6月30號，有多名網(wǎng)友發(fā)帖稱，其乘坐的春秋航空日本JL8696/IJ004航班，從上海浦東飛往日本東京途中出現(xiàn)機(jī)械故障，氧氣面罩突然掉落，從萬米高空快速急降，最終備降大阪。

“人雖然還在，魂已經(jīng)沒有了，腿還在顫抖，經(jīng)歷過才真正明白生死面前一切都是小事……”

還有同在這趟航班的乘客補(bǔ)充說，飛機(jī)毫無征兆地開始從萬米高空狂降，20分鐘內(nèi)落到三千多米，差不多是自由落體的感覺，失重感加上耳壓爆炸，可怕極了。

這個(gè)速度已經(jīng)是民航客機(jī)緊急下降的極限了。

這些網(wǎng)友所言非虛。

相關(guān)飛行APP數(shù)據(jù)顯示，這架客機(jī)于事發(fā)當(dāng)日17時(shí)49分從上海浦東正常起飛，按照原計(jì)劃，飛機(jī)會(huì)在日本當(dāng)?shù)貢r(shí)間21時(shí)47分抵達(dá)東京成田機(jī)場。

可在18時(shí)53分的時(shí)候，這架已經(jīng)位于超1.1萬米高空的飛機(jī)，在十分鐘內(nèi)突然急速下降至3200余米的高度，隨后在近19時(shí)50分才緊急降落到日本大阪，沒能抵達(dá)原定目的地。

據(jù)央視新聞消息，由上海飛往東京的日航8696航班波音738客機(jī)在大阪關(guān)西機(jī)場緊急降落，日本大阪航空局確認(rèn)，飛機(jī)上191名乘客以及機(jī)組人員均未受傷或出現(xiàn)身體不適等情況。

這算是不幸中的萬幸，但對于親歷全過程的乘客來說，這趟旅程已堪稱生死經(jīng)歷，哪怕已經(jīng)安全落地回想起來仍然覺得心有余悸。

乘坐這趟航班的王女士回憶說，她和同伴乘機(jī)前往日本旅游，打算在東京過生日，登機(jī)的時(shí)候沒感覺有什么異常，只是覺得飛機(jī)內(nèi)比較熱。

中途飛機(jī)突然開始快速下降，她能明顯感覺到飛機(jī)在下降，但并不知道發(fā)生了什么，直至氧氣面罩脫落下來，空姐帶著哭腔讓乘客戴上氧氣面罩，整個(gè)人都不淡定了。

能明顯感覺到空姐很著急，一副要哭的樣子，乘客們也都意識到了，但沒人敢說話，都在吸氧，當(dāng)時(shí)飛機(jī)內(nèi)安靜得嚇人，“我都想好怎么死了，這次大難不死，希望有后福?！?/strong>

還有一位親歷乘客吳女士回憶說：

飛機(jī)起飛一個(gè)多小時(shí)后，客艙氧氣面罩突然掉落，飛機(jī)從萬米高空持續(xù)下墜，空姐看到氧氣面罩后自己都楞了幾秒，然后才開始往前跑，臉上有明顯驚慌的表情。

與此同時(shí)，坐在位置上的她明顯感受到一陣很急速的下降，感覺機(jī)身在徑直往下沖。

“我真的很害怕，寫完了遺書都想哭，寫了大概200多字，交代老公照顧好我媽，然后把所有的保險(xiǎn)銀行卡密碼告訴他?！?/strong>

那是她覺得距離死亡最近的時(shí)刻了。

同在這架飛機(jī)的陳先生回憶起來也是無比后怕，他坐在機(jī)艙內(nèi)相對靠后的位置，上了飛機(jī)就睡著了，被廣播吵醒后，睜開眼睛就看到面前的氧氣面罩，整個(gè)都懵了。

當(dāng)時(shí)飛機(jī)上特別安靜，大家沒人敢說話，氣氛特別緊張，他的心跳得很快。

戴上氧氣面罩20多分鐘后，機(jī)長廣播才通知說可以摘下面罩了，最后飛機(jī)備降在大阪關(guān)西機(jī)場，落地后機(jī)場也沒讓他們下飛機(jī)，說是在檢查故障。

