對(duì)情緒造車的這件事上,可能迄今為止還沒有一家企業(yè)比奇瑞的思想負(fù)擔(dān)更重。畢竟,第一個(gè)在國內(nèi)堅(jiān)持正向造車的企業(yè)是奇瑞;國內(nèi)第1家提出平臺(tái)化造車?yán)砟畹钠髽I(yè)是奇瑞;第1個(gè)敢給汽車全系全品牌提供終身質(zhì)保的企業(yè)是奇瑞;第1個(gè)在國內(nèi)有內(nèi)燃機(jī)完整知識(shí)產(chǎn)權(quán)的企業(yè)還是奇瑞。
或許是在這些光環(huán)和包袱的加持下,讓這家企業(yè)放開膽量去和市場(chǎng)、用戶吹牛的膽量都沒有了。于是,當(dāng)其他企業(yè)用半小時(shí)就能拿下30萬訂單嘲笑群雄。很遺憾,風(fēng)云a9發(fā)布會(huì)結(jié)束后,奇瑞只找到了5萬個(gè)有真實(shí)需求的用戶。
沒辦法,奇瑞這種老實(shí)辦事兒的方式太笨也太傻了。
如果只是用一輛傳統(tǒng)汽車的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)來衡量風(fēng)云的好壞,那么無論是這款新車,還是奇瑞這家企業(yè),都應(yīng)該是市場(chǎng)和用戶眼中最稱職的??扇绻媒裉烨榫w化造車?yán)砟羁创@種這種結(jié)果,奇瑞實(shí)在太老實(shí)也太傳統(tǒng)了,像這種企業(yè)怎么能成為商業(yè)利益的最大獲益者呢?
如果奇瑞能夠借鑒法拉利的造型經(jīng)驗(yàn),那么這臺(tái)風(fēng)云a9也可以是為無法容忍平庸的人設(shè)計(jì)的;如果奇瑞也能把所有產(chǎn)品的意向訂單都當(dāng)成自己的大訂去宣傳,而且車型隨意轉(zhuǎn)換,那這臺(tái)風(fēng)云A9,或者可以在當(dāng)天上市的時(shí)候喊出幾十萬的用戶;如果奇瑞,能把風(fēng)云A9和布加迪、蘭博基尼、邁凱倫,這些產(chǎn)品放在一起去對(duì)比,或許奇瑞比別的企業(yè)更能讓用戶感受到一個(gè)更厚道的價(jià)格。
遺憾的是,這些情緒造車的必備技能,這家企業(yè)直到今天都沒學(xué)會(huì)。以至于這臺(tái)風(fēng)云A9沒辦法成為商業(yè)利益的最大獲利者,也沒跟上這個(gè)時(shí)代的”消費(fèi)需求“。以至于這家本分不能再本分的企業(yè),只能跟這5萬本分且真實(shí)的用戶打交道。
文|Wind
編輯|李佳琪
圖片來源|視覺中國
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真遺憾,風(fēng)云A9L只找到5萬個(gè)真實(shí)想買車的用戶!
