在航空產(chǎn)業(yè)競爭格局不斷演變的當(dāng)下，每一次產(chǎn)業(yè)鏈上下游的深度聯(lián)動(dòng)都可能引發(fā)行業(yè)的震動(dòng)與變革。

近期，航空領(lǐng)域的一則重磅消息引發(fā)了廣泛關(guān)注：

東航和南航這兩大航空巨頭，正式成為國產(chǎn)飛機(jī)座椅制造商航宇嘉泰的新股東。

這一舉措不僅標(biāo)志著兩大航空巨頭在航空產(chǎn)業(yè)鏈布局上的新動(dòng)作，更是在民航業(yè)遭遇內(nèi)卷式競爭的危局下航司的主動(dòng)求變，尋找產(chǎn)業(yè)鏈上的商業(yè)機(jī)會(huì)。

對于航空公司來說，如何從微笑曲線的最低端向兩端延伸，也許是必須面對的現(xiàn)實(shí)。

一、向上卡位：東航南航布局核心產(chǎn)業(yè)鏈

東航與南航同步戰(zhàn)略入股國產(chǎn)航空設(shè)備龍頭航宇嘉泰，標(biāo)志著航空巨頭正加速向上游高附加值領(lǐng)域拓展。

東航通過旗下東航產(chǎn)投持股9%，南航則借道南航資本控股11%，共同打破中航工業(yè)集團(tuán)的全資控股格局。

這是繼組建飛機(jī)維修公司、航食企業(yè)后，參股商用發(fā)動(dòng)機(jī)，航空巨頭的又一次出擊。

兩大航司深化產(chǎn)業(yè)鏈整合的關(guān)鍵一步—將觸角伸向飛機(jī)制造核心配套環(huán)節(jié)，構(gòu)建從運(yùn)營端到制造端的完整生態(tài)閉環(huán)，從根本上提升供應(yīng)鏈話語權(quán)。

這種從運(yùn)營端向制造端的滲透，既是應(yīng)對行業(yè)競爭的戰(zhàn)略選擇，也是提升產(chǎn)業(yè)協(xié)同效率的必然舉措。

二、航宇嘉泰：國產(chǎn)座椅唯一破局者

湖北航宇嘉泰飛機(jī)設(shè)備有限公司，在航空座椅及客艙內(nèi)飾領(lǐng)域獨(dú)樹一幟。

作為中國唯一擁有CAAC全資質(zhì)認(rèn)證的民機(jī)座椅制造商，航宇嘉泰代表中國高端制造沖擊波音、空客的壟斷壁壘。

技術(shù)底蘊(yùn)依托中航工業(yè)雄厚的航空救生技術(shù)積累，建立“研發(fā)-制造-維修”一體化能力。

在適航認(rèn)證方面，航宇嘉泰成績斐然，2011年4月取得美國適航當(dāng)局（FAA）頒發(fā)的FAA—TSO設(shè)計(jì)批準(zhǔn)，為其產(chǎn)品進(jìn)入國際市場奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

在市場拓展上，公司2013年成為波音公司民用飛機(jī)BFE座椅供應(yīng)商，同年11月又正式成為龐巴迪公司座椅供應(yīng)商，彰顯了其在國際航空市場的競爭力。

依托航空救生裝備的技術(shù)積淀，公司構(gòu)建了涵蓋研發(fā)、生產(chǎn)、維修的全鏈條能力，產(chǎn)品矩陣從直升機(jī)座椅、旅客座椅延伸至客艙內(nèi)飾、復(fù)合材料制造等領(lǐng)域，不僅配套國內(nèi)各型客機(jī)，還隨新舟 60 飛機(jī)出口十余個(gè)國家，

其核心價(jià)值在于突破“卡脖子”環(huán)節(jié)——當(dāng)前獨(dú)家承擔(dān)C919全系客艙座椅研發(fā)生產(chǎn)任務(wù)，并布局碳纖維復(fù)合材料等前沿領(lǐng)域，為國產(chǎn)大飛機(jī)戰(zhàn)略提供關(guān)鍵支撐。

三、入股邏輯：從成本管控到掌握話語權(quán)

兩大航司入股核心供應(yīng)商暗藏三重戰(zhàn)略意圖：

成本優(yōu)化：國產(chǎn)大飛機(jī)C919座椅采購成本較進(jìn)口型號(hào)降低約40%，入股后可深度參與定制化研發(fā)，進(jìn)一步壓縮采購成本。在飛機(jī)改裝過程中，也可以定制專業(yè)化座椅需求，滿足航司的成本控制需要。

供應(yīng)鏈安全：在中美博弈背景下，控制本土供應(yīng)鏈能規(guī)避因地緣政治導(dǎo)致的斷供風(fēng)險(xiǎn)；

標(biāo)準(zhǔn)制定權(quán)：通過股東身份介入行業(yè)規(guī)范制定，推動(dòng)國產(chǎn)航材適航標(biāo)準(zhǔn)國際互認(rèn)，助力中國航空工業(yè)體系走向全球規(guī)則制定中心。

東航和南航入股航宇嘉泰，有助于提前布局國產(chǎn)大飛機(jī)座椅市場，確保在未來市場競爭中占據(jù)主動(dòng)地位。

同時(shí)，通過與航宇嘉泰的合作，兩大航空巨頭還能進(jìn)一步拓展在航空產(chǎn)業(yè)鏈上下游的影響力，提升自身在航空產(chǎn)業(yè)中的話語權(quán)，為未來的發(fā)展奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)

東航南航此次落子非單純財(cái)務(wù)投資，而是以資本紐帶重構(gòu)“制造商-運(yùn)營商”共生關(guān)系。

當(dāng)航司從采購方變身決策者，中國航空產(chǎn)業(yè)鏈將從“進(jìn)口替代”向“標(biāo)準(zhǔn)輸出”升維，未來可能復(fù)制高鐵模式—以C919為平臺(tái)，向全球輸出“中國座椅+中國服務(wù)”新范式。