(dòng)范圍，適應(yīng)不同的牽引作業(yè)場(chǎng)合。

·絞盤(pán)主體的組裝。動(dòng)力從變速箱通過(guò)蝸桿輸入，帶動(dòng)外圈齒輪旋轉(zhuǎn)，進(jìn)而帶動(dòng)纜筒轉(zhuǎn)動(dòng)。在纜筒與外圈齒輪中心軸連接的部位裝有離合器，可以通過(guò)手動(dòng)操作接合或斷開(kāi)動(dòng)力，同時(shí)還設(shè)置了防止絞盤(pán)過(guò)載受損的安全螺栓，一旦超過(guò)承受力就會(huì)自動(dòng)斷開(kāi)連接。絞盤(pán)殼體分為上下兩半，下半殼體的支腳直接固定在底盤(pán)框架上面。

·后斗總成用天車(chē)吊裝到底盤(pán)上，注意此時(shí)并沒(méi)有安裝履帶。基本型的乘員艙和后斗由萊比錫的赫伯穆勒車(chē)身公司（Karosserie Hebmüller ）負(fù)責(zé)制造，成品運(yùn)到布雷斯勞之后，再往底盤(pán)上安裝。起重機(jī)變型車(chē)上裝的安裝工序由起重機(jī)生產(chǎn)廠商倍適登（Bilstein）和德馬格（DEMAG）來(lái)進(jìn)行。

Sdfkz 9的Zgkw.50/400/200型履帶為結(jié)構(gòu)復(fù)雜的滾針軸承掛膠履帶，使用壽命非常長(zhǎng)，但每一節(jié)都需要定期注油維護(hù)。履帶由沃爾姆斯的丁勒爾-克拉謝爾父子公司（Dingler-Kracher und Cie GmBH）制造，下面是履帶的制造過(guò)程：

·剖開(kāi)展示的Zgkw.50/400/200型履帶板，誘導(dǎo)齒內(nèi)部是空腔，形成一個(gè)可以容納0.5公斤潤(rùn)滑脂的油室，銷釘和滾針軸承浸潤(rùn)在油室當(dāng)中，持續(xù)進(jìn)行潤(rùn)滑。

·履帶毛坯誘導(dǎo)齒打磨。

·流水線上的履帶毛坯，似乎在進(jìn)行進(jìn)一步的精加工。

·用電鉆打出潤(rùn)滑脂注入孔位。

·將橡膠墊壓入履帶外側(cè)的基座。

·然后再上螺絲固定膠墊。

·最后進(jìn)行質(zhì)檢，質(zhì)檢員在用特制量具測(cè)試誘導(dǎo)齒是否符合加工標(biāo)準(zhǔn)。

·送到FAMO的履帶已經(jīng)鏈接完畢，在車(chē)間外邊裝車(chē)。

·工人用油槍向履帶內(nèi)灌注潤(rùn)滑脂。

·完事大吉，可以驗(yàn)收出廠了。

·這一張照片攝于沃瑪格公司的Sdkfz 9總裝車(chē)間，相比于FAMO的同類車(chē)間，其空間要局促很多，產(chǎn)量則遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如。