快節(jié)奏的汽車銷售時(shí)代,新車預(yù)售越來越像一場(chǎng)「數(shù)字競(jìng)賽」。新車發(fā)布后數(shù)小時(shí)內(nèi)斬獲大量訂單屢見不鮮,甚至在同一天某品牌宣布“3分鐘破20萬單”后,有媒體調(diào)侃道這是把車當(dāng)泡泡瑪特賣了。
相比之下,從上海車展開啟盲訂到正式開啟預(yù)售,風(fēng)云A9L累積訂單5萬臺(tái)的敘事競(jìng)顯得有些「單薄」。
尤其是,在風(fēng)云A9L所處的15-20萬級(jí)轎車的市場(chǎng)內(nèi),向來是規(guī)模最大、潛力最高的市場(chǎng)之一。數(shù)據(jù)顯示,今年前5個(gè)月,新能源乘用車的主銷區(qū)間就集中在這一區(qū)間,累計(jì)銷量達(dá)到123.8萬輛;其中,轎車車型的占比約為49.21%。總之,在這個(gè)唯數(shù)據(jù)論英雄的時(shí)代,圍繞這款車的終端表現(xiàn),奇瑞似乎并沒有激起輿論的太多反應(yīng)。
但很多人往往忽視了這5萬訂單背后,奇瑞對(duì)于盲訂本質(zhì)的真實(shí)回歸。一般來說,盲訂訂單的含金量可以從3個(gè)維度判斷:1、訂單數(shù)量與實(shí)際交付的轉(zhuǎn)化率?;2、訂單門檻與參與;3、市場(chǎng)反應(yīng)與消費(fèi)者反饋。
要知道,盲訂訂單的數(shù)量雖然可以反映市場(chǎng)對(duì)產(chǎn)品的初步興趣,但實(shí)際交付的轉(zhuǎn)化率才是衡量訂單含金量的關(guān)鍵。如果訂單數(shù)量很大,但實(shí)際交付的比例較低,說明這些訂單可能更多的是基于好奇或低價(jià)門檻的參與,而非真正的購買意愿。
從上海車展到如今正式開啟預(yù)售,從價(jià)格到車輛配置釋放出更多的信息,風(fēng)云A9L的訂單并沒有出現(xiàn)負(fù)面反饋,并且還在持續(xù)增長。意味著,風(fēng)云A9L并非是通過低價(jià)或其他福利來吸引消費(fèi)者訂購,而是基于消費(fèi)者對(duì)于品牌長期積淀的信任,和對(duì)于產(chǎn)品核心價(jià)值的真實(shí)認(rèn)同。
看似相比于動(dòng)輒幾分鐘數(shù)十萬的訂單,無論是數(shù)量還是時(shí)間維度,風(fēng)云A9L都沒有太令人驚艷或是浮夸的表現(xiàn);但恰恰是這份基于用戶真實(shí)信任的「慢熱」,背后是奇瑞對(duì)市場(chǎng)規(guī)律最基本的敬畏和尊重。
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真遺憾,奇瑞沒有遵循模仿造車做樣本
如今的汽車行業(yè),部分企業(yè)為了追求效率、速度,摒棄原創(chuàng)造車的理念,在不構(gòu)成侵權(quán)的前提下,系統(tǒng)性地借鑒、抄襲行業(yè)已有且受到廣泛認(rèn)可的產(chǎn)品設(shè)計(jì)、技術(shù)結(jié)構(gòu)與配置語言。
這樣一來,固然可以快速打開產(chǎn)品知名度,搶占更大的市場(chǎng)份額,少走彎路,但往往在產(chǎn)品的開發(fā)過程中,知其行不知其意。比如,為了追求越級(jí)消費(fèi)的體驗(yàn),不惜犧牲車輛的實(shí)用性;過度堆砌設(shè)計(jì)和功能,試圖打造與眾不同的產(chǎn)品,但帶來的反而是產(chǎn)品體驗(yàn)的趨同。
相反,作為最早崛起的自主品牌之一,無論是早期發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等技術(shù)自研,還是今天圍繞新能源汽車在用車的獨(dú)特性,「原創(chuàng)」始終是奇瑞堅(jiān)持的造車核心。于是,有了在堅(jiān)持原創(chuàng)造車的基礎(chǔ)上,用15萬元的價(jià)格,風(fēng)云A9L給到消費(fèi)者C級(jí)車的空間、安全和性能。
