作者 | 老叮當(dāng)

編輯 | 李昊飛

出品 | 華山論劍V（iauto-ilife）

我理解不了LABUBU，同樣的，我也理解不了小米YU7的熱賣。

3分鐘20萬(wàn)！1小時(shí)近30萬(wàn)！小米YU7上演的“訂單核爆”，可以說(shuō)直接震碎了汽車行業(yè)三觀！

6月26日晚，小米汽車首款SUV——YU7橫空出世，標(biāo)準(zhǔn)版、Pro、Max三款車型定價(jià)25.35萬(wàn)至32.99萬(wàn)元。

然而，比發(fā)布會(huì)本身更讓人震驚的，是其讓人震驚的訂單數(shù)據(jù)——是的，很多人在看到訂單海報(bào)的時(shí)候，數(shù)了好幾遍到底有幾個(gè)零。

要知道，在此之前，汽車行業(yè)中發(fā)訂單海報(bào)，1 萬(wàn)、2萬(wàn)的成績(jī)就已經(jīng)非常了不起了。然而，小米 YU7 卻以一小時(shí)20 萬(wàn)+的訂單量，徹底顛覆了人們的認(rèn)知。

有網(wǎng)友調(diào)侃，如果是其他傳統(tǒng)品牌的車型，即使是同等配置，發(fā)一張訂單過(guò)3萬(wàn)的海報(bào)可能都會(huì)被質(zhì)疑“造假”。

“遠(yuǎn)超我的想象?！崩总娫诓稍L時(shí)也非常激動(dòng)，“昨天在內(nèi)部就講，只要比去年SU7好就行...用戶愿意相信我們，試駕還沒(méi)有開(kāi)始就這么多用戶鎖單，這是對(duì)我們小米莫大的信任?！?/strong>

要知道，如果用標(biāo)準(zhǔn)版25.35萬(wàn)作為均價(jià)來(lái)計(jì)算，這個(gè)大定數(shù)量意味著，小米在60分鐘內(nèi)鎖定了約578億元的營(yíng)收——相當(dāng)于小米集團(tuán)2024年全年汽車營(yíng)收的1.8倍。

這一數(shù)據(jù)，不僅又讓小米和雷軍“再次封神”，也讓無(wú)數(shù)業(yè)內(nèi)人士徹夜難眠。

有新勢(shì)力創(chuàng)始人在演講時(shí)直言：“這幾天其實(shí)我本來(lái)心情也很好，因?yàn)橛唵魏芏啵亲蛱焱砩下?tīng)了這個(gè)雷總，一個(gè)小時(shí)就搞30萬(wàn)輛，這個(gè)給我們壓力也巨大，我們還要繼續(xù)努力。”

有從事?tīng)I(yíng)銷、市場(chǎng)的汽車廠家深夜發(fā)文：“三年策劃不如三分鐘訂單，我們的工作還有意義嗎？”、“小米YU7這3分鐘大定20萬(wàn)臺(tái)，這種數(shù)據(jù)的背后意味著用戶交車時(shí)間要等待一年以上，任何國(guó)家都沒(méi)有這種愚忠的品牌粉絲。再次驗(yàn)證了鐵律的就是‘群體會(huì)降低智慧’?！薄?/p>

也有傳統(tǒng)車企高管私下表示：“看完數(shù)據(jù)第一反應(yīng)是數(shù)了幾遍零——這已經(jīng)超出汽車行業(yè)的認(rèn)知框架?！?/strong>

而如此強(qiáng)烈的市場(chǎng)和行業(yè)反饋下，小米在第二天決定不再是公布訂單數(shù)量。

必須承認(rèn)，小米強(qiáng)大的造勢(shì)能力對(duì)汽車行業(yè)，是降維打擊。從前期的預(yù)熱宣傳，到發(fā)布會(huì)的盛大舉行，小米將每一個(gè)環(huán)節(jié)都做到了極致，成功吸引了大量消費(fèi)者的目光。

總結(jié)小米YU7的大定能夠3分鐘破20萬(wàn)的原因，我們將其歸結(jié)為以下四點(diǎn)——

首先，是雷軍讓人嘆服的輿論號(hào)召力。憑借在科技領(lǐng)域的影響力深遠(yuǎn)以及傳奇的創(chuàng)業(yè)故事，雷軍是很多年輕人的偶像，同時(shí)，他對(duì)產(chǎn)品的執(zhí)著追求和對(duì)品質(zhì)的嚴(yán)格把控也得到了很多消費(fèi)者的信任。

