CarPlay 是許多油車的救星，根據(jù)蘋果透露，98% 的美國(guó)新車都配備了標(biāo)準(zhǔn) CarPlay，駕駛員每天使用超過 6 億次。在很多智能化落后的地區(qū)，CarPlay 不是加分項(xiàng)，但沒有 CarPlay 萬萬不行。

　　為了進(jìn)一步革新車載車機(jī)體驗(yàn)，蘋果計(jì)劃推出更強(qiáng)的 CarPlay Ultra，可以呈現(xiàn)更豐富的車輛數(shù)據(jù)，和汽車更深度地聯(lián)動(dòng)，打造統(tǒng)一的儀表盤體驗(yàn)。并且為了避嫌，還樂意為汽車廠商提供“定制皮膚”的功能。

　　這件事，蘋果贊成，果粉舉雙手贊成，但是車廠不樂意了——車機(jī)是用戶最頻繁感知到的地方，顯眼的事都讓你蘋果干了，那我們成組裝廠了？

　　算盤打得有點(diǎn)響了。

　　根據(jù)英國(guó)《金融時(shí)報(bào)》的一篇報(bào)道，蘋果即將推出的CarPlay Ultra，近期遇到了來自車廠的巨大阻力。

　　CarPlay Ultra 原定了 14 家汽車廠商，而現(xiàn)在，梅賽德斯-奔馳、奧迪、沃爾沃、Polestar、雷諾，最近都“撤回”了當(dāng)初的承諾，不愿把車機(jī)升級(jí)為Carplay Ultra。

　　蘋果出師未捷，就有 5 員大將叛逃。

　　各家汽車廠商的說法不一，但是可以總結(jié)為一句話：儀表盤是汽車上的“流量入口”，而 CarPlay Ultra 的整合程度如此之高，連燃油表、水溫、速度都能看到，它過于好用，用戶一旦習(xí)慣就回不去了——果粉的粘性可是很可怕的。

　　這就會(huì)導(dǎo)致一個(gè)結(jié)果：不管你是奧迪，還是奧拓，汽車儀表盤終會(huì)被蘋果的生態(tài)完全捆綁。廠商將失去軟件控制權(quán)，訂閱服務(wù)的自主權(quán)。豪車品牌不缺錢，既然可以站著掙錢，自己研發(fā)獨(dú)立系統(tǒng)，何必要依賴蘋果呢？

　　寶馬的表態(tài)就更一針見血了，它們會(huì)繼續(xù)集成 CarPlay，但不會(huì)集成CarPlay Ultra。這樣既能不得罪果粉，又能和蘋果保持“安全的距離”。

　　只合作，但不交心。

　　這就是擺在蘋果面前的問題，即使它可以拿出CarPlay Ultra這樣的頂級(jí)交互方案，但是車圈不是機(jī)圈，蘋果不具備強(qiáng)大的號(hào)召力，而只是眾多供應(yīng)商之一。蘋果沒得選擇，但是汽車廠商有。

　　說到底，消費(fèi)者買的是汽車的底盤、機(jī)械素質(zhì)、內(nèi)部空間、操控體驗(yàn)、品牌價(jià)值、酷炫外觀，而不是 CarPlay 。

　　而且最重要的是，在汽車廠商的心中，忠誠(chéng)遠(yuǎn)比強(qiáng)大更重要。

　　不知道現(xiàn)在的蘋果，會(huì)不會(huì)后悔當(dāng)初放棄了造車？