近日，重慶東站的開(kāi)通成為了山城的一大熱點(diǎn)，瞬間刷爆了本地人的朋友圈。這座耗費(fèi)大量人力、物力，歷經(jīng)數(shù)年建設(shè)的現(xiàn)代化車站，以其獨(dú)特的設(shè)計(jì)、先進(jìn)的設(shè)施，彰顯了重慶在交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上的決心與投入。它的啟用，不僅為重慶的城市形象增添了新的光彩，也在一定程度上緩解了渝東南鐵路客運(yùn)的壓力，為市民出行提供了新的選擇。

然而，熱鬧的背后，重慶高鐵建設(shè)長(zhǎng)期存在的問(wèn)題卻無(wú)法被忽視。與周邊鄰省省會(huì)相比，重慶的高鐵網(wǎng)絡(luò)存在著明顯的短板。目前，重慶僅與成都實(shí)現(xiàn)了高鐵直達(dá)，而與西安、武漢、貴陽(yáng)、長(zhǎng)沙、昆明、蘭州等周邊其他鄰省省會(huì)城市，至今尚無(wú)350公里/H的直達(dá)高鐵線路。這種狀況，使得重慶在與這些城市的經(jīng)濟(jì)交流、人員往來(lái)、旅游合作等方面，面臨著諸多不便，嚴(yán)重制約了重慶的輻射能力與影響力。與高鐵發(fā)達(dá)地區(qū)相比，重慶在高鐵建設(shè)的速度、規(guī)模、覆蓋面等方面，至少落后了五年，這與重慶作為直轄市、國(guó)家重要交通樞紐的定位極不相符。

回顧重慶高鐵建設(shè)歷程，可以用艱難來(lái)形容，以西渝高鐵為例，西成（西安至成都）高鐵與西渝（西安到重慶）高鐵幾乎同時(shí)規(guī)劃，然而，西成高鐵早早建成通車，西渝高鐵卻至今仍在建設(shè)中。這一延誤，導(dǎo)致重慶許多往東、往北方向的列車，不得不先繞道成都，再經(jīng)西安前往目的地。這種 “南轅北轍” 的運(yùn)行方式，不僅大大增加了旅客的出行時(shí)間和成本，也讓重慶在高鐵網(wǎng)絡(luò)中的地位變得尷尬，宛如一座與全國(guó)高鐵網(wǎng)脫節(jié)的孤島。

在重慶高鐵建設(shè)的曲折進(jìn)程中，成都鐵路局扮演的角色備受爭(zhēng)議。從線路規(guī)劃上看，重慶的多次高鐵規(guī)劃方案被成都鐵路局以各種理由否定。例如，在西渝高鐵的規(guī)劃中，重慶方面提出的方案可能更符合重慶自身的發(fā)展需求以及與周邊城市的互聯(lián)互通，但卻未能得到成都鐵路局的積極支持。這使得重慶在高鐵線路布局上難以按照自身的節(jié)奏和需求推進(jìn)，錯(cuò)失了許多發(fā)展機(jī)遇。

在車站建設(shè)方面，成都鐵路局也飽受詬病。重慶北站的南北廣場(chǎng)長(zhǎng)期不互通，給旅客換乘帶來(lái)了極大的不便，嚴(yán)重影響了旅客的出行體驗(yàn)。這一問(wèn)題的根源，正是成都鐵路局在建設(shè)設(shè)計(jì)時(shí)留下的技術(shù)缺陷，以及對(duì)建設(shè)工期的不合理拖延。重慶西站同樣存在諸多問(wèn)題，如候車室面積過(guò)小、配套設(shè)施建設(shè)滯后等。原本重慶希望站場(chǎng)可以建得更大一些，但成都鐵路局卻將火車站商業(yè)面積過(guò)度擴(kuò)大，導(dǎo)致候車廳空間被嚴(yán)重壓縮。在渝懷鐵路復(fù)線設(shè)計(jì)時(shí)，又以技術(shù)地質(zhì)為由降標(biāo)至?xí)r速 120，這無(wú)疑限制了線路的運(yùn)輸能力和發(fā)展?jié)摿Α?/p>

在列車運(yùn)營(yíng)方面，成都鐵路局的一些做法也讓重慶市民感到不滿。成都鐵路局常常將重慶的正線列車按跨線車處理，隨意停駛重慶的始發(fā)車，甚至將重慶的車次資源調(diào)配給成都，用于開(kāi)行新線路列車。這種厚此薄彼的運(yùn)營(yíng)策略，使得重慶在列車車次、運(yùn)行線路等方面，無(wú)法獲得公平的對(duì)待，進(jìn)一步削弱了重慶在鐵路運(yùn)輸領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)力。

重慶在鐵路建設(shè)管理上的被動(dòng)局面，追根溯源，與缺乏獨(dú)立的鐵路管理機(jī)構(gòu)密切相關(guān)。在歷史上，重慶曾擁有自己的鐵路局 —— 重慶鐵路局，其成立時(shí)間甚至早于成都鐵路局。但隨著行政區(qū)劃的調(diào)整，重慶鐵路局被撤銷，鐵路管理的主導(dǎo)權(quán)落入成都鐵路局手中。直轄后的重慶，在經(jīng)濟(jì)、社會(huì)等各方面都取得了飛速發(fā)展，其城市地位和戰(zhàn)略意義不斷提升。然而，在鐵路管理體制上，卻未能跟上城市發(fā)展的步伐。

如今，重慶作為中西部唯一直轄市，承擔(dān)著多項(xiàng)國(guó)家戰(zhàn)略使命，如西部陸海新通道建設(shè)、成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈建設(shè)等。在這些戰(zhàn)略背景下，構(gòu)建完善、高效的高鐵網(wǎng)絡(luò)，對(duì)于重慶發(fā)揮輻射帶動(dòng)作用、加強(qiáng)區(qū)域協(xié)同發(fā)展至關(guān)重要。因此，設(shè)立重慶鐵路局的呼聲日益高漲。一個(gè)獨(dú)立的重慶鐵路局，能夠從重慶自身的城市發(fā)展需求出發(fā)，在高鐵規(guī)劃、建設(shè)、運(yùn)營(yíng)等方面擁有更大的話語(yǔ)權(quán)和決策權(quán)，能夠更高效地協(xié)調(diào)各方資源，推動(dòng)重慶高鐵建設(shè)快速、健康發(fā)展。

重慶東站的開(kāi)通，只是重慶高鐵建設(shè)征程中的一個(gè)節(jié)點(diǎn)。在未來(lái)，重慶要想真正成為與直轄市地位相匹配的高鐵樞紐，就必須解決高鐵建設(shè)中存在的諸多問(wèn)題，擺脫當(dāng)前在鐵路管理上的被動(dòng)局面。設(shè)立重慶鐵路局，或許是打破這一困境的關(guān)鍵一步。期待在不久的將來(lái)，重慶的高鐵網(wǎng)絡(luò)能夠?qū)崿F(xiàn)跨越式發(fā)展，真正融入全國(guó)高鐵網(wǎng)，為城市的發(fā)展注入強(qiáng)大動(dòng)力。