網(wǎng)絡(luò)上各種讓雷軍做相機(jī)、衛(wèi)生巾的喊話，足以證明其在廣大消費(fèi)者心中的良心企業(yè)的地位。

自然，也會(huì)有許多消費(fèi)者因?yàn)閷?duì)雷軍的認(rèn)可和追隨，進(jìn)而對(duì)小米的產(chǎn)品充滿信心，愿意嘗試小米 YU7。

其次，是小米YU7的確抗打的產(chǎn)品力。

特別是，神似法拉利般的外觀設(shè)計(jì)極具吸引力，就像網(wǎng)友所說(shuō)，誰(shuí)也不介意自己的女朋友長(zhǎng)得像劉亦菲，高顏值的外觀無(wú)疑會(huì)吸引眾多消費(fèi)者的目光。

在產(chǎn)品性能方面，定位豪華高性能 SUV的小米YU7，全系標(biāo)配 800V 碳化硅高壓平臺(tái)，擁有單電機(jī)后驅(qū)、雙電機(jī)四驅(qū)、雙電機(jī)高性能四驅(qū)三種動(dòng)力版本。單電機(jī)后驅(qū)版本搭載 96.3kWh 磷酸鐵鋰電池，CLTC 純電續(xù)航達(dá) 835km；四驅(qū)版分別采用磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池，CLTC 純電續(xù)航達(dá) 770km，百公里加速可達(dá) 3.23 秒。

同等性能中價(jià)格最低、同等價(jià)位中性能最高，這就是小米YU7的產(chǎn)品秘訣。

再者，小米 SU7 超高的保值率也讓很多人對(duì)小米 YU7 充滿信心，認(rèn)為購(gòu)買小米的汽車產(chǎn)品在未來(lái)的保值方面有保障，從而無(wú)憂下單。

2025年4月純電動(dòng)車保值率榜單顯示，小米SU7（參數(shù)丨圖片）一年車齡保值率為88.7%，居榜首，其中限量版（如創(chuàng)始版）一年保值率可達(dá)88.7%-104%。

當(dāng)然，訂單暴漲還有一個(gè)不可忽視的因素，那就是“黃牛黨”的存在。

在利益的驅(qū)使下，黃牛黨企圖在小米 YU7 的熱潮中狠狠掙一筆錢，他們的大量搶購(gòu)和囤貨行為，也在一定程度上推高了訂單數(shù)量。

在某二手交易平臺(tái)，我們了解到目前已有不少黃牛提供代搶小米YU7首批車的服務(wù)，代搶費(fèi)從2000到5000萬(wàn)元不等。今天一早，該平臺(tái)也出現(xiàn)了很多“加價(jià)轉(zhuǎn)賣”的訂單。網(wǎng)傳還有一些組織專門搶購(gòu)訂單，單車傭金在1000元左右。

小米YU7的訂單暴漲，讓人不禁聯(lián)想到幾周前火爆全球的LABUBU。

LABUBU 作為中國(guó)香港藝術(shù)家龍家升創(chuàng)作的北歐森林精靈形象，由泡泡瑪特推向市場(chǎng)后，憑借其獨(dú)特的 “邪魅” 模樣，從最初的繪本角色發(fā)展成為火爆全球的潮玩 IP。在市場(chǎng)的瘋狂追捧下，LABUBU 的價(jià)格被不斷炒高，原本幾百元的玩偶，甚至能被炒到幾千甚至上萬(wàn)元。

正如“一代人有一代人的 LABUBU”，小米 YU7 在某種程度上也被一些人當(dāng)成了“理財(cái)產(chǎn)品”。

然而，熱潮過(guò)后，潮玩市場(chǎng)正經(jīng)歷一場(chǎng)泡沫破裂。

自6月18日起，泡泡瑪特官方在各大平臺(tái)大量“突襲式”補(bǔ)貨最為火爆的LABUBU 3.0系列，其在二手市場(chǎng)被“黃?！背粗岭x譜高價(jià)的勢(shì)頭也被逐漸“澆滅”，最高曾被炒至5000元的隱藏款“本我”目前成交均價(jià)已降至不足2000元，不少人因此被套牢。

這背后，本質(zhì)上是資本泡沫的體現(xiàn)。對(duì)于消費(fèi)者而言，如果只是單純出于喜愛(ài)而購(gòu)買 LABUBU，享受收藏的樂(lè)趣，那自然無(wú)可厚非。但若是妄圖將其作為投資工具，以此謀利，往往會(huì)面臨巨大的風(fēng)險(xiǎn)。