當(dāng)時(shí)機(jī)艙里沒有空調(diào)，溫度很高，大家都熱得不行，但剛經(jīng)歷過這樣的事情也沒有人吵鬧。大約等了一個(gè)半小時(shí)后，飛機(jī)艙門才打開，讓乘客們下機(jī)。

可下了飛機(jī)后，也沒有工作人員上前跟進(jìn)處理，乘客們只能在機(jī)場內(nèi)等待，一直等到凌晨，才被陸續(xù)安排上了4輛大巴車，將乘客們拉到大阪市區(qū)的一家酒店辦理入住。

在此期間航空公司只給乘客們發(fā)了張通知，說航班取消，并給了個(gè)乘客們自行前往東京機(jī)場的交通費(fèi)用補(bǔ)償方案，每人上限最多15000日元。

折合成人民幣，僅有752元。

這筆錢只夠前往東京機(jī)場的路費(fèi)，還需要乘客們先自行墊付，至于乘客們沒能順利入住在東京早已預(yù)定好的酒店，這部分損失費(fèi)用則沒有任何補(bǔ)償。

有乘客覺得能安全降落比什么都強(qiáng)，不愿意再計(jì)較損失，或繼續(xù)原定行程，或直接取消預(yù)定酒店選擇回國回家，“太嚇人了，不敢玩了，也沒心情玩了?！?/p>

還有多名乘客則對航空公司的補(bǔ)償方案不滿，在積極向航空公司爭取相關(guān)權(quán)益。

值得一提的是：

因?yàn)槊诌^于相似，很多人誤以為涉事飛機(jī)是國內(nèi)的春秋航空，其實(shí)不然，涉事飛機(jī)所屬的是春秋航空日本航空，它屬于單獨(dú)的航司。

之所以名字相似，是因?yàn)榇呵锖娇杖毡竞腺Y公司，起初由春秋航空公司與日本航空公司共同出資設(shè)立，后來日本航空成為控股股東，春秋航空只保留33％股權(quán)。

再說簡單點(diǎn)，這次飛機(jī)事故和國內(nèi)的春秋航空沒有任何關(guān)系，國內(nèi)春秋航空的航班代碼為9C開頭，所有航班都運(yùn)行正常。

那么，這架機(jī)齡才7年的波音飛機(jī)為何會(huì)緊急降落？

日本相關(guān)部門通報(bào)說：

涉事的波音飛機(jī)觸發(fā)顯示“增壓系統(tǒng)故障”的警報(bào)。機(jī)艙內(nèi)疑似發(fā)生減壓狀況，飛行員向空管報(bào)告緊急狀態(tài)，隨后變更目的地降落關(guān)西機(jī)場，具體事故原因還在調(diào)查。

這也就解釋了飛機(jī)為何會(huì)在萬米高空以民航極限速度緊急下降。

飛機(jī)上的增壓系統(tǒng)主要是為了增加機(jī)艙里的空氣濃度和溫度，讓乘客即便處在空氣稀薄、溫度極低的萬米高空，依然能有正常舒適的乘坐體驗(yàn)，不會(huì)感到有任何不適。

一旦飛機(jī)的增壓系統(tǒng)出現(xiàn)故障，就可能直接導(dǎo)致飛機(jī)內(nèi)無法繼續(xù)保持足夠的空氣壓力，在此情況下，飛行員也必須將飛機(jī)立即下降到安全的高度，通常是3000米左右的高度。

通常來說，飛機(jī)上的氧氣可以為給旅客提供15到22分鐘的供氧，為乘客提供飛機(jī)從萬米高空下降到安全高度的氧氣供應(yīng)。

一般來說，在增壓系統(tǒng)故障的情況下，飛機(jī)能下降到4500米以下的高度，乘客就安全了。

在此次事故中，飛機(jī)能夠安全落地且沒有人員傷亡算是不幸中的萬幸，不過因?yàn)樯媸嘛w機(jī)又是波音型號的飛機(jī)，人們聯(lián)想到前不久在印度墜毀的波音客機(jī)，難免對其安全性存憂。

“怎么波音飛機(jī)老是出事？”

航空安全無小事，關(guān)于飛機(jī)上的安全，哪怕一顆螺絲的問題，都至關(guān)重要，絕對不能有任何懈怠與僥幸，波音公司也該重視起來了。