比如,當(dāng)友商為「冰箱彩電大沙發(fā)」壓縮座艙空間時(shí),風(fēng)云A9L以5018mm車長、3000mm軸距的越級(jí)尺寸,將后排腿部空間拓展至1020mm,身高較高的乘客也能輕松擁有舒適的坐姿,不會(huì)產(chǎn)生絲毫壓抑感。
座椅部分則提供兩種選項(xiàng),包括常規(guī)5座以及較為少見的4座布局可選。其中,4座車型還能在乘坐舒適的基礎(chǔ)上為設(shè)置配置留出了更多的空間,例如副儀表臺(tái)貫穿整個(gè)前后座椅,后排乘客具備座椅控制面板,原中間位置的靠背內(nèi)部配有冷暖箱,充分滿足后排乘客的多種需求。
將空間優(yōu)勢(shì)作為產(chǎn)品打造的核心要點(diǎn)之一,可以看到,奇瑞風(fēng)云A9L沒有盲目跟隨部分車企追求所謂設(shè)計(jì)潮流的做法,而是遵循「原創(chuàng)造車」的理念,用實(shí)實(shí)在在的為用戶提供了更加實(shí)用、舒適的產(chǎn)品體驗(yàn)。
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真遺憾,奇瑞不做消費(fèi)式造車的選擇
在汽車智能化浪潮中,芯片往往是消費(fèi)者判斷一款車智能化高低的重要因素。
當(dāng)下,很多企業(yè)為了追求更低的成本以及更短的座艙開發(fā)周期,常常會(huì)選擇將「消費(fèi)級(jí)」芯片而非「車規(guī)級(jí)」芯片應(yīng)用于汽車之上。比如某企業(yè)在最新產(chǎn)品上上,就摒棄了行業(yè)主流的高通8295P車規(guī)芯片,反而將手機(jī)旗艦芯片高通8Gen3上車 。
盡管前者在性能參數(shù)方面確實(shí)具有一定優(yōu)勢(shì),能夠?yàn)檐囕v帶來更為流暢的操作體驗(yàn)和強(qiáng)大的運(yùn)算能力,而且其成本相對(duì)車規(guī)級(jí)芯片更低,對(duì)于車企的控制成本來說具有強(qiáng)大的吸引力。
然而,消費(fèi)級(jí)芯片在應(yīng)用于汽車領(lǐng)域時(shí),卻存在一個(gè)致命的缺陷 —— 安全穩(wěn)定性不足。要知道,汽車作為一種在道路上高速行駛的交通工具,其安全性至關(guān)重要,任何細(xì)微的故障都可能引發(fā)嚴(yán)重的后果。
相比于消費(fèi)級(jí)芯片,車規(guī)級(jí)芯片經(jīng)過了嚴(yán)格的測(cè)試和驗(yàn)證,包括極端溫度環(huán)境的抗性、15年為單位的設(shè)計(jì)壽命(消費(fèi)級(jí)芯片通常只有3年)以及比消費(fèi)級(jí)芯片嚴(yán)格百倍的車規(guī)級(jí)AEC-Q100認(rèn)證的缺陷率要求,從而能夠在各種復(fù)雜的環(huán)境下保持穩(wěn)定的工作狀態(tài),確保車輛的安全運(yùn)行。
奇瑞風(fēng)云A9L搭載的獵鷹智駕系統(tǒng),采用的正是車規(guī)級(jí)芯片高通驍龍8255,與AI大模型一起為用戶帶來更便捷的人機(jī)交互體驗(yàn),實(shí)現(xiàn)「可見皆可說」。同時(shí),配合獵鷹700駕駛輔助系統(tǒng),整車擁有27顆高精傳感器,即使雨霧等極端天氣也能輕松掌握道路上的情況,可從容應(yīng)對(duì)全球復(fù)雜路況的挑戰(zhàn)。
看似,在這款車上,奇瑞留下了很多“遺憾”,遺憾于不夠爆炸的訂單數(shù)字、遺憾于不追潮流的“笨拙”原創(chuàng),遺憾于成本控制上的“不夠精明”,但所有的自我苛求、自我追尋,都是為了讓風(fēng)云A9L圍繞整個(gè)C級(jí)轎車市場(chǎng)不留遺憾!
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