如果僅僅因?yàn)槔骝?qū)使搶購(gòu)小米YU7，最后可能也是一樣的結(jié)果。

因?yàn)椋孟掠唵问堑谝徊剑a(chǎn)能、交付和品質(zhì)保障才是當(dāng)下小米最大的挑戰(zhàn)。

從小米的工廠產(chǎn)能來(lái)看，當(dāng)下小米 YU7 的生產(chǎn)主要集中在北京亦莊工廠。北京一期工廠原本是為 SU7 準(zhǔn)備的，規(guī)劃年產(chǎn)能 15 萬(wàn)臺(tái)，平均到每月大約是 1.2 萬(wàn)到 1.5 萬(wàn)臺(tái)。但由于訂單量遠(yuǎn)超預(yù)期，工廠不得不 24 小時(shí)連軸轉(zhuǎn)，即便如此，月產(chǎn)能也才勉強(qiáng)擠到 2.5 萬(wàn)到 3 萬(wàn)臺(tái)，并且如今 SU7 每月交付量已快逼近 3 萬(wàn)臺(tái)的天花板，工人與供應(yīng)鏈已處于極限狀態(tài)。

有消息稱，二期工廠預(yù)計(jì)最快將在 7 月正式投產(chǎn)。隨著二期工廠的投產(chǎn)，小米汽車的年產(chǎn)能將有望超過(guò) 30 萬(wàn)輛，這或許能在一定程度上提升小米 YU7 等車型的交付速度，滿足更多消費(fèi)者的購(gòu)車需求。但面對(duì)當(dāng)下洶涌的訂單潮，這新增的產(chǎn)能能否迅速緩解交付壓力，仍有待觀察。

畢竟，目前僅僅是訂單量就已經(jīng)遠(yuǎn)超一期工廠的年產(chǎn)能，即便二期工廠順利投產(chǎn)，在前期的兩三個(gè)月，每月產(chǎn)量頂多能達(dá)到 1.2 萬(wàn)臺(tái)，后期拼命追趕，也只能達(dá)到 2.5 - 3 萬(wàn)臺(tái)的水平。按照 24 小時(shí)滿負(fù)荷生產(chǎn)計(jì)算，消化完 24 萬(wàn)臺(tái)訂單需要 8 個(gè)月，再考慮到前期產(chǎn)能不足的情況，實(shí)際交付周期妥妥地要奔著1年+去了。

試想一下，即使消費(fèi)者現(xiàn)在滿懷熱情地下了訂單，若長(zhǎng)時(shí)間無(wú)法提車，這份熱情也難免會(huì)被消磨，而一旦引發(fā)了退訂潮，對(duì)于小米又將是另一場(chǎng)輿論危機(jī)。

當(dāng)然，無(wú)論后續(xù)會(huì)如何發(fā)展，此刻我們不能忽視的是，小米 YU7 的火爆銷售，對(duì)于今年的汽車市場(chǎng)以及整個(gè)行業(yè)生態(tài)都已經(jīng)產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響。

就像雷軍在接受采訪時(shí)說(shuō)的：“可能我們大家一起見(jiàn)證了中國(guó)汽車工業(yè)的一個(gè)奇跡，我覺(jué)得真的挺了不起的，這個(gè)奇跡是所有的用戶和我們一起創(chuàng)造的?！?/strong>

一方面，YU7驚人的訂單表現(xiàn)再次展現(xiàn)了小米強(qiáng)大的戰(zhàn)斗力，這種戰(zhàn)斗力是其他車企難以模仿和學(xué)習(xí)的，如果小米的產(chǎn)能能夠跟上，或許在不久的將來(lái)，實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)百萬(wàn)也并非遙不可及。

另一方面，對(duì)于其他車企而言，小米 YU7 的成功既是一種挑戰(zhàn)，也是一種激勵(lì)。在這個(gè)競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)環(huán)境中，其他車企需要深刻反思，如何提升自身的品牌力和產(chǎn)品力，以應(yīng)對(duì)來(lái)自小米等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的沖擊。

“一鯨落萬(wàn)物生”，小米的崛起，或許會(huì)加速整個(gè)汽車行業(yè)的變革和洗牌，壓縮其他車企的生存空間。

當(dāng)然，感慨小米神一樣的營(yíng)銷能力的同時(shí)，我想包括業(yè)內(nèi)從業(yè)者和消費(fèi)者都也應(yīng)該保持理性和冷靜，越是在動(dòng)蕩時(shí)刻，越要充分認(rèn)識(shí)到市場(chǎng)的復(fù)雜性和風(fēng)險(xiǎn)性，找準(zhǔn)自己的定位，挖掘自己的優(yōu)勢(shì)。

活下來(lái)，最重要。